Witam Panowie.

Niedawno pisałem o swoich problemach z UPG. Nie minął chyba tydzień i kropek znowu stoi. Jechałem sobie na prostej drodze i nagle koniec - przestał pracować!!! . Próbowałem odpalić ale niestety, Rozrusznik kręci normalnie a le za cholere nie chce załapać. Przy okazji UPG wymieniałem zarówno świece jak i przewody, Pamiętam jak w ub. roku miałem coś podobnego pomogła wymiana czujnika położenia wału. Czy jest jakaś możliwość sprawdzenia tego czujnika? No i możliwe aby po 1 roku ten czujnik znowu był do wymiany???!!!

kręci normalnie,ale nie za szybko ?

Czujnik położenia wało - to możliwe.

Kontrolka wtrysku gaśnie i nie zapala się przy kręceniu rozrusznikiem ?

> kręci normalnie,ale nie za szybko ?

> Czujnik położenia wało - to możliwe.

> Kontrolka wtrysku gaśnie i nie zapala się przy kręceniu rozrusznikiem

> ?

Witam ponownie!

Wydaje się że rozrusznik kręci w miarę normalnie. Dzisiaj przy próbie odpalenia wydawalo mi się że chyba coś jak by delikatnie strzeliło z tłumika - jakby sobie "kaszlnął" hehe.

Zaciągnąłem Punciaka do mechanika i zasugerowałem aby sprawdził na kompie czujnik położenia wału. Jutro będę wiedział co i jak!

Witam! No i jakie wyniki po wizytacji u mechanika? Mam podobny problem

Miałem podobnie, siostra zgasiła puntolota wieczorem, rano już nie żył. Przeskoczył pasek rozrzadu.

Podepne sie więc pod wątek.........

Postaram sie krótko opisać mój problem. Ogólnie jest tak: zrobiona głowica, frez gniazd, szlif zaworów uszczelniacze x 8 i prowadnice x 4. Planowanie. Po złozeniu fiacik odżył. Jakaś rakieta to to nie była ale 130 przekraczał bez wiatru w plecy. Po około 3500 kilosów powtórna regulacja zaworów /mechanik powiedział że juz mało tam brakowało/. Ale po jakimś czasie zaczeły sie dziać dziwne sprawy : check, słabe odpalanie - dwa gary trzesło silnikiem. Świece mam 10kkm, przewody troche mniej. Po zdjęciu fajki z pierwszej cewki (1-4) w czasie przeskoku iskry obroty sie normowały. To samo było jak przechodziłem na gaz, też było lepiej z tym, że w tym wypadku kontrolka check gasła. Przedwczoraj przed wyjazdem do pracy nie chciał odpalić, popych, zapalił chyba na dwa, dojechałem do mechanika ten podpiął pod komputerek /taki do wszystkich aut/ i wyszło "Uzwojenie pierwotne/wtórne cewki A". Po skasowaniu błedu silnik zaczynał od razu chodzić na 4garki. Po wyłączeniu i powtórnym włązeniu 2 garyy i trzepaczka silnika z w/w błędem. Podmiana nowej cewki nic nie dawała. Musiałem za pracą, zresztą mechanik miał czas dopiero w przyszłym koło czwartku więc przełączyłem na gaz i w droge. W czasie jazdy na gazie kontrolka wtrysku zaczęła migać, w czasie parkowania wyłączyło sie wspomaganie. Włączenie wyłączenie bezpiecznika (czysta lamerka wiem ale wsp. pomogło). W czasie ruszania na światłach za szybko puszczone sprzęgło, silnik zgasł i auto umarło ! Nawet na dwa nie odpalił. Skończyło sie holem do domu. Miałem wcześniej podobny objaw nie odpalania z pompą paliwa. Znowu by padła?

A i jeszcze jak krece rozrusznikiem tak na ćwierć/pół sekundy zaskakuje i gaśnie. Może ktoś wie po objawach co to może byc. Pomóżcie ludzie!!!

