Sprawa wyglada tak-zmierzylem sobie napiecie na aku na biegu jalowym i mialem takie wyniki:

3V,8V,9V,14V,13V,15V,10V,7V,14V,13V,15V,12V,14V itd.

Pytanie-czy tak powinno byc?

Czy moglem cos zle zmierzyc? (w mierniku minus podlaczylem dobrze ale z plusem nie wiedzialem czy ma byc to cos posrodku (mam trzy otwory-jeden na minus i dwa na plus i nigdy nie wiem jak podlaczyc ) czy na jakies tam 10A)

miernik mam o taki: najprostszy

z gory dzieki za pomoc

Ciekawe wyniki. Ja bym się zastanawiał nad mocą baterii w tym mierniku. Chyba do wymiany będzie...

Ino ja też na elektryczności się nie znam. Niech jaka fachura podpowie

Do mierzenia V aku to dwa dolne złącza.

> Ciekawe wyniki. Ja bym się zastanawiał nad mocą baterii w tym

> mierniku. Chyba do wymiany będzie...

> Ino ja też na elektryczności się nie znam. Niech jaka fachura

> podpowie

> Do mierzenia V aku to dwa dolne złącza.

Też się zbytnio na elektryce nie znam ale wiem że ładowanie powinno być około 14,2.

Dziwią mnie te wyniki 3V......

> Też się zbytnio na elektryce nie znam ale wiem że ładowanie powinno

> być około 14,2.

> Dziwią mnie te wyniki 3V......

zmienialo sie non stop

3-ke tez widzialem

glownie bylo miedzy 10V a 15V z czego 14 najczesciej ale te wahania az takie chyba nie powinny byc

> Dziwią mnie te wyniki 3V......

No właśnie o to chodzi.

Przecież wiadomo ile powinno być... Tak jak napisałeś.

> Ciekawe wyniki. Ja bym się zastanawiał nad mocą baterii w tym

> mierniku. Chyba do wymiany będzie...

> Ino ja też na elektryczności się nie znam. Niech jaka fachura

> podpowie

> Do mierzenia V aku to dwa dolne złącza.

czyli dobrze podlaczylem

co do mocy-w nocy lezal pod prostownikiem i przy nie wlaczonym samochodzie mial 14,3V

jak go wlaczylem i dalem na luz to zaczelo skakac

> zmienialo sie non stop

> 3-ke tez widzialem

> glownie bylo miedzy 10V a 15V z czego 14 najczesciej ale te wahania

> az takie chyba nie powinny byc

Ważne jest też dobre, mocne przyłożenie końcówek miernika do aku.

> Sprawa wyglada tak-zmierzylem sobie napiecie na aku na biegu jalowym

> i mialem takie wyniki:

> 3V,8V,9V,14V,13V,15V,10V,7V,14V,13V,15V,12V,14V itd.

> Pytanie-czy tak powinno byc?

> Czy moglem cos zle zmierzyc? (w mierniku minus podlaczylem dobrze

> ale z plusem nie wiedzialem czy ma byc to cos posrodku (mam trzy

> otwory-jeden na minus i dwa na plus i nigdy nie wiem jak

> podlaczyc ) czy na jakies tam 10A)

Styk 10A służy do mierzenia prądu (natężenia) o wartości do 10A przez okres do 5 sekund- bez bezpiecznika, wtedy sondy wpinasz pod COM (minus) i pod styk 10A, ustawiasz zakres pomiarowy na 10A i wpinasz się szeregowo w obwód.

Do pomiaru napięcia (na akumulatorze) podpinasz sondy czarną do COM a czerwoną do środkowego gniazda (pomiar napięcia, oporności i natężenia), ustawiasz zakres pomiarowy na 20V (jak na zdjęciu) dla AQ 12V i 200V dla AQ 24V. Dotykasz czarną sondą do minusa AQ a czerwoną do plusa. Ma się pokazać wartość napięcia.

