Hejo - dziś zmagałem się w mojej strzale z wymianą tych elemtów-na koniec pojechałem na zbieżność (ustawiona) Ale mam do Was kilka pytan.

1.Czy po wymianie klocków na początku u Was też tak szurało? I pedał wchodził w podłogę?

2. Czy zgodnie z tym manualem mogę sobie śmiało odłączyć poduszkę i odkręcić kierownicę żeby ją prosto ustawić?

manual naprawy taśmy poduszki KLIK

Czy są jakieś problemy ze demontażem kierownicy z wieloklina?>

> Hejo - dziś zmagałem się w mojej strzale z wymianą tych elemtów-na

> koniec pojechałem na zbieżność (ustawiona) Ale mam do Was kilka

> pytan.

> 1.Czy po wymianie klocków na początku u Was też tak szurało? I pedał

> wchodził w podłogę?

> 2. Czy zgodnie z tym manualem mogę sobie śmiało odłączyć poduszkę i

> odkręcić kierownicę żeby ją prosto ustawić?

> manual naprawy taśmy poduszki KLIK

> Czy są jakieś problemy ze demontażem kierownicy z wieloklina?

Witam!

Po wymianie klockow z przodu pedal poszedl mi troche do gory,

przez to o zadnym wchodzeniu w podloge nie bylo mowy.

Jesli wymieniales koncowki wedlug manuala z tej strony co podajesz dla tasmy,

jest tam blad.

Mierzy sie do srodka blaszki nad samym sworzniem, czasami jest tam wglebienie.

Przez to ze na rynku czesci zamiennych jest duzo producentow, koncowki roznia sie

dlugoscia, czesci odlewanej jak i samej gwintowanej.

Wymieniajac prawa u siebie, czesc gwintowana byla o pare milimetrow dluzsza od orginalnej.

Po ustawieniu zbieznosci na stacji, kierownica byla skrecona.

Wkurzylem sie i rozebralem, obcielem o troche wiecej gwint.

Znowu pojechalem, ale na inna stacje, ustawili i kiera stoi tak jak powinna.

> Witam!

> Po wymianie klockow z przodu pedal poszedl mi troche do gory,

> przez to o zadnym wchodzeniu w podloge nie bylo mowy.

> Jesli wymieniales koncowki wedlug manuala z tej strony co podajesz

> dla tasmy,

> jest tam blad.

> Mierzy sie do srodka blaszki nad samym sworzniem, czasami jest tam

> wglebienie.

> Przez to ze na rynku czesci zamiennych jest duzo producentow,

> koncowki roznia sie

> dlugoscia, czesci odlewanej jak i samej gwintowanej.

> Wymieniajac prawa u siebie, czesc gwintowana byla o pare milimetrow

> dluzsza od orginalnej.

> Po ustawieniu zbieznosci na stacji, kierownica byla skrecona.

> Wkurzylem sie i rozebralem, obcielem o troche wiecej gwint.

> Znowu pojechalem, ale na inna stacje, ustawili i kiera stoi tak jak

> powinna.

Zgadza się Jery w tym manualu jest błąd-nie można mierzyć tego w ten sposób i trzeba ustawić zbieżność chyba raczej tylko na stacji-jest wielu producentów i każda część ma inny wymiar:)

Nie wiem właśnie czy brać się za tą poduszkę, bo chiałbym ustawić kierownicę a nie chcę aby poduszka wystrzeliła przypadkiem-czy pod odpięciu aku nie wystrzeli?

Wedlug mnie dali dooopy na stacji,

bo regulujac lewa i prawa strona ustawia zbieznosc,

aby kierownica byla na swoim miejscu.

Osobiscie bym nie zaplacil za usluge jesli byly wymieniane obie koncowki.

Mnie chcieli skroic za przekladanie kierownicy, ale ja widzialem gdzie jest blad.

Mojej prawej juz nie mozna bylo wkrecic, bo za dlugi byl gwint.

Im tego nie powiedzialem , zreszta jak juz korzystam z warsztatu

to udaje glupa i patrze im na rece.

A u samego prywaciarza mam przepracowane w samochodowce 13lat

> Wedlug mnie dali dooopy na stacji,

> bo regulujac lewa i prawa strona ustawia zbieznosc,

> aby kierownica byla na swoim miejscu.

> Osobiscie bym nie zaplacil za usluge jesli byly wymieniane obie

> koncowki.

> Mnie chcieli skroic za przekladanie kierownicy, ale ja widzialem

> gdzie jest blad.

> Mojej prawej juz nie mozna bylo wkrecic, bo za dlugi byl gwint.

> Im tego nie powiedzialem , zreszta jak juz korzystam z warsztatu

> to udaje glupa i patrze im na rece.

> A u samego prywaciarza mam przepracowane w samochodowce 13lat

Wiesz oni tylko ustawiali a wymieniałem sam. I wiedziałem ze tego gwintu braknie:/ Ale cóz oni ustawili, no jakoś jeździć muszę (koszt 20pln) wiec chyba nie drogo. A walczyć z kierownica trzeba będzie.

> Wiesz oni tylko ustawiali a wymieniałem sam. I wiedziałem ze tego

> gwintu braknie:/ Ale cóz oni ustawili, no jakoś jeździć muszę

> (koszt 20pln) wiec chyba nie drogo. A walczyć z kierownica

> trzeba będzie.

Nie napisalem wyzej, ze tez sam wymienialem

Dlatego im zaplacilem i nie pozwolilem ruszac kierownicy.

Nie rozumiem jak zabraklo gwintu?

Jak wymieniales juz widziales, ze sa za krotkie??

Reklamacja w sklepie od razu.

