Witam!

Stałem się szczęśliwym posiadaczem Ibizy 1.9TDI i mam pytanie do znawców diesla.

Otóż zauważyłem że chłodnica powietrza jest w połowie uwalona olejem. W dodatku przy odpalonym silniku słychać w tym miejscu świst powietrza - nie wiem czy to normalny odgłos przelatującego powietrza czy nieszczelność chłodnicy?

Powiedzcie czy warto ją samemu wyciągać i czyścić, czy jechać do mechanika?

A jeśli czyścić to czy są do tego jakieś specjalne środki (w środku rurki też chciałem wymyć).

> Witam!

> Stałem się szczęśliwym posiadaczem Ibizy 1.9TDI i mam pytanie do

> znawców diesla.

> Otóż zauważyłem że chłodnica powietrza jest w połowie uwalona olejem.

> W dodatku przy odpalonym silniku słychać w tym miejscu świst

> powietrza - nie wiem czy to normalny odgłos przelatującego

> powietrza czy nieszczelność chłodnicy?

> Powiedzcie czy warto ją samemu wyciągać i czyścić, czy jechać do

> mechanika?

> A jeśli czyścić to czy są do tego jakieś specjalne środki (w środku

> rurki też chciałem wymyć).

to wersja 90-110?

jeśli tak, to spora ilośc oleju niewątpliwie naturalna nie jest...

jeśli to TDI PD, to w ukłądzie IC zbiera się trochę oleju, który pomału wypływa w najniższym miejscu... tak było we wszystkich trzech TDI 130 jakie znam.

co do świstu... to raczej nie powinien być słyszalny taki dźwięk.

raczej świadczy to o nieszczelności...

czyszczenie jest bezsensowne, olej i tak w rurkach będzie, może w mniejszych ilościach, ale będzie...

EDIT: która połowa IC jest w oleju?

jeśli górna, to tak wygląda obraz kapiącego oleju napędowego z filtra...

Wersja 130 koni

W zasadzie świeży olej nie kapie, na samym dole chłodnicy na łączeniu z wężem zebrał się czarny szlam, w oleju brudna jest dolna połowa chłodnicy.

Chciałbym ją wykręcić i przeczyścić chociażby dla polepszenia wymiany ciepła. Martwi mnie ten świst, mam nadzieje że to wydmuchiwanie, i nie zaciąga mi syfu z otoczenia.

> Wersja 130 koni

> W zasadzie świeży olej nie kapie, na samym dole chłodnicy na

> łączeniu z wężem zebrał się czarny szlam, w oleju brudna jest

> dolna połowa chłodnicy.

to jednak sugeruje wyciek z IC.

normalnie olej zbiera się na dolnym "zawijasie"

> Chciałbym ją wykręcić i przeczyścić chociażby dla polepszenia wymiany

> ciepła.

jeśli IC jest nieszczelny to szkoda zachodu. wymień

Martwi mnie ten świst, mam nadzieje że to wydmuchiwanie,

> i nie zaciąga mi syfu z otoczenia.

raczej wątpię

auto ma juz 7 lat, zapewne nigdy nie byl czyszczony uklad rur dolotu, jesli masz czas i mozliwosci to zdcemontuj zderzak, rozbierz wszystko (najlepiej wraz z kolektorem ssacym i EGR'em) wszystko wymyj, i wymieni zuzyte spinki i opaski, powinno pomoc

jesli nie ma widocznych uszkoszen na intercoolerze to przyczyną nieszczelnosci są luzy na polaczeniach, dlugotrwala jazda z nieszczelnosciami moze doprowadzic do uszkodzenia turbosprezarki

To pierwszy diesel jakiego mam wiec na razie się rozeznaje co gdzie jest.

Mam kilka niefabrycznych przeróbek o które się podpytam trochę później. O tym EGR to słyszałem tylko na forum. W "Sam naprawiam Ibiza" nie rzucił mi się w oczy.

Ten IC to podejrzałem ściągając koło i nadkole, mówicie że zderzak lepiej zdemontować?

EGR jest w miejscu gdzie rury dolotu łączą sie z kolekorem ssącym

jesli to ibiza 99-02 TDI to cooler jest w nadkolu po stronie kierowcy i najlepszy dostep jest jesli masz mozliwosc zdjecia zderzaka

> auto ma juz 7 lat, zapewne nigdy nie byl czyszczony uklad rur dolotu,

zupełnie poważnie pytam... a po co??

kiedyś w ojcowej Cordobie ASZ z 2003r, po 140kkm rozmontowałem wszystkie rurki od turbosprężarki do EGR.

oprócz mgły olejowej nic tam nie było niepokojącego...

> jesli masz czas i mozliwosci to zdcemontuj zderzak, rozbierz

> wszystko (najlepiej wraz z kolektorem ssacym i EGR'em) wszystko

> wymyj,

EGR i kolektor jak najbardziej...

i wymieni zuzyte spinki i opaski, powinno pomoc

nie ma spinek i opasek w tej wersji...