Na zgaszonym silniku będzie między 12,3 a 12,8V, na zapalonym 14,2 do 14,6V.

> co do mocy-w nocy lezal pod prostownikiem i przy nie wlaczonym

> samochodzie mial 14,3V

Tak po odłączeniu od prostownika takie będzie. Po jakimś czasie (godzinie może więcej) spadnie do ok 12,6.

> jak go wlaczylem i dalem na luz to zaczelo skakac

A może coś nie tak z altkiem jest.. regulator napięcia? A może sam aku jest jest uszkodzony

Jaki był powód ładowania aku?

> Styk 10A służy do mierzenia prądu (natężenia) o wartości do 10A przez

> okres do 5 sekund- bez bezpiecznika, wtedy sondy wpinasz pod COM

> (minus) i pod styk 10A, ustawiasz zakres pomiarowy na 10A i

> wpinasz się szeregowo w obwód.

> Do pomiaru napięcia (na akumulatorze) podpinasz sondy czarną do COM a

> czerwoną do środkowego gniazda (pomiar napięcia, oporności i

> natężenia), ustawiasz zakres pomiarowy na 20V (jak na zdjęciu)

> dla AQ 12V i 200V dla AQ 24V. Dotykasz czarną sondą do minusa AQ

> a czerwoną do plusa. Ma się pokazać wartość napięcia.

> Na zgaszonym silniku będzie między 12,3 a 12,8V, na zapalonym 14,2 do

> 14,6V.

Dokładnie tak

Brawo za ładny opis używania miernika Dla potomnych

> Styk 10A służy do mierzenia prądu (natężenia) o wartości do 10A przez

> okres do 5 sekund- bez bezpiecznika, wtedy sondy wpinasz pod COM

> (minus) i pod styk 10A, ustawiasz zakres pomiarowy na 10A i

> wpinasz się szeregowo w obwód.

> Do pomiaru napięcia (na akumulatorze) podpinasz sondy czarną do COM a

> czerwoną do środkowego gniazda (pomiar napięcia, oporności i

> natężenia), ustawiasz zakres pomiarowy na 20V (jak na zdjęciu)

> dla AQ 12V i 200V dla AQ 24V. Dotykasz czarną sondą do minusa AQ

> a czerwoną do plusa. Ma się pokazać wartość napięcia.

> Na zgaszonym silniku będzie między 12,3 a 12,8V, na zapalonym 14,2 do

> 14,6V.

podepnę się do tematu

dziś sprawdzałem napięcie ponieważ od dawna w czasie jazdy mam przypadki sporadycznego zapalania się kontrolki ładowania

mimo tego z odpalaniem problemów niegdy nie było - zawsze kręci jak trzeba

po sprawdzeniu wyniki były w normie:

na zgaszonym silniku 12,5 a 13,1V, na zapalonym 14,4 do 14,6V oczywiście gdy kontolka się nie swieci

gdy w czasie jazdy zaczeła się jarzyć to wynik skoczył do 14,8V

regulator?

na biegu jałowym ładowanie powinno wynosić od 14V do 14.6V te wartości są przyjmowane za poprawne nie szkodzące akumulatorowi i instalacji pojazdu

wahania napięcia powyżej plus/minus 0.1 nie powinny mieć miejsca i mogą świadczyć o uszkodzonym regulatorze napięcia lub innej niesprawności alternatora

> na biegu jałowym ładowanie powinno wynosić od 14V do 14.6V te

> wartości są przyjmowane za poprawne nie szkodzące akumulatorowi

> i instalacji pojazdu

> wahania napięcia powyżej plus/minus 0.1 nie powinny mieć miejsca i

> mogą świadczyć o uszkodzonym regulatorze napięcia lub innej

> niesprawności alternatora

Nie rozumiem tylko, dlaczego akurat mi o tym piszesz....

Nie rozumiem po co po raz kolejny raz pisać to co zostało już napisane....

W praktyce wahania napięcia zawsze będą i dopiero większe mogą być objawem usterki.