Witam!

Ponizej wkleje screeny z programu do bingo, jakby ktos mogl sprawdzic ustawienia, czy sa w miare oki, to bede wdzieczny.

jedyny problem jaki mam to szrpniecie przy przelaczaniu na gaz, przy stagu tego nie bylo, moze powinienem zmienic czas nakladania faz?

pozdrawiam

Zmień przełączanie obrotów na malejące i daj wyższe obroty np 2300.

> Zmień przełączanie obrotów na malejące i daj wyższe obroty np 2300.

oki:) a reszta moze byc?

jak nie ma żadnych innych złych objawów to może być.

> jak nie ma żadnych innych złych objawów to może być.

zmienilem zmienianie na LPG przy malejacych obrotach, ale nadal potrafi szarpnac autem. w ogole czemu powinno byc przy malejacych a nie przy rosnacych?

> zmienilem zmienianie na LPG przy malejacych obrotach, ale nadal

> potrafi szarpnac autem. w ogole czemu powinno byc przy

> malejacych a nie przy rosnacych?

Żeby mniej szarpało. To próbuj jeszcze czasem nakładania paliw. Skracaj(raczej) lub wydłużaj i metodą prób dojdź do satysfakcjonującej wartości. Możesz jeszcze spróbować dać wyżej przełączanie np 2400 lub 2500. Generalnie im wyżej tym mniejsze będzie szarpnięcie no ale wtedy może być mniej wygodnie gdy ktoś jeździ nisko obrotowo.

Ja mam dobrane tak, że nie czuć w ogóle momentu przełączenia.

a powiedz mi jeszcze czy liczba krokow na jalowym moze byc nizsza o ok 5-10? bo przy 3000 obr. pokazuje ok 90, a na jalowym udalo mi sie ustawic na ok 82-85, przy oscylujacej sondzie.

nie bardzo rozumiem o co pytasz, co ma byc niższe?

liczba krokow na jalowym od liczby krokow przy 3000 obr.

ale 82-85 to ci chodzi o ewentualne ustawienie PWA?

że na 3000 byłoby ok 90 a na jałowych niżej ?

> ale 82-85 to ci chodzi o ewentualne ustawienie PWA?

> że na 3000 byłoby ok 90 a na jałowych niżej ?

tak

ustaw to wyższe czyli 90, o ile ci takie wychodzi na 3000 w trakcie jazdy. Jałowe ustaw takie zakresy aby oscylowało , nawet jak nie będzie się kręciło wokół tych 90 tylko niżej - nic złego

a przy zmianie biegu lub wysprzęgleniu nie uciekają ci na chwilę obroty do góry albo zbyt wolno schodzą w dół?

teraz to juz sie troche pogubilem ustawienia mam takie jak na screenach w pierwszym poscie.

co do wartosci PWA, to przy 3000 obr. oscyluje w okolo 90 (85-95, czasami 100), a na wolnych obrotach, przy ustawieniu tak, zeby lambda oscylowala, wartosci PWA kreca sie w okolo 80.

tylko ze pomiarow dokonywalem na postoju (nie mialem jaktego sprawdzic podczas jazdy).

co do obrotow, to nie skacza do gory, ale mozliwe ze troche powoli schodza.

P.S. mozna w sklepie dostac wtyczke do interfejsu do bingo?

> teraz to juz sie troche pogubilem ustawienia mam takie jak na

> screenach w pierwszym poscie.

> co do wartosci PWA, to przy 3000 obr. oscyluje w okolo 90 (85-95,

> czasami 100), a na wolnych obrotach, przy ustawieniu tak, zeby

> lambda oscylowala, wartosci PWA kreca sie w okolo 80.

> tylko ze pomiarow dokonywalem na postoju (nie mialem jaktego

> sprawdzic podczas jazdy).

Pewnie w jeździe pójdzie wyżej, ale tego nie wiem na pewno, trzeba sprawdzić. Dobrze sprawdzić to w jeździe najlepiej z kimś jadąc.

Lub ustaw 98. A na jałowych zakres -28kroków

> co do obrotow, to nie skacza do gory, ale mozliwe ze troche powoli

> schodza.