> Nie napisalem wyzej, ze tez sam wymienialem

> Dlatego im zaplacilem i nie pozwolilem ruszac kierownicy.

> Nie rozumiem jak zabraklo gwintu?

> Jak wymieniales juz widziales, ze sa za krotkie??

> Reklamacja w sklepie od razu.

Prawa, nowa końcówka była dłuższa od starej, wymieniłem ją- ale za to w środku miała krótszy gwint i inaczej była odlana-co za tym idzie ten gwint łączący końcówkę z drążkiem został wkręcony maksymalnie z jednej strony (koncówki) , co nie dało możliwości innej regulacji jak no i skończyło się to tak, że juz wcześniej miałem odrobinę krzywą kierownicę, ale teraz mam o jakś 1/4 obrotu. Moim zdaniem najporostrze wyjście z tej sytuacji to przekładka tej kierownicy? Bo reklamował końcówki nie będę na pewno. Co za tym idzie nie wiem jak Ty ale wydaje mi się że Astra jest ogólnie oporna na tego typu zabiegi. A jeśli uda mi się to wyeliminować na ustawieniu kierownicy na wieloklinie będę zadowolony-jeśli nie pojadę gdzie indziej na ustawienie kierownicy. Ale póki cop chciałbym przestawić ja na wieloklinie bo to chyba jedyne wyjście:]

> Prawa, nowa końcówka była dłuższa od starej, wymieniłem ją- ale za to

> w środku miała krótszy gwint i inaczej była odlana-co za tym

> idzie ten gwint łączący końcówkę z drążkiem został wkręcony

> maksymalnie z jednej strony (koncówki) , co nie dało możliwości

> innej regulacji jak no i skończyło się to tak, że juz wcześniej

> miałem odrobinę krzywą kierownicę, ale teraz mam o jakś 1/4

> obrotu.

To masz podobny problem co ja mialem.

Jesli jest z 2-5 zwojow mozna obciac,

a w drazku tez bedzie z 5 lub wiecej to obcinaj.

Te 5 to takie minimum.

> To masz podobny problem co ja mialem.

> Jesli jest z 2-5 zwojow mozna obciac,

> a w drazku tez bedzie z 5 lub wiecej to obcinaj.

> Te 5 to takie minimum.

Zrobione-przestawiłem kierownice:)) udało sie ale bez sciagacza nie ma szans:) A hamulec był cilowy bo żle założyłem sprężynę. POZDR

To jakaś dziadowska firma ustawiała zbieżność - jak może być krzwa kierownica. Normalnie to blokuje się kierownicę na wprost a następnie reguluje zbieżność.

------------------

Astra F X16SZ lpg

> To jakaś dziadowska firma ustawiała zbieżność - jak może być krzwa

> kierownica. Normalnie to blokuje się kierownicę na wprost a

> następnie reguluje zbieżność.

Dobrze prawisz, ale nie doczytałeś:

Quote:

---

Prawa, nowa końcówka była dłuższa od starej, wymieniłem ją- ale za to w środku miała krótszy gwint i inaczej była odlana-co za tym idzie ten gwint łączący końcówkę z drążkiem został wkręcony maksymalnie z jednej strony (koncówki) , co nie dało możliwości innej regulacji

---

Pozdroofka

rozumiem - ale w Astrze F jest śruba rzymska i można ją wkręcić więcej w drążek a następnie zakładać końcówkę, chyba że jest mowa o Astrze G.

---------------

Astra F X16SZ 95 lpg

> rozumiem - ale w Astrze F jest śruba rzymska i można ją wkręcić

> więcej w drążek a następnie zakładać końcówkę, chyba że jest

> mowa o Astrze G.

> ---------------

> Astra F X16SZ 95 lpg

Mylisz sie.

Srube rzymska uzyskujesz wkrecajac lub wykrecajac w drazki

koncowki drazka.

Same drazki nie maja regulacji dlugosci.

drążek nie ma regulacji, ale można w jego koniec więcej wkręcić tą śrubę a z drugiej strony potem końćówkę - przez to cały zestaw będzie krótszy o kilka zwojów .Najlepiej wykręcić końćówkę z drążkiem i czynność tą robić w imadle - wówczas widzimy jak przestawia się długość przy kręceniu śrubą rzymską. Wiele razy tak robiłem i dopiero po tym jechałem na zbieżnośc

Sworzeń zwrotnicy powinien być wkręcony na tę samą głębokość w drążek kierowniczy i w końcówkę drążka natomiast różnica długości tak przygotowanych drążków nie powinna przekraczać 5 mm .

Kupując nowe końcówki drążków najlepiej jest wybrać zamiennik firmy TRW , która jest producentem oryginału . Nie będzie wtedy opisywanych wyżej problemów a jednocześnie zbieżność (rozbieżność) da się wyregulować w zalecanym zakresie .

W F regulację zbieżności rozpoczyna się od ustawienia kierownicy jak do jazdy na wprost przy czym śruba sprzęgła elastycznego musi zająć położenie dokładnie poziome u góry wału kierowniczego a w przekładni kierowniczej przy tym ustawieniu musi być zachowana odległość 325 mm między środkiem mocowania drążków kierowniczych a bliższym wypustem mocowania przekładni .

Przy takim ustawieniu można zacząć regulację rozbieżności połówkowych . Nawet po prawidłowym ustawieniu rozbieżności może okazać się , że kierownica przy jeździe na wprost może być nieznacznie przekrzywiona albo ulegnie przekrzywieniu po wymianie kompletu kół . Może to być spowodowane różnicą oporów toczenia kół wynikającą z różnego zużycia opon i nowego ich ustawiena względem jezdni po regulacji rozbieżności .