Witam, posiadam Punto II 1.2 8v i instalacje DTGAS.

Aktualnie składam silnik 1.3 8v Turbo o mocy do 180KM

Powiedzcie jaki dobry a nie bardzo drogi reduktor do takiej mocy kupić?

Czy może mój seryjny wydoli?

Seryjny to po pierwsze będzie miał za mała wydajność, po drugie nie ma kompensacji pod turbo.

BRC AT90E Turbo jest do 140 kW, więc powinien wystarczyć - robi podobno w Audi S2, a ile kosztuje, to nie wiem, ale pewnie ponad 300 zł.

> Seryjny to po pierwsze będzie miał za mała wydajność, po drugie nie

> ma kompensacji pod turbo.

> BRC AT90E Turbo jest do 140 kW, więc powinien wystarczyć - robi

> podobno w Audi S2, a ile kosztuje, to nie wiem, ale pewnie ponad

> 300 zł.

A coś tańszego? O co chodzi z ta kompensacją?

http://www.allegro.pl/item521948110_reduktor_zavoli_turbo_do_ukladow_z_turbina.html

Tu jest coś pod turbo, ale specjalnie tani też nie jest.

Kompensacja polega na tym, że mieszalnik masz już w strefie nadciśnienia, za sprężarką i konieczne jest jakby dodanie aktualnego ciśnienia doładowania do ciśnienia gazu, żeby miał on szansę się wydostać z reduktora.

Chyba, że zrobisz wersję hard core i mieszalnik założysz przed spężarką, ale tego zdecydowanie nie polecam.

> Aktualnie składam silnik 1.3 8v Turbo o mocy do 180KM

> Powiedzcie jaki dobry a nie bardzo drogi reduktor do takiej mocy

> kupić?

> Czy może mój seryjny wydoli?

Ja mam np. taki - REDUKTOR (PAROWNIK) LOVATO MAJOR TURBO (numer 511472749) .

Kompensacja - dodatkowe ciśnienie podawane w miejsce, gdzie w parowniku wolnossącym jego mebrany otrzymują ciśnienie atmosferyczne. Ma na celu wyrównywać ciśnienie działające na te mebrany przy doładowaniu. Pisząc membrany mam na myśli pierwszy i drugi stopień rozprężania.

Przy 180 KM to jeszcze przewody LPG być może z 0,6 należałoby by na 0,8 zmienić - ale tutaj może ktoś ma praktykę w tym temacie?

Pozdrawiam,

Griba

> http://www.allegro.pl/item521948110_reduktor_zavoli_turbo_do_ukladow_z_turbina.html

> Tu jest coś pod turbo, ale specjalnie tani też nie jest.

> Kompensacja polega na tym, że mieszalnik masz już w strefie

> nadciśnienia, za sprężarką i konieczne jest jakby dodanie

> aktualnego ciśnienia doładowania do ciśnienia gazu, żeby miał on

> szansę się wydostać z reduktora.

> Chyba, że zrobisz wersję hard core i mieszalnik założysz przed

> spężarką, ale tego zdecydowanie nie polecam.

Taki opis jest w aukcji

Quote:

---

Reduktor ten jest urządzeniem typu elektronicznego do odparowania i redukcji ciśnienia gazu

w samochodach wyposażonych w turbosprężarkę i instalację gazową

pierwszej lub drugiej generacji

(NIE SEKWENCJA)

.

---

Jak wyżej ...

Czy nie jest to ważne?

> atmosferyczne. Ma na celu wyrównywać ciśnienie działające na te

> mebrany przy doładowaniu. Pisząc membrany mam na myśli pierwszy

> i drugi stopień rozprężania.

Ta kompensacja pierwszego stopnia trochę bruździ, bo tak to w sumie w prosty sposób możnaby przerobić przeciętny reduktor.

> Jak wyżej ...

> Czy nie jest to ważne?

Oczywiście, że jest.

A pisałeś że ma być do sekwencji?

> Oczywiście, że jest.

> A pisałeś że ma być do sekwencji?

do PII nie montowano innego układu jak sekwencja, przynajmniej nikt nie chciał mi tego zamontowac,

sorki się rozpędziłem i zgeneralizowałem, tak mam sekwencję.

> do PII nie montowano innego układu jak sekwencja, przynajmniej nikt

> nie chciał mi tego zamontowac,

> sorki się rozpędziłem i zgeneralizowałem, tak mam sekwencję.

A to w temacie reduktora jest istotna różnica.

A jaki masz teraz reduktor, bo DT GAS "swoich" chyba nie ma?

Najlepiej wg. mnie byłoby poszukać reduktora tej, firmy, co obecnie, w wersji pod turbo.

P.S. Problem kompensacji zostaje. Niezależnie, czy jest to II czy IV generacja.

EDIT: Widzę, że mają reduktory do sekwencji do 200 KM.

Najlepiej spytaj ich, czy przypadkiem się pod turbo nie nada, albo co polecają i już. Jako producenci powinni wiedzieć, o czym mówią.

> Ta kompensacja pierwszego stopnia trochę bruździ, bo tak to w sumie w

> prosty sposób możnaby przerobić przeciętny reduktor.

W tym Lovato to jest też tylko kompensacja dodana na drugą stronę mebrany I stopnia. Nie wiem jak regulacja - czy się nie różni sprężyna itd., itp.

Pozdrawiam,

Griba

> A to w temacie reduktora jest istotna różnica.

> A jaki masz teraz reduktor, bo DT GAS "swoich" chyba nie ma?

> Najlepiej wg. mnie byłoby poszukać reduktora tej, firmy, co obecnie,

> w wersji pod turbo.

> P.S. Problem kompensacji zostaje. Niezależnie, czy jest to II czy IV

> generacja.

> EDIT: Widzę, że mają reduktory do sekwencji do 200 KM.

> Najlepiej spytaj ich, czy przypadkiem się pod turbo nie nada, albo co

> polecają i już. Jako producenci powinni wiedzieć, o czym mówią.

reduktor mam taki

teraz pytanie czy w reduktorze jest mapsensor? czy on będzie działał w nadciśnieniu ?

ps. gdzie jest czujnik temperatury?

Nie znam tej instalacji, ale MAP sensor nie będzie raczej przygotowany na nadciśnienie.

Tak, jak wspominałem, na Twoim miejscu zrwórciłbym się z tą kwestią do producenta. Jest to polska firma, a nie tylko dystrybutor, więc powinni umieć coś sensownego powiedzieć.