Witam

W moim wehikule spaliła się wiązka silnika, została wymieniona na "nową" sprawną wymontowaną z innego auta z takim samym silnikiem i niby wszytko OK, ale auto odpala i jeździ tylko na LPG.

Po włączeniu zapłonu nie świeci się check, próba odpalania na benzynie kończy się fiaskiem (rozrusznik kręci jak głupi ale auto nie odpala, wtryskiwacz podłączony na krótko działa).

W związku z powyższym dochodzę do wniosku, że jarająca się wiązka (powód-zwarcie kabla od akumulatora z innym-przetarcie izolacji) uszkodziła również komputer.

Czy komputery dla C16NZ w Astrze F występowały w różnych wersjach? Jutro wybieram się na szrot (Sierakowice) i chciałbym wiedzieć, czy wymontowany z jakiegokolwiek innego auta (Astry F) z silnikiem C16NZ będzie pasował czy były jakieś wersje/rodzaje?

Dzięki za pomoc.

Powinny pasować. Podmieniałem nawet te kompy między oplem a daewoo,tylko że w tym przypadku zamieniałem też EPROMy z programem.

Twoim głównym zmartwieniem jest tu jednak immo. Jeżeli nowy komp pochodzi z auta w któym było immo fabryczne, to potrzebujesz cały komplet: kompa, puszkę immo i transpondery z kluczyków.

Można to rozwiązać wywalając immo ze sterownika, "fachman" zrobi to za 200,-

Możesz też trafić na dawcę bez immo..

Ale zanim zmienisz kompa upewnij się że ten na pewno jest trup.

1. Zmierz napięcia, czy wszystkie stałe plusy i plusy po stacyjce tam dochodzą, czy masy są ok.

2. Rozbierz kompa i poszukaj upalonych ścieżek. Powinno pomóc mostkowanie.

Dwa razy miałem astrę po zwarciu w wiązce silnika "na warsztacie" i oba razy komp przetrwał. Raz musiałem tylko "uszyć" kawałki ścieżki masowej w środku.

> Powinny pasować. Podmieniałem nawet te kompy między oplem a

> daewoo,tylko że w tym przypadku zamieniałem też EPROMy z

> programem.

> Twoim głównym zmartwieniem jest tu jednak immo. Jeżeli nowy komp

> pochodzi z auta w któym było immo fabryczne, to potrzebujesz

> cały komplet: kompa, puszkę immo i transpondery z kluczyków.

> Można to rozwiązać wywalając immo ze sterownika, "fachman" zrobi to

> za 200,-

> Możesz też trafić na dawcę bez immo..

> Ale zanim zmienisz kompa upewnij się że ten na pewno jest trup.

> 1. Zmierz napięcia, czy wszystkie stałe plusy i plusy po stacyjce tam

> dochodzą, czy masy są ok.

> 2. Rozbierz kompa i poszukaj upalonych ścieżek. Powinno pomóc

> mostkowanie.

> Dwa razy miałem astrę po zwarciu w wiązce silnika "na warsztacie" i

> oba razy komp przetrwał. Raz musiałem tylko "uszyć" kawałki

> ścieżki masowej w środku.

"Dawca" bez immo, podobnie jak mój.

Elektryk otwierał komputer ale nie widocznych uszkodzeń.

Niepokojące jest to że się czek nie świeci.. Owszem, możliwe że zdechł był całkiem, ale mnie to coś bardziej na problem w zasilaniu pasuje. No chyba że było to sprawdzane i jest na bank ok.

> Niepokojące jest to że się czek nie świeci.. Owszem, możliwe że

> zdechł był całkiem, ale mnie to coś bardziej na problem w

> zasilaniu pasuje. No chyba że było to sprawdzane i jest na bank

> ok.

Powodem operacji (pierwszy mój post) było spalenie się wiązki silnika spowodowane zwarciem kabla od akumulatora z innym co spowodowało puszenie konkretnego prądu na wiązkę co jak podejrzewam upaliło także komputer.

Poza "niepaleniem" się checka nie działa też obrotomierz, wskaźnik paliwa i temperatury działa normalnie.

> Powodem operacji (pierwszy mój post) było spalenie się wiązki silnika

> spowodowane zwarciem kabla od akumulatora z innym co spowodowało

> puszenie konkretnego prądu na wiązkę co jak podejrzewam upaliło

> także komputer.

To zrozumiałem.

