...witam, mam takie pytanka odnośnie tematu, może ktoś ma doświadczenie...

1/ Jak FIZYCZNIE podłączyć stroboskop? Bo instrukcja serwisowa bardzo pobieznie o tym mówi... /patrz załącznik/

2/ Czy można pobawić się w ustawianie na ucho/noge itd. bez wielkiego niebezpieczeństwa dla silnika? Chętnie widziane porady, bo na razie lampy nie posiadam...

3/ Czy przy zasilaniu NoPb/LPG zwiększać kąt?

4/ Co jest mniejszym złem, za duży kąt, czy za mały? Jakie objawy? Ponoć nawet przy fabrycznym kącie czasem "jeździ gorzej" niż na trochę przestawionym...

5/ Rozważam też mechanika, ale jeden już mi powiedział "jak jeździ to nie ruszać lepiej" ...więc mam chęć sam się pobawić...

auto to Civic, 200kkm przebiegu, uwagi mile widziane...

> 3/ Czy przy zasilaniu NoPb/LPG zwiększać kąt?

W zasdzie przy zasilaniu lpg dobrze lekko wyprzedzić zapłon, ponieważ lpg ma większą liczbę oktan chyba 104

> ...witam, mam takie pytanka odnośnie tematu, może ktoś ma

> doświadczenie...

> 1/ Jak FIZYCZNIE podłączyć stroboskop? Bo instrukcja serwisowa bardzo

> pobieznie o tym mówi... /patrz załącznik/

Powinien być taki klips, który zakładasz na przewód WN idący do I cylindra.

> 2/ Czy można pobawić się w ustawianie na ucho/noge itd. bez wielkiego

> niebezpieczeństwa dla silnika? Chętnie widziane porady, bo na

> razie lampy nie posiadam...

Możesz troszkę przyspieszyć i się przejechać - najlepiej tak poniżej 2000 rpm wcisnąć gaz w podłogę i nasłuchiwać dzwonienia. Jak nie dzwoni to znowu przyspieszyć o 2 mm, przejechać się i słuchać. Jak będzie dzwoniło to cofasz o 2 mm i jest w miarę dobrze. Zanim się zabierzesz to zaznacz sobie jak było na początku, żebyś w razie co miał do czego wracać.

> 3/ Czy przy zasilaniu NoPb/LPG zwiększać kąt?

Na LPG podobno powinno się przyspieszać.

> 4/ Co jest mniejszym złem, za duży kąt, czy za mały? Jakie objawy?

> Ponoć nawet przy fabrycznym kącie czasem "jeździ gorzej" niż na

> trochę przestawionym...

Za wczesny zapłon - tłok idąc do góry "napotyka ciśnienie" od wybuchającej już mieszanki. Tłok oprócz tego, że sprężał mieszankę to teraz jeszcze dostaje młotkiem po głowie.

Za późny zapłon - mieszanka wybucha gdy tłok już idzie w dół. Też nie dobrze ale mniej szkodliwe.

> 4/ Co jest mniejszym złem, za duży kąt, czy za mały? Jakie objawy?

> Ponoć nawet przy fabrycznym kącie czasem "jeździ gorzej" niż na

> trochę przestawionym...

Za wczesny zapłon oznacza to, co już wyżej wspomniano - suw pracy zaczyna się (dużo) przed GMP, co powoduje obciążenia układu korbowo-tłokowego - w skrajnym przypadku może dojść do jego uszkodzeń.

Opóźnienie zapłonu generalnie osłabia silnik - nie rozwija on pełnej mocy, wiecej pali, może dochodzić do przegrzewania wydechu (za długie spalanie, przeciągające się aż na cykl wydechu - w skrajnym przypadku może dojść do spalenia katalizatora o ile jest).

Co do LPG - ma on wyższą liczbę oktanową niż benzyna, można zatem nieco przyspieszyć zapłon z korzyścią dla mocy, ale wówczas może "dzwonić" na benzynie.