Witam.

Tak sobie myślę i kombinuję.

W Felicii 1.6 AEE (W zasadzie sprawa ma się tak samo w 1.3 MPi - żywcem wzięty airbox z 1.6) fabrycznie są 3 zwężki w dolocie.

Pierwsza jest zaraz na wlocie pod zderzakiem, druga w airboxie i trzecia to przepustnica.

W moim przypadku zamontowana jest instalacja II generacji i dochodzi czwarta zwężka - mikser.

Nie ma żadnych dodatkowych przytłumień strugi powietrza wynikających z założenia LPG

Czy w przypadku wywalenie jednej zwężki (w airboxie - jest wyciągana), tak żeby dolot był jak najbardziej zbliżony do serii mogę coś zyskać (osiągi na LPG, spalanie), czy raczej stracić?

Jak się ma taki zabieg w przypadku instalacji II generacji?

Bo tak na chłopski rozum to im mniej zwężek tym więcej powietrza dostaje silnik (chyba że się mylę).

Gdzieś mi się o uszy obiło że w przypadku tego silnika właśnie za pomocą dodatkowej zwężki ograniczali jego moc (ale głowy za to nie daję )

ps. zapomniałem dodać że w moim przypadku jest tylko "zimny" dolot powietrza.

Nie wiem, jak ten silnik i jego osprzęt wygląda, ale ewentualne wyjęcie zwężki powinno nieco poprawić dolot powietrza do silnika.

Jeśli jest ona przed mieszalnikiem (patrząc w kierunku przepływu oczywiście), to dobrze byłoby po jej usunięciu dokonać regulacji instalacji LPG. Pewnie trzeba będzie zwiększyć nieco czułość reduktora.

W feli 1.6 wygląda to tak (zdjęcie poglądowe - mój silnik jest czyściejszy i nie mam tej osłony z napisem 1.6 MPi):

1 zwężka (kolor zielony) - wlot powietrza pod reflektorem (za zderzakiem)

2 zwężka (czerwony) - wyjście z airboxa na przepustnicę

3 zwężka (biały) - przepustnica

4 zwężka (żółty) - mikser LPG

krzyżyk (pomarańczowy) - u mnie tego nie ma i silnik zasysa tylko luft spod zderzaka

Waśnie mam na myśli zwężkę nr 2 (tak jak napisałem mogę ją swobodnie wyciągnąć).

W ramach testów "organoleptycznych" przejechałem się z "przerobionym" dolotem i na benzynie wyczuwam poprawę w pełnym zakresie obrotów, a na LPG zakres do 3500 obr/min wydaje mi się że jest delikatna poprawa (ale chyba w granicy błędu), ale powyżej 3500 obr/min - gdzie ze zwężką już nie było zbytnio czym jechać - ciągnie jak głupia.

No ale testy były robione bez regulacji LPG po zabiegu.

Ciekawe jak spalanie

Coś w tym może byc Oglądałem wykres momentu silnika 1.6 75km który jest w Octawii. Wykres do 4000obr/min wyglada normalnie i nagle leci w dół niemal jak ucięty. Ewidentnie dławiony aby na niemieckim rynku nie przekroczył mocy podatkowej 75KM. Jestem pewiem że w tym silniku jest potencjał tylko trzeba dolot przerobić i ewentualnie wydech i wałki.

> Coś w tym może byc Oglądałem wykres momentu silnika 1.6 75km

> który jest w Octawii. Wykres do 4000obr/min wyglada normalnie i

> nagle leci w dół niemal jak ucięty. Ewidentnie dławiony aby na

> niemieckim rynku nie przekroczył mocy podatkowej 75KM. Jestem

> pewiem że w tym silniku jest potencjał tylko trzeba dolot

> przerobić i ewentualnie wydech i wałki.

To dokładnie ten sam silnik

Tu jest jego wykres:

Właśnie coś za bardzo spada

> To dokładnie ten sam silnik

> Tu jest jego wykres:

> Właśnie coś za bardzo spada

Zdaje się że VW miał (ma?) w ofercie dwuzaworowy silnik 1,6 z mocą 100KM. Czy to czasem nie jakiś bliźniaczy silnik?

> Zdaje się że VW miał (ma?) w ofercie dwuzaworowy silnik 1,6 z mocą

> 100KM. Czy to czasem nie jakiś bliźniaczy silnik?

Te silniki chodziły na pewno w Passatach po 96.

Zapewne różnic za wiele nie ma, poza sposobem montażu oczywiście.

> W ramach testów "organoleptycznych" przejechałem się z "przerobionym"

> dolotem i na benzynie wyczuwam poprawę w pełnym zakresie

> obrotów, a na LPG zakres do 3500 obr/min wydaje mi się że jest

> delikatna poprawa (ale chyba w granicy błędu), ale powyżej 3500

> obr/min - gdzie ze zwężką już nie było zbytnio czym jechać -

> ciągnie jak głupia.

> No ale testy były robione bez regulacji LPG po zabiegu.

No to jeszcze wyreguluj i powinno być na 100%

> Ciekawe jak spalanie

Jak będziesz się za bardzo emocjonował poprawą osiągów, to może nie spadnąć.

> Zdaje się że VW miał (ma?) w ofercie dwuzaworowy silnik 1,6 z mocą

> 100KM. Czy to czasem nie jakiś bliźniaczy silnik?

VW wypuszczał w golfach III silnik 1.6 (1595) 8V 101 KM/ 140 nM.

Mój ma minimalnie większą pojemność 1598 75 KM / 135 nM (w golfach ten silnik miał 128 nM) i z tego co się orientuję jego przodkiem jest silnik z golfa o pojemności 1.4

Nie sądzę żeby konstruktorzy tworzyli drugi silnik o podobnej mocy, ale któż to wie

Co do spalania to na pewno nie podniesie się ze względu na styl jazdy (o ile w ogóle się ruszy )

Załóż BLOSa

> Załóż BLOSa

Dzięki ale niestety nie mam kasy, a druga rzecz to mam zasadę że nie wkładam do auta nic co jest nielegalne.

Co prawda BRC wypuściło System BLOS do aut z katalizatorem, ale jeśli zwykły kosztuje 400 PLN to ten będzie ceniony na około 1 kPLN doliczając montaż wyjdzie jakieś 1500 złociszy, a za tą kasę przerobił bym moją instalkę na sekwencję

> Dzięki ale niestety nie mam kasy, a druga rzecz to mam zasadę że nie

> wkładam do auta nic co jest nielegalne.

> Co prawda BRC wypuściło System BLOS do aut z katalizatorem, ale

> jeśli zwykły kosztuje 400 PLN to ten będzie ceniony na około 1

> kPLN doliczając montaż wyjdzie jakieś 1500 złociszy, a za tą

> kasę przerobił bym moją instalkę na sekwencję

Tak czy owak z Blosem za wiekiej różnicy przy silniku 1.6 75 KM mógłbyś nie poczuć.

A i przy większych pojemnościach patrząc na ceny kitów sekwencji montaż Blosa jest raczej mało opłacalny.