Pzdr. dla wszystkich forumowiczów

Skoro iskra jest, to chyba CPW to nie będzie... masz możliwość pdomiany jednostki sterującej ? Być może jakieś luty na płytce puściły ? Sprawdziłbym też wszystkie masy w komorze silnika.

EDIT W_BB: TNIEMY CYCTATY

Takie pyt: co to to C P W ? Co do jednostki sterujacej wtryskiem /za przepustnicą?/ to moja ma numery:

IAW 59F . M3

IAW 59F.M3/HW003/3502-ML2

12V= 066 01

086CGE73B

61600.376.02

C146

46808846 a byłem na szrocie w między czasie i tam mają taką:

IAW 59F.M2

IAW 59F.MM2/HW002/1702-MFL

12V=08700

61600.389.04

C146

46760606

Troche ma wykruszone otoczki gniazd /z rozbitka/ ale piny całe odpinał gość wtyczki silnika. Wrak stał na dworzu, więc wszystko na zewn. utlenione ale piny sie "świecą świerzością" wiec chyba OK będzie?? Tylko czy przypasi bo jak chciałem np. jednostke z kolumny kier. kiedyś przekładać od FL-a do mojej to nie można..... Może w tym przypadku to tak samo?

Prosze odp

Heh już znalazłem w innym watku to CPW - Czujnik Położenia Wału .

Połączenia masy znalazłem na przepustnicy ok, pod aku z przodu ok, chyba że gdzieś jeszcze są o których nie wiem?? Nawet przycisk wyłącznika bezwładnościowego sprawdziłem z rozpędu. Wtryskiwacze....? Ale wszystkie na raz by nie padły.

Witam!

U mnie winowajco okazał się rozrząd tzn. urwał się pasek. Trochę dziwne , bo ok 30 tys temu był "podobno " wymieniony w ASO!!! Mechanik stwierdził jednak, że pasek i napinacz wg niego są oryginalne i nigdy wcześniej nie były wymieniane

Koszt części i robocizny wyszedł w sumie 200 zł.

Czy ktoś wie coś na temat tych jednostek sterujących wtryskiem? Czy mogę zrobić podmianę bez efektów ubocznych? Punciak w garażu stoi i nie oddycha

P.S Doczytałem na forum, że była kampania wymiany softu w centralkach wtrysku... Może ktos wie jakie numery nadwozia wchodziły w gre i jak to sprawdzić czy u mienia było /auto z 2giej ręki i brak kontaktu z 1 szym włascicielem/ ?

Miałem to samo w swoim sejku winowajca była centralka (ECU) ja u siebie przerobiłem wiązkę na SPi ale zasadniczo są ludzie co to naprawiają:

http://www.allegro.pl/item588320579_komputer_centralka_fiat_seicento_iaw59_naprawa.html

Co do podmiany na innego kompa to nie jest to takie proste bo w fiacie jest CODE i trzeba by kompa najpierw rozkodować.

Na 99% to awaria sterownika.

pozdr.

> Miałem to samo w swoim sejku winowajca była centralka (ECU) (...)

> Co do podmiany na innego kompa to nie jest to takie proste bo w

> fiacie jest CODE i trzeba by kompa najpierw rozkodować.

> Na 99% to awaria sterownika.

Dzięki kolego Wuniek za porade!

Ja jednak swojej jeszcze nie wymieniłem.. Raz że takiej samej nie znalazłem, dwa to to, że w między czasie wyciągnąłem przepustnice i centralke wtrysku, lekki papier ścierny styki przeczyściłem masy, samą przepustnice i krokowy umyłem w benzin < Nie dotykać bo wybuchnie.... i głośniki wyłączyć > , złożyłem do kupy pokręciłem rozruchem 1, 2-gi 3-ci i nic..... Zły poszedłem do domu. Następnego dnia do kropasa, kluczyk - pal i o dziwo od pierwszego zaskoczył

