witam miałem zaslepiony egr probowałem go wyczyscic ale nic to nie dawało auto po wyciagnieciu zaslepki skakało jak kangur i puszczało dymki. Zakupiłem nowy egr gdyz wydawało mi sie ze pali wiecej po zaslepieiu. I co wyszło auto jedzie prawie normalnie gdy jest zimny to czasami zamuli ale tak delikatnie na 1-2sekundy i pusci dymka a jak sie nagrzeje wszyskto jest ok co to moze byc skoro egr jest nowy?! nie wiem gdzie juz szukac

Mam zaslepiony EGR - spala mi wiecej niz powinien (choc lekiej nogi nie mam - ale jak juz sie staram to powinno byc mniej ) Gdy wyciagnalem zaslepke - palil chyba mniej (zauwazalnie) ale krztusil sie tak ze przeszkadzalo w jezdzie. EGR mam fabryczny - nic nie kombinowalem. Albo masz fabrycznie uszkodzony EGR albo nie w tym problem...

nie wiele mi pomogłes no ja dałem nowy egr jak był stary to szarpało strasznie teraz lekko ale szarpie i gdy szarpnie puszcza dymka. A dodam ze jak jest zimny jak dojezdzam do skrzyzowania i daje na luz to spadaja mi strasznie obroty prawie gasnie i tak kilka razy!

Przed założeniem sprawdzałeś czy trzpień płynnie chodzi , a grzybek szczelnie domyka ?

Czasem długo niezużywany mechanizm - choć nowy - też potrafi się zastać .

> Przed założeniem sprawdzałeś czy trzpień płynnie chodzi , a grzybek

> szczelnie domyka ?

> Czasem długo niezużywany mechanizm - choć nowy - też potrafi się

> zastać .

czy zatyka sprawdzałem a czy płynnie to nie ale dziwne ze jak sie nagrzeje to jest ok

> czy zatyka sprawdzałem a czy płynnie to nie ale dziwne ze jak sie

> nagrzeje to jest ok

Na zimnym silniku EGR powinien być w ogóle cały czas zamknięty - stąd moje podejrzenie o brak szczelności

> Na zimnym silniku EGR powinien być w ogóle cały czas zamknięty - stąd

> moje podejrzenie o brak szczelności

tego nie wiedziałem objaw jest taki ze jak leciutko przyspieszam to tak w okolicy 1800-2000obr jest to szarpanie to kiedy egr zaczyna działac?

> tego nie wiedziałem to kiedy egr

> zaczyna działac?

Silnik musi mieć powyżej 20oC

> Silnik musi mieć powyżej 20oC

no i dzisiaj jechałem dłuzsza trase i jest tragedia auto do 2000obr jakby sie dławi potem puszcza czarna chmure i jest juz ok nie zawsze ale czesto! gdzie mam szukac przeciez egr mam nowy

czy ktos ma jakies pomysły?

Miałem kiedyś więcej przejechane na filtrze i nic się nie działo .

Rozkręcałem też kilka razy EGR-a a uszczelki mam ori i jest OK .

Proponuję w tej sytuacji podpiąć się do kompa i zrobić próby drogowe z odczytem ciśnienia doładowania , ciśnienia na CR , wskazań z przepływki i stopnia otwarcia EGR-a , te dane zwłaszcza byłyby cenne w momencie kiedy pojawia się failur .

Bez tego możemy sobie tylko mnożyć możliwe hipotezy i szukać po omacku ...

chetnie juz dawno podjechałbym na kompa ale jestem w danii i dopiero za 2 miesiace jade do polski a tu podłaczenie do kompa kosztuje 700koron czyli 350zł wiec troche drogo. wygrzebałem filtr i wkład jest cały czary i jak w niego dmucham to powietrze bardzo ciezko przechodzi jest duzy opor i teraz nie wiem jak powinno byc wydaje mi sie ze jest zapchany

> wygrzebałem filtr i wkład jest cały czary i jak

> w niego dmucham to powietrze bardzo

> ciezko przechodzi jest duzy opor

Piszesz w końcu o filtrze paliwa czy powietrza ?

> Piszesz w końcu o filtrze paliwa czy powietrza ?

pisze o filtrze paliwa wygrzebałem go wylałem rope i dmuchałem i powietrze bardzo ciezko przechodzi a nie wiem jak jest w nowym dzisiaj zrobiłem jazde i obserwacje jak jest całkiem zimny wszystko ok jak zacznie sie rozgrzewac zaczynaja sie cyrki wszystko sie dzieje w okolicach 1800-2000obr. czy to moze byc ten filtr a moze jakas nieszczelnosc za egr ale jak to sprawdzic

No i mam nowe wiesci wypiąłem wtyczke z przepłwyomierza z ciekawosci i co? auto jedzie jak nowonarodzone! wiec wygrzebałem przepływke zeby sprobowac ja wyczyscic. rozebrałem i wypsikałem kontaktem i co sie okazało ze ten trucik jest przerwany nie wiem do czego on jest! załozyłem myslac ze moze bedzie ok bo drucik mimo przerwania stykał sie z dalsza czescia lecz teraz wystapił typowy objaw przepływki czyli brak mocy i kreci do ok 3500obr. do czego jest ten drucik czy mozna go przylutowac?

