witam.

mam u siebie taki komputer jak na zdjeciach na dole.

niestety komputer ten nie laczy sie z laptopem (bylem u gazwonika)

do czego sa te zworki/przelaczniki i jak powinny byc ustawione w nubirze?

podobny jest do biongo S ale sa roznice.

dzieki z a pomoc

zdjecia

Jest to "zwykły" Bingo, ani M ani S.

SYSTEM STERUJĄCY ILOŚCIĄ GAZU "BINGO"

Instrukcja montażu i uruchomienia

1. Zainstalować urządzenie (centralkę) wiązką przewodów w dół z dala od źródła ciepła i miejsc

dostępnych dla wody. Wykonać podłączenia według załączonego schematu.

UWAGA! Na czas montażu wyjąć bezpiecznik z obudowy urządzenia.

Wskazówki do podłączenia czujnika położenia przepustnicy TPS (ang Traction Position Sensor).

Przewód zielono-żółty od centralki "BINGO" należy podłączyć z przewodem sygnałowym TPS.

TPS jest sprzężony mechanicznie z przepustnicą - wysyła do centralki wtrysku benzyny (ECU) sygnał

napięciowy, zmieniający się zależnie od kąta otwarcia przepustnicy.

Z TPS-u wychodzą zwykle 3 przewody charakteryzujące się potencjałami:

- masa,

- stałe napięcie zasilania (5 V),

- sygnał napięciowy zmieniający się wraz z otwarciem przepustnicy od około 0,3V-przepustnica

zamknięta,

do około 4 V-przepustnica w pełni otwarta.

W przypadku braku schematu połączeń można zidentyfikować przewód sygnałowy za pomocą

woltomierza.

UWAGA! Jeżeli pojazd posiada inny TPS, niż liniowo narastający od 0 V do 5 V, należy,

odpowiednio ustawić mikroprzełączniki według instrukcji.

a) Mikroprzełacznik nr.1 położenie (dolne) ON gdy:

*TPS z syg. odwrotnym (malejącym) od 4,5V (przepustnica zamknięta) do 0,3V (przep. w pełni

otwarta).

b) Mikroprzełacznik nr.2 położenie (dolne) ON gdy:

*TPS typ mikrowłącznik tylko dwie wartości napięcia: 0V lub5 V lub 12V,

*TPS monowtrysk BOSCH (czterostykowy) napięcie zmienia się na dwóch ścieżkach w zależności

od kąta otwarcia przepustnicy,

*Pojazd nie posiada TPS.

Dla samochodu nie wyposażonego w TPS kabel z sterownika podłączyć do masy.

2. Ustawić właściwą konfigurację przełączników dla sondy lambda:

a) Mikroprzełacznik nr.3 położenie (górne) OFF

Napięcie na sondzie lambda ok. 0 V przy mieszance ubogiej i ok. 1V (cyrkonowa) lub ok. 5V

(rezystancyjna)

b) Mikroprzełacznik nr.3 położenie (dolne) ON

W przypadku sondy 5 Voltowej, rezystancyjnej (odwrotnej) ok. 5 V przy ubogiej mieszance i ok.

0 V przy mieszance bogatej.

Ustalić właściwą emulację sygnału lambda przesyłanego do ECU, używając mikroprzełącznika nr 4

(Patrz Konfiguracja mikroprzełączników).

3. Wyjąć na kilka sekund bezpiecznik zasilania systemu umieszczony w obudowie po to, aby

wyzerować pamięć centralki układu sterującego "BINGO".Włożyć bezpiecznik z powrotem i

sprawdzić czy diody D1 żółta i D2 (dwukolorowa) zielono-czerwona migają naprzemiennie przez

około 5 sekundy.

UWAGA ! W przypadku programowania za pomocą PC i zatwierdzeniu konfiguracji diody D1 i D2

migają też przez 5 sekund tylko że jednocześnie (w tym przypadku nie są aktywne mikroprzełączniki).

W tym czasie odbywa się zerowanie pamięci systemu i wyzerowanie pozycji ACTUATORA.

4. Uruchomić silnik na benzynie i poczekać na prawidłową pracę sondy lambda, co nastąpi po jej

nagrzaniu (1-5min) Prawidłową pracę sondy lambda sygnalizuje dioda D2 zmieniająca kolory

(czerwony-zielony) na przemian (aby zwiększyć częstotliwość zmian koloru diody, należy zwiększyć

prędkość obrotową silnika do około 2 tys/min).

