mam taki reduktor jak na zdjeciu, znalazlem na nim 3 srubki - jedna do spuszczania syfu, druga malutka to bypass a trzecia ta najlepiej widoczna na zdjeciu do... no wlasnie do czego, czytam w instrukcji blosa: "rozkrecic parownik na maximum, tzn. wykrecic lub wkrecic srube regulacji wolnych obrotow. Jezeli istnieje dodatkowa sruba regulujaca naprezenie membrany parownika to zostawiamy ja w polozeniu fabrycznym" i tu moje pytanie czy ta wielka mosiezna sruba ze zdjecia sluzy do wolnych obrotow czy do napiecia membrany?

Mam taką samą srubke.

To chyba jest od skoku membrany.

> Mam taką samą srubke.

> To chyba jest od skoku membrany.

czyli w naszych parownikach nie ma regulacji obrotow jalowych?

> czyli w naszych parownikach nie ma regulacji obrotow jalowych?

U mnie jest tylko skok membrany i pokretło ilosci podawanego gazu.

Bieg jałowy ustawiam takim imbusikiem przy gażniku,klucz 10

> U mnie jest tylko skok membrany i pokretło ilosci podawanego gazu.

> Bieg jałowy ustawiam takim imbusikiem przy gażniku,klucz 10

koledzy specjalisci od gazu wypowiedzcie sie na temat srubek:)

> mam taki reduktor jak na zdjeciu, znalazlem na nim 3 srubki - jedna

> do spuszczania syfu, druga malutka to bypass a trzecia ta

> najlepiej widoczna na zdjeciu do... no wlasnie do czego, czytam

> w instrukcji blosa: "rozkrecic parownik na maximum, tzn.

> wykrecic lub wkrecic srube regulacji wolnych obrotow. Jezeli

> istnieje dodatkowa sruba regulujaca naprezenie membrany

> parownika to zostawiamy ja w polozeniu fabrycznym" i tu moje

> pytanie czy ta wielka mosiezna sruba ze zdjecia sluzy do wolnych

> obrotow czy do napiecia membrany?

A ty się jeszcze z tym BLOSem męczysz ?

Daj sobie spokój z AFR. Jedź do gazownika niech ustawi na analizatorze a AFR wywal tak jak ja zrobiłem ...

Jak miałem AFRa to nigdy nie wiedziałem czy działa mi dobrze. Na każdej masie były inne wyniki , jak wyregulowałem niby idealnie to potrafił chlać do 18L LPG i wcale rakietą nie był ...

Pojechałem do gazownika i od razu spadło do 15L LPG ...

Fakt rakietą nie był nadalej i ... zaczęło śmierdzieć gazem ...

Ale skreciłem o 2 obroty reduktor i zrobiła się rakieta i smród gazu zniknął

A jak dobrze jeździ to sadzę że mieszanka jest poprawna, być może na jałowych gorsza ale jakoś jałowe mnie nie martwią ...

Zrób maly test.

Rozkręć na max reduktor (śrubę niemalże wykręć) ustaw obroty jałowe na BLOSIE tak aby silnik dostawał tylko tyle gazu aby nie zgasł i zacznij wkręcać śrubę na reduktorze.

jak zgasnie silnik to znaczy że masz śrubę od obrotów jałowych

Ja dałem sobie spokój z AFR. Kiedyś regulowałem i wkurzałem się bo zalezy gdzie podłączyłem masę - wyniki były inne , jak niby idealnie wyegulowalem to wcale nie była to "rakieta" a spalanie mi wzrosło do 17-18L LPG ...

Namęczyłem się i nic nie wyregulowałem ...

Pojchałem do gazownika na analizator , wyregulował i spalanie spadło do 15L ale ... pojawił się inny problem ...

Zaczęło śmierdzieć LPG ...

Podczas jazdy mieszanka była niestety inna (za bogata) i niestety śmierdziało. Skreciłem o 2 obroty reduktor , samochód zaczął lepiej jeździć i przestało śmierdzieć ...

Po rozmowie z fachowcami od BLOSa powiedziano mi że w nowej instrukcji do BLOSa jest już zapis że należy także korygować reduktorem.

oczywiście ideałem by było aby reduktor był rozkręcony na max , ale bardzo często powoduje to zalewanie BLOSa i bardzo cięzko ustawić odpowiednią mieszankę ...

Mi nie ruszali reduktorem i wygląda na to że na wyższych obrotach , ale jak kto woli przy obciążeniu mieszanka była u mnie bogata mieszanka (stąd ten smród gazu) ...

Ja niestety kazałem ustawiać jak w instrukcji (3500obr) a powinno się jeszcze sprawdzić jak zachowuje sie przy wyższych/niższych obrotach i tak korygować reduktorem aby uzyskać w miare liniową mieszankę niemalże w całym zakresie obrotów ..

> A ty się jeszcze z tym BLOSem męczysz ?

> Daj sobie spokój z AFR. Jedź do gazownika niech ustawi na

> analizatorze a AFR wywal tak jak ja zrobiłem ...