> jesli nie ma widocznych uszkoszen na intercoolerze to przyczyną

jełśi sam IC jest w oleju to chyba jednak jest jakieś uszkodzenie...

> nieszczelnosci są luzy na polaczeniach,

których się nie da uniknąć. nie widziałem jeszcze ani jednej ibizy/fabii TDI z niezawilgoconym olejem najniższym łączeniem orurowania.

skoro jest napisane ze slychac nieszczelnosc, oraz są wybroczyny z oleju na rurach to warto,

skoro wedle Ciebie nie ma tam spinek i opasek to na co są montowane rury? (podpowiem ze mialem ibize 6K TDI, 6K2 TDI , 6K2 1,8 20VT i 6L 1,8 20VT oraz na codzien zajmuje sie silnikami TDi i 20VT )

> skoro jest napisane ze slychac nieszczelnosc, oraz są wybroczyny z

> oleju na rurach to warto,

kolega pisał, że olej jest na IC, nie na rurkach...

> skoro wedle Ciebie nie ma tam spinek i opasek to na co są montowane

> rury? (podpowiem ze mialem ibize 6K TDI, 6K2 TDI , 6K2 1,8 20VT

> i 6L 1,8 20VT oraz na codzien zajmuje sie silnikami TDi i 20VT )

świetnie, ja mam Fabię TDI 130 i nie było tam żadnych opasek na seryjnym orurowaniu.

rury są połączone na wcisk z O-ringiem i zafiksowane obustronnie na zatrzask.

może nie??

może screena z ETKI chcesz?

> świetnie, ja mam Fabię TDI 130 i nie było tam żadnych opasek na

> seryjnym orurowaniu.

ale w wwrsji 2001-2002 są silniki 90 i 110KM wiec to nie to samo...

> rury są połączone na wcisk z O-ringiem i zafiksowane obustronnie na

> zatrzask.

te wsuwane rury z oringiem są zabezpieczane spinakmi... czyż nie?

> ale w wwrsji 2001-2002 są silniki 90 i 110KM wiec to nie to samo...

dlatego też pierwszym moim pytaniem do koleg było jaka to wersja.

w 2002 roku występowały tak 6k2 jak i 6l.

kolega napisał że 130 więc dedukuję, że silnikiem jest ASZ. czy nie?

> te wsuwane rury z oringiem są zabezpieczane spinakmi... czyż nie?

ale te spinki nie mają żadnego znaczenia jeśli chodzi o szczelność a ich wymiana jest bezsensowna- one się nie zużywają. problemem bywają kliny blokujące wykonane z aluminium, które się ścinają, ale problem jest powszechnie znany, więc zapewne wiesz o tym.

tutaj nie wypada rura jedna z drugiej, tylko jest nieszczelnośc w IC. dół chłodnicy raczej nie bywa zawalony olejem jeśli jest szczlny intercooler. olej spływa pomału po najniższym łączeniu rurek. tak przynajmnije jest w warunkach normalnych

> dlatego też pierwszym moim pytaniem do koleg było jaka to wersja.

> w 2002 roku występowały tak 6k2 jak i 6l.

> kolega napisał że 130 więc dedukuję, że silnikiem jest ASZ. czy nie?

niedoczytalem ze chodzi o 6L

> ale te spinki nie mają żadnego znaczenia jeśli chodzi o szczelność

mają, uszkodzone spinki lub takie ktore byly ma sile parokrotnie zdejowane moga powodowac rozszczelnianie sie ukladu w momencie pojawienia sie boostu

a

> ich wymiana jest bezsensowna- one się nie zużywają. problemem

> bywają kliny blokujące wykonane z aluminium, które się ścinają,

> ale problem jest powszechnie znany, więc zapewne wiesz o tym.

przyczyną ich wycierania sie najczesciej jest luz ktory pojawia sie gdy zabezpieczenia dobrze nie sciskają i zaczynają trzec o rury

> tutaj nie wypada rura jedna z drugiej, tylko jest nieszczelnośc w IC.

nieczelosc moze byc na styku rur lub przy laczeniu z IC

> dół chłodnicy raczej nie bywa zawalony olejem jeśli jest szczlny

> intercooler. olej spływa pomału po najniższym łączeniu rurek.

> tak przynajmnije jest w warunkach normalnych

Ibiza ma silnik ASZ i modelowo jest z rocznikiem 2003.

Dzięki za wszystkie podpowiedzi, mam nadzieje że w weekend się z tym uporami napiszę co było nie tak.

No i okazało się że miałem dziurę w chłodnicy. Powstała w wyniku jakiejś kraksy w przeszłości, coś przeszło obok halogena i poszarpało ściankę jednego z kanałów.

Zalepiłem to poksiliną, ciekawe ile wytrzyma.

