Jak że w padlinie czeka mnie albo wymiana pierścionków, albo wymiana silnika mam pytanie. Czy jeśli gładź cylindrów jest ok da się wykonać tą operacje bez szlifu cylindrów?

> Jak że w padlinie czeka mnie albo wymiana pierścionków, albo wymiana

> silnika mam pytanie. Czy jeśli gładź cylindrów jest ok da się

> wykonać tą operacje bez szlifu cylindrów?

da się bezproblemowo, tylko zniweluj próg na górze cylindra

Gładź to nie wszystko. W tłoku "rozbijają" się też rowki na pierścienie. Wsadzisz tam nowy pierścień i będzie on miał tam zbyt dużo luzu. Wymiana pierścieni w tym przypadku może niewele pomóc, a jeśli pomoże to na niezbyt długo. Wypadałoby dać nowe tłoki wraz z pierścieniami. Wyjściem zdecydowanie zastępczym jest oddanie tłoków do specjalisty od dorabiania pierścieni. Roztoczy rowki w tłoku na odrobine szersze i dorobi nieco grubsze pierścienie. W tym przypadku luzu pierścień/tłok nie ma,.. tylko materiał zastosowany przez fachowca na pierścienie jest zagadką

> Gładź to nie wszystko. W tłoku "rozbijają" się też rowki na

> pierścienie. Wsadzisz tam nowy pierścień i będzie on miał tam

> zbyt dużo luzu. Wymiana pierścieni w tym przypadku może niewele

> pomóc, a jeśli pomoże to na niezbyt długo. Wypadałoby dać nowe

> tłoki wraz z pierścieniami. Wyjściem zdecydowanie zastępczym

> jest oddanie tłoków do specjalisty od dorabiania pierścieni.

> Roztoczy rowki w tłoku na odrobine szersze i dorobi nieco

> grubsze pierścienie. W tym przypadku luzu pierścień/tłok nie

> ma,.. tylko materiał zastosowany przez fachowca na pierścienie

> jest zagadką

Tylko jak już się tak bawić, to bardziej opłaca się zrobić także szlif cylinrów i dać nadwymiarowe tłoki

> Jak że w padlinie czeka mnie albo wymiana pierścionków, albo wymiana

> silnika mam pytanie. Czy jeśli gładź cylindrów jest ok da się

> wykonać tą operacje bez szlifu cylindrów?

jak szacowałem koszt takiej operacji to wyszło, że lepiej kupić drugi motor...no chyba, że zrobisz wszystko sam...

> jak szacowałem koszt takiej operacji to wyszło, że lepiej kupić drugi

> motor...no chyba, że zrobisz wszystko sam...

W 92 r. razem z kumplem robiliśmy tak z silnikiem PF125p. Rozebraliśmy silnik i zawieźliśmy blok silnika do warsztatu na szlif. Również daliśmy głowicę do planowania i naprawy zaworów oraz wał korbowy na szlif czopów. Poźniej wszystko składaliśmy do kupy. Wyszło wszystko idealnie....

Bo tak naprawde jak już coś robić to gruntownie i porządnie. Szlif cylindrów, nadwymiarowe tłoki, to samo z wałem i panewkami. Ale koszt samych części i obróbka ( której samemu się nie zrobi ) to min. 2-3 tys. zł. Jeśli oczywiście umiesz rozebrać i złożyć silnik sam. Same pierścienie to można wymienić na tydzień przed wyjazdem autem na giełde Dlatego od ok. 10-ciu lat tzw. naprawy główne w warsztatach praktycznie zanikły. taniej jest sprowadzić silnik na chodzie. Choć też jest to loteria. Jakieś 20 lat temu w naszym warsztacie ( zanim tam jeszcze pracowałem ) sprawdzano 50 silników, które ktoś ściągnął z zachodu. Odpaliły ponoć 3