Jednak są i nietypowe sprawy: jakby lekko nierówno na jałowym chodzi - tak jakby co druga iskra na tym 1-nym cylindrze cykała tylko /obroty równe - 900/. Druga sprawa lekkie /naprawde lekkie - sprawdzałem na zdjętym filtrze powietrza/ dotknięcie powoduje Niekiedy wejście na wysokie do 3tys obroty i trzyma. Spadające znowu obroty potrafią zatrymać sie na 1400. Jak chce utrzymać na jałowym równe 2000 obrotów to cięzko złapać a jak już złape te 2 tysiaki to faluje 2- 1500 - 2 i zowu 1500 Dziś dopiero wróciłem po 1.5 godzinie jazdy i nic prócz przytrzymywania obrotów na ok. 1400 jak sie rozgrzał sie nie działo. Podejrzewam czujnik przepustnicy. Co o tym sądzicie?

Ja osobiście jeździłem tak 3 miesiące ale w momencie kiedy padła mi jeszcze skrzynia (2 bieg) już nie dało się jeździć na tak przerywającym silniku. Odłączenie kompa na kilka minut może pomóc bo się ECU resetuje i potem próbuje się "nauczyć silnika" i dąży do wyrównania parametrów według swojej normy (euro2). Generalnie upierdliwa rzecz i sama się na pewno nie naprawi

Warto zawsze jeszcze sprawdzić czujnik położenia wału bo jest w miejscu gdzie może mu się coś stać (zaraz pod filtrem oleju).

Czujnik położenia przepustnicy (TPS) zawsze możesz odłączyć na próbę wtedy komp przechodzi na mapy serwisowe silnik wolniej się wkręca na obroty ale jeżeli to on to przestanie falować, masz jeszcze silniczek krokowy który jest odpowiedzialny za wolne obroty potrafi kompletnie zgłupieć jak jest nieszczelność w układzie dolotowym za przepustnicą.

Ładna ta przepustnica U mnie tak sie nie dało doczyścić zresztą tu jakaś biaława(?) ACZE? a u mnie z mosiądzu chyba bo złociutka. Poszukam czujnika wału, zobacze jak tam wygląda sobie pod maską. O TPS-e już myślałem, w razie czego nowy 60 zł polskich z gwarancją, może sie podejme wymiany vel czyszczenia... Jeśli chodzi o nieszczelności to miałem wymieniane uszczelki w czasie wymiany UPG. Takie zielone badziewne gumki / w ASO Tomaszów 100 - we wybuliłem / Chyba że na gwizdkach coś ...?

Kup sobie jakiegoś brake clenera, koszt 10-30zl i będziesz miał nówkę tylko jak byś czyścił na założonej na silnik to się nie zdziw ze będzie na początku prychał (musi przepalić ten siuwax). Co do wymiany tych czujników to rożnie bywa ja mam u siebie te elementy spasowane na wcisk (nie ma żadnych śrubek) i wymiana tego rożnie ludziom wychodzi (na ogol nie wychodzi).

http://chomikuj.pl/Wuniek/Kolektor+Seicento

Możesz jeszcze zrobić taki teścik ze zdejmując filtr powietrza odpalasz zatykasz ręka przepustnice auto gaśnie i jak ma nieszczelność potrafi prychnąć spod jakiejś uszczelki. Jeżeli nie będzie chciało zgasnąć to patrzysz/słuchasz gdzie ciągnie powietrze na lewo.

(...) Co do wymiany tych czujników to rożnie bywa ja mam u siebie te elementy spasowane na wcisk (nie ma żadnych śrubek) i wymiana tego rożnie ludziom wychodzi (na ogol nie wychodzi).

Znalazłem coś takiego Wymiana TPS na wcisk - mój identyko!

> Możesz jeszcze zrobić taki teścik ze zdejmując filtr powietrza

> odpalasz (...)

Dzięki kolego Wuniek Sprawdze na weekendzie.