W środku na szczęście było sucho, tylko nieznaczne opary oleju osadzone wewnątrz na ściankach.

Wszystko wskazuje na to, że ktoś odwadniał sobie filtr paliwa i spuszczał ropę prosto na IC. Cała była zawalona brudem.

2 godziny czyszczenia i prawie jak nówka

> No i okazało się że miałem dziurę w chłodnicy. Powstała w wyniku

> jakiejś kraksy w przeszłości, coś przeszło obok halogena i

> poszarpało ściankę jednego z kanałów.

tak przypuszczałem, objawy sugerowały uszkodzenie IC...

> Zalepiłem to poksiliną, ciekawe ile wytrzyma.

> W środku na szczęście było sucho, tylko nieznaczne opary oleju

> osadzone wewnątrz na ściankach.

> Wszystko wskazuje na to, że ktoś odwadniał sobie filtr paliwa i

> spuszczał ropę prosto na IC. Cała była zawalona brudem.

to też przerabiałem

> 2 godziny czyszczenia i prawie jak nówka

lepiej wymień IC... zmniejszyłeś powierzchnię wymiany cieplnej... to maleństwo nawet w pełni sprwne nie wyrabia, a co dopiero teraz...

> ... zmniejszyłeś powierzchnię wymiany cieplnej... to

> maleństwo nawet w pełni sprawne nie wyrabia, a co dopiero

> teraz...

Właśnie, ktoś wie jak wygląda budowa IC pod plastikami?

W chłodnicy np klimy jest bardzo dużo szeregowo połączonych małych kanalików. Wydaje mi się że w przypadku chłodnicy powietrza są o wiele większe przekroje i zatkanie klejem ścianki nie wpłynie na chłodzenie (pod warstwą zdartą jakieś 2mm w głąb kanału była następna warstwa aluminium).

> Właśnie, ktoś wie jak wygląda budowa IC pod plastikami?

> W chłodnicy np klimy jest bardzo dużo szeregowo połączonych małych

uszkodzenie było w plastiku? czy na powierzchni chłodnicy w sensie stricte?

jeśli cokolwiek zakleiłeś na samej chłodnicy, to nie ma bata, musi pogarszać chłodzenie...

> kanalików. Wydaje mi się że w przypadku chłodnicy powietrza są o

> wiele większe przekroje i zatkanie klejem ścianki nie wpłynie na

> chłodzenie (pod warstwą zdartą jakieś 2mm w głąb kanału była

> następna warstwa aluminium).

dość niejasny opis dałeś... bo z tego wynika, że uszkodzenie dotyczyło plastiku i w troszkę głąb chłodnicy... jeśli tak, to pewnie wielkiego spadku wydajności nie ma... jeśli będzie trzymać szczelność... to Twój wybór... możesz nie wymieniać

ja bym wymienił... najlepiej na FMIC'a

I tak jeszcze na marginesie. Jak kupowałem to auto 3 tyg. temu podjechałem do serwisu Seat na gruntowną diagnozę za którą zapłaciłem 250zł. Powiedzieli tylko że wyświetlił się błąd turbiny - za niskie ciśnienie i że w najbliższym czasie turbo do regeneracji 1800zł. A ja zupełny laik usłyszałem że po tej stronie auta słychać jak z odkurzacza i to rozebrałem.

> I tak jeszcze na marginesie. Jak kupowałem to auto 3 tyg. temu

> podjechałem do serwisu Seat na gruntowną diagnozę za którą

> zapłaciłem 250zł. Powiedzieli tylko że wyświetlił się błąd

> turbiny - za niskie ciśnienie i że w najbliższym czasie turbo do

> regeneracji 1800zł. A ja zupełny laik usłyszałem że po tej

> stronie auta słychać jak z odkurzacza i to rozebrałem.

wniosek jest jeden... nie serwisuj tam auta....

> uszkodzenie było w plastiku? czy na powierzchni chłodnicy w sensie

> stricte?

> jeśli cokolwiek zakleiłeś na samej chłodnicy, to nie ma bata, musi

> pogarszać chłodzenie...

> dość niejasny opis dałeś... bo z tego wynika, że uszkodzenie

> dotyczyło plastiku i w troszkę głąb chłodnicy... jeśli tak, to

> pewnie wielkiego spadku wydajności nie ma... jeśli będzie

> trzymać szczelność... to Twój wybór... możesz nie wymieniać

> ja bym wymienił... najlepiej na FMIC'a

uszkodzenie w jednym z 13 kanałów miedzy jednym końcem a drugim chłodnicy, zdjęcie nie wyraźne, dlatego nie dodałem wcześniej, pod ścianką aluminiową która została zdarta na ostatnim 13 kanale, na długości 2 cm, była następna ścianka jakieś 3mm głębiej i to zatkałem głębiej, a cała chłodnica ma jakieś 5 cm grubości a podejrzewam że powietrze wymaga szerokich kanałów.