> Poza "niepaleniem" się checka nie działa też obrotomierz, wskaźnik

> paliwa i temperatury działa normalnie.

Ale te objawy które teraz masz nie muszą wcale świadczyć o uszkodzeniu kompa. Dlatego sugerowałem dodatkowe sprawdzenia.

> To zrozumiałem.

> Ale te objawy które teraz masz nie muszą wcale świadczyć o

> uszkodzeniu kompa. Dlatego sugerowałem dodatkowe sprawdzenia.

Elektryk twierdzi że sprawdzał wiązkę miernikiem (o ile to możliwe) i jest OK.

> Czy komputery dla C16NZ w Astrze F występowały w różnych wersjach?

> Jutro wybieram się na szrot (Sierakowice) i chciałbym wiedzieć,

> czy wymontowany z jakiegokolwiek innego auta (Astry F) z

> silnikiem C16NZ będzie pasował czy były jakieś wersje/rodzaje?

> Dzięki za pomoc.

Kiedyś kolega viaxx bardzo mi pomógł przysyłając rozpiskę kompów do Astry F więc może i tobie pomoże, tyle tylko ża moja Astra to kombi

"Komputery sterujące pasujące do Astry I 1.6i (C16NZ) to:

Astra 1.6i (C16NZ) 89-91 ANDT 16124189

Astra 1.6i (C16NZ) 89-92 AHXL 16077709

Astra 1.6i (C16NZ) 89-92 AHXR 16077749

Astra 1.6i (C16NZ) 90-91 APZT 1237345

Astra 1.6i (C16NZ) 91-92 BBBD 16132789

Astra 1.6i (C16NZ) 91-93 AZFP 16156179

Astra 1.6i (C16NZ) 91-93 BCKD 16156179

Astra 1.6i (C16NZ) 91 -> AYCM 16164369

Są jeszcze inne numery komputerów do C16NZ, ale tamte były przeznaczone do wersji z automatyczną skrzynią biegów, więc nie da rady ich zastosować u ciebie. Z powyższej listy natomiast możesz sobie zamontować dowolny. Roczniki wypisane na tej liście nie mają wpływu na pracę silnika, więc nie sugeruj się nimi. Ważne są tylko oznaczenia, tj. 4 litery + numer wielocyfrowy. "

Jeśli na tej liście znajdziesz swój obecny komp to jest szansa że coś trafisz na szrocie

Pozdrawiam

> Kiedyś kolega viaxx bardzo mi pomógł przysyłając rozpiskę kompów do

> Astry F więc może i tobie pomoże, tyle tylko ża moja Astra to

> kombi

> "Komputery sterujące pasujące do Astry I 1.6i (C16NZ) to:

> Astra 1.6i (C16NZ) 89-91 ANDT 16124189

> Astra 1.6i (C16NZ) 89-92 AHXL 16077709

> Astra 1.6i (C16NZ) 89-92 AHXR 16077749

> Astra 1.6i (C16NZ) 90-91 APZT 1237345

> Astra 1.6i (C16NZ) 91-92 BBBD 16132789

> Astra 1.6i (C16NZ) 91-93 AZFP 16156179

> Astra 1.6i (C16NZ) 91-93 BCKD 16156179

> Astra 1.6i (C16NZ) 91 -

> Są jeszcze inne numery komputerów do C16NZ, ale tamte były

> przeznaczone do wersji z automatyczną skrzynią biegów, więc nie

> da rady ich zastosować u ciebie. Z powyższej listy natomiast

> możesz sobie zamontować dowolny. Roczniki wypisane na tej liście

> nie mają wpływu na pracę silnika, więc nie sugeruj się nimi.

> Ważne są tylko oznaczenia, tj. 4 litery + numer wielocyfrowy. "

> Jeśli na tej liście znajdziesz swój obecny komp to jest szansa że coś

> trafisz na szrocie

> Pozdrawiam

Dzięki za wykaz, był bardzo pomocny.

Kupiłem dziś rano komputer, w weekend dokonam wymiany i dam znać czy się powiodła.

> Powinny pasować. Podmieniałem nawet te kompy między oplem a

> daewoo,tylko że w tym przypadku zamieniałem też EPROMy z

> programem.

> Twoim głównym zmartwieniem jest tu jednak immo. Jeżeli nowy komp

> pochodzi z auta w któym było immo fabryczne, to potrzebujesz

> cały komplet: kompa, puszkę immo i transpondery z kluczyków.

