Silnik 4E-FE, sprawa wygląda tak: po wyczyszczeniu na biegu jałowym jest 1000 obr./min. a powinno być 650 obr./min. Czy komputer musi się sam dostosować do nowej sytuacji (po jakiejś ilości przejechanych kilometrów badź cykli nagrzewania silnika) czy też trzeba coś grzebać komputerem diagnostycznym (tak było np. w Felicii 1.3 MPI)?

IMO trzeba przeprowadzić adaptację przepustnicy. A jak to zrobić...nie miałem nigdy toyoty.

> Silnik 4E-FE, sprawa wygląda tak: po wyczyszczeniu na biegu jałowym

> jest 1000 obr./min. a powinno być 650 obr./min. Czy komputer

> musi się sam dostosować do nowej sytuacji (po jakiejś ilości

> przejechanych kilometrów badź cykli nagrzewania silnika) czy też

> trzeba coś grzebać komputerem diagnostycznym (tak było np. w

> Felicii 1.3 MPI)?

Hmmm....

Ale tam ZTCW to wolne obroty są realizowane kanałem bocznikowym i silnikiem krokowym, a nie uchyleniem przepustnicy, więc zasadniczo nic nie powinno się adaptować...

Ale mogę się mylić i dywaguję sobie...

> Hmmm....

> Ale tam ZTCW to wolne obroty są realizowane kanałem bocznikowym i

> silnikiem krokowym, a nie uchyleniem przepustnicy, więc

> zasadniczo nic nie powinno się adaptować...

> Ale mogę się mylić i dywaguję sobie...

Dostałem taką informację: nie ma silnika krokowego tylko elektrozawór, który czasem się przycina

A jałowy dalej na poziomie 1000 obr./min. a właściwie 950 obr./min.

Ale moze sie myle ale tam chyba jest jakas srubka do regulacji obrotow wolnych ... ??

jakas srubka przy przepustnicy tam chyba jest

> Ale moze sie myle ale tam chyba jest jakas srubka do regulacji

> obrotow wolnych ... ??

> jakas srubka przy przepustnicy tam chyba jest

Jest śrubka, bodajże odpowiedzialna za jakieś tam uchylenie przepustnicy - u mnie jest całkowicie zamknięta

> Ale moze sie myle ale tam chyba jest jakas srubka do regulacji

> obrotow wolnych ... ??

> jakas srubka przy przepustnicy tam chyba jest

Ale to w E10.

No dobra, po ponownym rozebraniu dziadostwa, posmarowaniu uszczelki papierowej jakimś mazidłem uszczelniającym od razu wszedł na niskie obroty... Tyle, że tym razem za niskie Zimny odpalił na poziomie 500 obr./min., w miarę się nagrzewając doszedł do... ok. 300 obr./min.

Okazało się, że poprzednim razem w celu obniżenia obrotów kręcone było śrubką przy przepustnicy - było na zero (przepustnica w pozycji całkowicie zamkniętej). Po podregulowaniu trochę obroty weszły na poziom w miarę prawidłowy (ok. 650 obr./min.).

Muszę jeszcze sprawdzić jak będzie się zachowywał po odpaleniu na zimno. Na ciepło jest ok.