> Jak miałem AFRa to nigdy nie wiedziałem czy działa mi dobrze. Na

> każdej masie były inne wyniki , jak wyregulowałem niby idealnie

> to potrafił chlać do 18L LPG i wcale rakietą nie był ...

> Pojechałem do gazownika i od razu spadło do 15L LPG ...

> Fakt rakietą nie był nadalej i ... zaczęło śmierdzieć gazem ...

> Ale skreciłem o 2 obroty reduktor i zrobiła się rakieta i smród gazu

> zniknął

> A jak dobrze jeździ to sadzę że mieszanka jest poprawna, być może na

> jałowych gorsza ale jakoś jałowe mnie nie martwią ...

> Zrób maly test.

> Rozkręć na max reduktor (śrubę niemalże wykręć) ustaw obroty jałowe

> na BLOSIE tak aby silnik dostawał tylko tyle gazu aby nie zgasł

> i zacznij wkręcać śrubę na reduktorze.

> jak zgasnie silnik to znaczy że masz śrubę od obrotów jałowych

> Ja dałem sobie spokój z AFR. Kiedyś regulowałem i wkurzałem się bo

> zalezy gdzie podłączyłem masę - wyniki były inne , jak niby

> idealnie wyegulowalem to wcale nie była to "rakieta" a spalanie

> mi wzrosło do 17-18L LPG ...

> Namęczyłem się i nic nie wyregulowałem ...

> Pojchałem do gazownika na analizator , wyregulował i spalanie spadło

> do 15L ale ... pojawił się inny problem ...

> Zaczęło śmierdzieć LPG ...

> Podczas jazdy mieszanka była niestety inna (za bogata) i niestety

> śmierdziało. Skreciłem o 2 obroty reduktor , samochód zaczął

> lepiej jeździć i przestało śmierdzieć ...

> Po rozmowie z fachowcami od BLOSa powiedziano mi że w nowej

> instrukcji do BLOSa jest już zapis że należy także korygować

> reduktorem.

> oczywiście ideałem by było aby reduktor był rozkręcony na max , ale

> bardzo często powoduje to zalewanie BLOSa i bardzo cięzko

> ustawić odpowiednią mieszankę ...

> Mi nie ruszali reduktorem i wygląda na to że na wyższych obrotach ,

> ale jak kto woli przy obciążeniu mieszanka była u mnie bogata

> mieszanka (stąd ten smród gazu) ...

> Ja niestety kazałem ustawiać jak w instrukcji (3500obr) a powinno się

> jeszcze sprawdzić jak zachowuje sie przy wyższych/niższych

> obrotach i tak korygować reduktorem aby uzyskać w miare liniową

> mieszankę niemalże w całym zakresie obrotów ..

ja nawet jak zkrece blosa i parownik na maxa to auto nie przygasa

chcialbym zobaczyc te nowa instrukcje do blosa o ktorej gaziarze ci mowili pewnie przysnila im sie w nocy...

> ja nawet jak zkrece blosa i parownik na maxa to auto nie przygasa

> chcialbym zobaczyc te nowa instrukcje do blosa o ktorej gaziarze ci

> mowili pewnie przysnila im sie w nocy...

Mają rację. Teoria, że parownik w przypadku Blosa trzeba rozkręcać na max została już dawno obalona.

W moim przypadku najlepsza mieszanka jest osiągana przy reduktorze skręconym o jakieś dwa i pół obrotu od maksimum.

> koledzy specjalisci od gazu wypowiedzcie sie na temat srubek:)

Duża mosiężna jest od regulacji cisnienia II stopnia rozprężania (potocznie regulacja czułości), mała śrubeczka dostępna od góry wkrętakiem to obejście wolnych obrotów.

Co do regulacji na wskazania sondy to staraj się uzyskać mieszankę w okolicy stechiometrycznej w jak najszerszym zakresie niskich i średnich obciążeń pracy silnika i mieszankę wzbogaconą przy większych obciążeniach. Odkręcanie parownika w przypadku Blosa nie jest takie zupełnie be, tylko niektórzy zauważają że po takim rozkręceniu zalewa im silnik gazem przy zapalaniu, albo mają za bogatą mieszankę na niskich obciążeniach. Stąd zalecane bardziej elastyczne podejście i regulowanie każdego zestawu blos+parownik+silnik indywidualnie.

Przez analogię do miksera regulacja ciśnieniem parownika ma większy wpływ na dole obrotów i na niskich obciążeniach silnika. Regulacja blosem, jego dużym pokrętłem będzie miała wpływ na cały zakres obciążeń. Oczywiście pod warunkiem że reduktor wyrobi się z podawaniem gazu. Miałem podobny reduktor w wersji do turbo (w silniku NA) i dla blosa miał za twardą charakterystykę, przy większych obciążeniach blos nie dawał rady wyssać odpowiedniej ilości gazu i mieszanka leciała na pysk. Co wcale nie znaczy że uciebie musi być tak samo.