> Można to rozwiązać wywalając immo ze sterownika, "fachman" zrobi to

> za 200,-

> Możesz też trafić na dawcę bez immo..

> Ale zanim zmienisz kompa upewnij się że ten na pewno jest trup.

> 1. Zmierz napięcia, czy wszystkie stałe plusy i plusy po stacyjce tam

> dochodzą, czy masy są ok.

> 2. Rozbierz kompa i poszukaj upalonych ścieżek. Powinno pomóc

> mostkowanie.

> Dwa razy miałem astrę po zwarciu w wiązce silnika "na warsztacie" i

> oba razy komp przetrwał. Raz musiałem tylko "uszyć" kawałki

> ścieżki masowej w środku.

No i chyba miałeś rację: podmiana komputera nic nie zmieniła (na LPG pali, na benzynie ciemno i głucho).

Do czego doszedłem: wtryskiwacz dostaje prąd, natomiast prądu nie dostaje komputer (check się nie zapala) ani pompa paliwa (na wtyczce do pompy brak prądu).

Jakieś sugestie gdzie szukać przyczyny?

> No i chyba miałeś rację:

trochę się już w elektyce / elektronice tych aut nagrzebałem ...

> podmiana komputera nic nie zmieniła (na LPG

> pali, na benzynie ciemno i głucho).

> Do czego doszedłem: wtryskiwacz dostaje prąd, natomiast prądu nie

> dostaje komputer (check się nie zapala) ani pompa paliwa (na

> wtyczce do pompy brak prądu).

> Jakieś sugestie gdzie szukać przyczyny?

To że pompa nie jest zasilana to normalne, gdy komp jest martwy. Komp musi wysterować przekaźnik pompy aby ona była zasilana..

Sprawdzaj tak:

1. Zasilanie +12V, po kluczyku. Do kompa kabel czarny, złącze A6.

2. zasilanie stałe +12V do kompa. Kabel czerwony, grubszy, złącza B1 i C16.

3. Masy kompa: A12, D1, D6.

Mierzę miernikiem, względem masy z podłączonym kompem. Dlaczego z podłączonym? Z odłączonym może wyglądać dobrze a z podłączonym, pod obciążeniem zasialnie siada. Częsty problem.

Tam gdzie +12 powinno być względem masy ładne zasilanie, natomiast masay w kompie względem masy auta (budy) nie powinny wykazywać żadnego napięcia większego niż te powiedzmy 0,2V..

> trochę się już w elektyce / elektronice tych aut nagrzebałem ...

> To że pompa nie jest zasilana to normalne, gdy komp jest martwy. Komp

> musi wysterować przekaźnik pompy aby ona była zasilana..

> Sprawdzaj tak:

> 1. Zasilanie +12V, po kluczyku. Do kompa kabel czarny, złącze A6.

> 2. zasilanie stałe +12V do kompa. Kabel czerwony, grubszy, złącza B1

> i C16.

> 3. Masy kompa: A12, D1, D6.

> Mierzę miernikiem, względem masy z podłączonym kompem. Dlaczego z

> podłączonym? Z odłączonym może wyglądać dobrze a z podłączonym,

> pod obciążeniem zasialnie siada. Częsty problem.

> Tam gdzie +12 powinno być względem masy ładne zasilanie, natomiast

> masay w kompie względem masy auta (budy) nie powinny wykazywać

> żadnego napięcia większego niż te powiedzmy 0,2V..

Z taką instrukcją widzę świat w lepszy barwach Dzięki.

Po robocie będę sprawdzał co i jak, dam znać jak poszło.

Winowajcą okazał się przerwany przewód +12V z akumulatora w kostce zasilającej ECM (w okorze silnika).

Przewód polutowany, ECM działa, auto jeździ na bezynie.

Dziękuję za pomoc.

> Winowajcą okazał się przerwany przewód +12V z akumulatora w kostce

> zasilającej ECM (w okorze silnika).

> Przewód polutowany, ECM działa, auto jeździ na bezynie.

> Dziękuję za pomoc.

Z ciekawosci spytam - czy jezdzi na starym ECM czy na nowym ??

Narazie jeździ na nowym, starego jeszcze nie podłączałem ale mam zamiar zrobić to dziś po pracy - jeżeli okaże się sprawny to jeden będzie do sprzedania.