Po spaleniu Kropka powoli rozglądam się za nowym autem -jedną z opcji jest Kropek JTD/MultiJet.

Znalazłem takie fajne JTD o mocy 100KM. Z tego co wiem to w Polsce oficjalnie były dostępne tylko wersje 80 i 85KM.

Jak rozpoznać (poza sprawdzeniem w EPERze) czy taki silnik to fabryczne 100KM czy też jakaś dłubanina?

Jak jest z serwisowaniem takiego silnika w Polsce? Czy to konstrukcja bliźniacza do dostępnych w Polsce 1.9 JTD i nie ma problemów z częściami?

Na co zwrócić uwagę przy kupowaniu takiego 1.9 JTD 100KM?

> Po spaleniu Kropka powoli rozglądam się za nowym autem -jedną z opcji

> jest Kropek JTD/MultiJet.

> Znalazłem takie fajne JTD o mocy 100KM. Z tego co wiem to w Polsce

> oficjalnie były dostępne tylko wersje 80 i 85KM.

> Jak rozpoznać (poza sprawdzeniem w EPERze) czy taki silnik to

> fabryczne 100KM czy też jakaś dłubanina?

> Jak jest z serwisowaniem takiego silnika w Polsce? Czy to konstrukcja

> bliźniacza do dostępnych w Polsce 1.9 JTD i nie ma problemów z

> częściami?

> Na co zwrócić uwagę przy kupowaniu takiego 1.9 JTD 100KM?

100konny klekot w P2 był tylko w modelu FL jako 1.9MJTD 100ps (czapa 8V). W większości sytuacji gdy P2 nie Fl ma 100ps sprzedający (zazwyczaj handlarz) gówno wie lub auto jest po sofcie...

Pozdro

P.S Taniego i dobrego JTD nie kupisz.

> P.S Taniego i dobrego JTD nie kupisz.

Szukaj a znajdziesz, tak jak ja znalazlem.

> Jak jest z serwisowaniem takiego silnika w Polsce? Czy to konstrukcja

> bliźniacza do dostępnych w Polsce 1.9 JTD i nie ma problemów z

> częściami?

> Na co zwrócić uwagę przy kupowaniu takiego 1.9 JTD 100KM?

bardzo dobry silnik ( mam więc wiem , właśnie 101 KM ) , oszczędny , jtd a multijet

róznią się sekwencją wtrysku , z częściami nie ma problemu , trzeba pilnować rozrządu ( ok 80 90 tys wymiana mimo zalecenia serwisu co 120 ) , sąą rózne opinie

jedni mają problemy z tym silnikiem ( stilo) inni nie , najgorsze jest to ,że ten silnik

tak samo chodzi jak ma 100 tys przebiegu i jak ma 200 nie czuć spadku mocy i sama praca silnika jest taka sama ( oczywiście jak jest zdrowy ) na + jest to silnik nie wysilony o dużym momencie obrotowym co gwarantuje długowieczną pracę silnika

co do osprzetu to wiadomo turbina , egr ,filtry!! trzeba o to dbać jednak inaczej się jeżdzi dieslem a inaczej benzyną Ci którzy tego nie rozumieją wykańczają diesla szubko .....

zwróć uwagę na zbiornik wyrównawczy jak jest przeżroczysty ( białawy ) to przebieg jest tak do ok 120 tys jak jest pożółkły to ponad 200 jest na bank o ile zbiorniczek jest oryginalny co można poznać po złaczkach węży ( zaplombowane farbą ) ---- ciemnieje

od temperatury w funkcji czasu i przbiegu

WYMAGA DOBREGO PALIWA tzn możliwe pewnego ............ nie ze stacji po byłym pgr ale czy to jest gwarancja że na innych jest dobre ????? ale zawsze ryzyko jest mniejsze .