UWAGA ! Nieprawidłowa praca sondy lambda na benzynie, uniemożliwia prawidłową pracę systemu

(Dioda D2 świeci w kolorze zielonym dla napięcia < 0,45V, w czerwonym > 0,45V dla sondy

cyrkonowej)

5. Przełączyć na zasilanie gazem i powolnym ruchem kilkakrotnie przyspieszyć i zwolnić obroty

silnika do bliskich biegu jałowego, uważając przy tym, aby silnik nie zgasł. Dioda D1 żółta centralki

"BINGO" nie pali się w na biegu jałowym i pulsuje przy zwiększaniu obrotów silnika. Tę czynność

przeprowadza się dla zapamiętania przez system "BINGO" prawidłowej wartości napięcia TPS dla

biegu jałowego.

6. Zwiększyć obroty silnika do 2500-3500 obr./min. i zaczekać aż dioda D1 żółta przestanie pulsować

i zapali się na stałe, nastąpi to tylko wtedy gdy dioda D2 będzie zmieniała kolor (czerwony-zielony) z

częstotliwością około 1 Hz lub wyższą co oznajmia prawidłową współpracę actuatora z sondą lambda.

W tym momencie system zapamiętał pozycję wyjściową actuatora (silnika krokowego)

A zatem:

Dioda D1 żółta pali się w sposób ciągły (nie pulsuje) poza biegiem jałowym i nie pali się na biegu

jałowym (zamknięta przepustnica -TPS minmum). Dioda D2 zmienia kolory(poza biegiem jałowym)

7. Zejść na bieg jałowy i ustawić obroty biegu jałowego za pomocą śruby regulacyjnej biegu jałowego

na reduktorze-parowniku obserwując diodę D2: dioda powinna na przemian zmieniać kolory (zielonyczerwony).

8. W tym momencie regulacja jest zakończona i pojazd jest gotowy do testu drogowego.

Pozdr.

dzieki wielkie juz cos wiecej wiem.

jeszcze zapytam czy do tego bingo trzeba miec jakis specjalny program lub specjalny kabel?

Od pkt. 3. masz opisane jak zrobić autoregulację bez pomocy komputera, więc skorzystaj z tego, w większości przypadków wystarczy.

Jesli chcesz się bawić ustawieniami musisz mieć komputer lub notebook z portem COM, odpowiedni interfejs oraz program. Te rzeczy znajdziesz w internecie. Poza tym potrzebna jest pewna wiedza na temat zasady działania instalacji LPG, jej budowy, co i jak się nazywa i na co ma wpływ. Jesli jej nie posiadasz, na razie nie polecam samodzielnych przestawień parametrów. Chyba nie sądzisz, że będziesz pytał co wstawić w poszczególne okienka i uzyskasz właściwą odpowiedź? Mimo chęci nie da się. Każdy silnik jest inny i na każdym będą inne, poprawne parametry, które trzeba ustawić obserwując reakcję układu.

Poza tym napisałeś, że nie da się połaczyć z komputerem, więc może centralka jest uszkodzona (moduł do połaczenia z PC) i szkoda kasy na kupowanie interfejsu.

Pozdr.

> Od pkt. 3. masz opisane jak zrobić autoregulację bez pomocy

> komputera, więc skorzystaj z tego, w większości przypadków

> wystarczy.

> Jesli chcesz się bawić ustawieniami ........

> Pozdr.

pytalem bo jakbym podjechal do jakiegos fachmana a on akurat nie bedzie mial odpowiedniego programu to moge go miec ze soba.

sam zrobie autoregulacje i na tym skoncze tylko nurtuje mnie jedno. skoro centralka sama sie dostosuje to jak powinien byc ustawiony reduktor? silnik niby ma 130 km a reduktor jest do 100KW wiec na styk ale czy srubka od czulosci powinna byc prawie cala wykrecona bo inaczej centralka ustawi sie sama ale bedzie brak mocy np powyzej 4 tys obr? (abstrachujac od tego ze na mikserze slabiej ciagnie na gorze)

Jeśli gazownik nie dysponuje sprzętem i programem, to omijaj go z daleka - nie ma doświadczenia. Wielu z nich zatrzymało się w rozwoju na etapie młotka i śrubokręta...

Co do regulacji parownika to było kilka obszernych wątków na ten temat, wystarczy poszukać, ewentualnie właczyć do dyskusji.

Pozdr.

niestety okazalo sie ze ten komp nie ma zworki a po calkowitym odpieciu nie migaja diody zeby go skalibrowac ale sprawdze jeszcze raz