> do czego jest ten drucik czy mozna go przylutowac?

Zależy od konstrukcji, ale reanimacja drucika nic nie da. Prawdopodobnie jest to drut oporowy, który nagrzewa się do określonej temp. I teraz w zależności od przepływu powietrza, podaje się na drucik tyle prądu, żeby miał jednakową temperature. I chyba w taki sposób (czyli ilość prądu potrzebną do utrzymania temp. drucika) jest mierzony przepływ powietrza.

> Zależy od konstrukcji, ale reanimacja drucika nic nie da.

> Prawdopodobnie jest to drut oporowy, który nagrzewa się do

> określonej temp. I teraz w zależności od przepływu powietrza,

> podaje się na drucik tyle prądu, żeby miał jednakową

> temperature. I chyba w taki sposób (czyli ilość prądu potrzebną

> do utrzymania temp. drucika) jest mierzony przepływ powietrza.

Podepne sie z pytaniem - mam zwykle TD i tam przeplywka ma jakas jakby plytke zamiast drucikow. Tak ma byc? To ustrojstwo z TD tez potrafi sie zepsuc czy jest niezniszczalne?

U mnie po wypieciu czujnika przed przeplywka (co to??) auto jezdzi jaka oszalale...

> co sie okazało ze ten trucik jest przerwany nie wiem do czego on

> jest!

Jedyne co mogło ci się skojarzyć z drucikiem w tej wersji przepływki to dioda która jest wlutowana między 1 a 3 pin .

Nigdy nie miałem do czynienia z TD a co do przepływki to tu jakiś tekst jest mała lekturka o przepływomierzach.

Niżej są opisane samochodowe

Pozdrawiam

Ano własnie...jak jest w TD100 z przepływką?Bo mi tak z pół roku kopci bardziej niż powinien,kiedyś puszczal chmurke jak dostałw podłoge a teraz jak tak do 2500-3000obr go depne zwawiej to chura z tyłu straszna,że aż wstyd żwawiej ruszać pali jakby ciut wiecej (ok 0,5l) co do dynamikimcyba podobnie,może troszkę mniejsza,,,do EGR nie zagladane,wtryski ok,były mierzone w serwisie (coprawda nie fiata ale autoryzowany boscha)

Poczytalem i z tego co piszą to przepływka w TD wielkiego znaczenia nie ma,ale jednak po coś tam jest....

> Poczytalem i z tego co piszą to przepływka w TD wielkiego znaczenia

> nie ma,ale jednak po coś tam jest....

Bezpośrednio nie , ale jej wskazanie m.in. jest brane przez ECU przy kalkulacji sterowania EGR-em .

> Bezpośrednio nie , ale jej wskazanie m.in. jest brane przez ECU przy

> kalkulacji sterowania EGR-em .

Więc jak się chama zaślepi to przepływka wtedy już wogóle nie ma znaczenia?

A co może być nie tak,że mój ma wzmożone kopcnie?

> Więc jak się chama zaślepi to przepływka wtedy już wogóle nie ma

> znaczenia?

Tak by poniekąd wynikało ze szczątkowych informacji n/t temat w manualach

> A co może być nie tak,że mój ma wzmożone kopcnie?

Skoro piszesz że wtryski są OK to pozostaje jeszcze zmnierzyć jakie jest ciśnienie doładowania i sprawdzić szczelność połączeń zwłaszcza za turbo .

Filtr powietrza dawno wymieniałeś ?

> Skoro piszesz że wtryski są OK to pozostaje jeszcze zmnierzyć jakie

> jest ciśnienie doładowania i sprawdzić szczelność połączeń

> zwłaszcza za turbo .

Ciśnienie jest OK, bo miałem w pażdzierniku problem z odpalaniem,jak odpalił to nierówno chodził i walił ropą spod pompy i z wydechu i kopcił na siwo,więc zaprowadzilem do dieslowca i go przebadali,wtedy padł elektrozawór przy pompie,lał ropą i łapał powietrze przy rozruchu,potem było ok.Uszczelnienia w sumie wtedy też sprawdzali...

> Filtr powietrza dawno wymieniałeś ?

Niedawno,jakies 4 tys razem z olejem,f paliwa,f.kab,f.oleju...po zmianie filtra powietrza zmian większych nie zauwazyłem

Dlatego mnie to tak zastanawia...:/ w sumie niewiadomo jak nie przeszkadza,ale obciach tak kopcić...no i wydaje mi się,że troszkę mocy straciło oraz ciut więcej pali bo teraz wychodzi mi średnio 6,5-6,6 ze zbiornika, a wcześniej zawsze w 6 sie mieściłem,a jazda taka sama...