Tak sądziłem a to oznacza że można by cut-off załączyć i ustawić wstępnie na 50% jak będzie szarpało po dodawaniu gazu to redukuj po trochę , 45%, 40%, a jak będzie od razu ok to możesz pokusić się o zwiększanie 55%, 60%.. więcej pewnie już może szarpać delikatnie

> P.S. mozna w sklepie dostac wtyczke do interfejsu do bingo?

ale z zasilacza od starego PCta ATX taką wtyczkę wyłuskasz

dzisiaj robilem kolejne jazdy probne (jeszcze bez zmiany ustawien), i zauwazylem, ze czasami obroty spadaja tak do 450-500, po przygazowaniu stabilizuja sie (na stagu tego nie bylo), ponadto troche szarpie po puszczeniu gazu przy obrotach kolo 2500 (na stagu bylo podobnie, ale mialem nadzieje ze na bingo bedzie lepiej )

pozdrawiam

> dzisiaj robilem kolejne jazdy probne (jeszcze bez zmiany ustawien), i

> zauwazylem, ze czasami obroty spadaja tak do 450-500, po

tzn kiedy?

> tzn kiedy?

jak stoje na swiatlach (ale nie za kazym razem = czasami)

> jak stoje na swiatlach (ale nie za kazym razem = czasami)

a sonda wtedy oscyluje czy ma stałą wartość uboga lub bogata?

> a sonda wtedy oscyluje czy ma stałą wartość uboga lub bogata?

w tym danym momencie nie wiem, ale tak jak pisalem, podczas ustawiania sonda oscylowala na jalowych. jak przerobie kabel to wezme lapka do auta i bede jezdzil

Z racji tego, ze obroty spadaly mi coraz czesciej do poziomu 500, wzialem lapka do auta

Na poczatku na jalowym wygladalo tak:

ale bez powodu obroty spadaly... wzbogacilem dawke:

obroty nadal spadaly, jezeli wlaczal sie wentylator chlodnicy, byly zapalone swiatla, i dmuchawa na 2 biegu (czyli codzienna jazda:) ), wiec wzbogacilem jeszcze dawke:

Efekt jest taki, ze teraz obroty spadaja tylko jak wlacze dmuchawe na 4 bieg. Zauwazylem tez, ze po wylaczeniu wentylatora chlodnicy lambda czasami utrzymuje sie na stalym poziomie ok 0,6V. Jak widac na screenie, nie jest to za piekna oscylacja, ale nie mialem wyjscia.

Moje pytanie jest takie, czy moge tak zostawic? Czy moze taka mieszanka jest za bogata? A moze powinienem jeszcze ja wzbogacic, zeby na 4 biegu dmuchawy (przy wlaczonych swiatlach i wentylatorze chlodnicy oczywiscie) obroty nie spadaly?

Aha, dalej nic nie moglem sprawdzac, bo program sie tak zacinal, ze nic nie dalo sie zaobserwowac :/

Jak masz problem z sygnałem lambdy przy załączaniu się odbiorników pobierających duży prąd to może wynikać z kłopotów z poprawnym umasieniem.

tu coś do poczytania

> Jak masz problem z sygnałem lambdy przy załączaniu się odbiorników

> pobierających duży prąd to może wynikać z kłopotów z poprawnym

> umasieniem.

> tu coś do poczytania

hm... nie wiem czy to jest problem z sygnalem lambdy, na benzynie tez obroty na chwile spadaja, jak wlacze duzo odbiornikow.

mase sterownika LPG mam podlaczona do reduktora, bo tak bylo wczesniej, czy to zle?

a jak z tym ustawieniem, moze byc? podczas jazdy nie ma zlych objawow.

wiesz moze dlaczego program od bingo przycina sie po dluzszych pomiarach?

> obroty na chwile spadaja, jak wlacze duzo odbiornikow.

bo alterantor ma obciazenie wiec musza spasc. pozniej krokowiec podreguluje i powinny byc ok.

> mase sterownika LPG mam podlaczona do reduktora, bo tak bylo

> wczesniej, czy to zle?

zle moze nie, ale imo najlepiej tez nie. po co stwarzac po drodze potencjalne spadki napiecia, nie mozna od razu do karoserii? nie ma dziurki? to trzeba ja zrobic, oskrobac lakier, ladnie przygotowac do blachy, posmarowac smarem miedzianym i skrecic. nie, nie zardzewieje jesli posmarujesz.

> wiesz moze dlaczego program od bingo przycina sie po dluzszych

> pomiarach?

u mnie sie nie przycina. moze fejs nie wydala albo cos Ci komp nie wydala.

> hm... nie wiem czy to jest problem z sygnalem lambdy, na benzynie tez

> obroty na chwile spadaja, jak wlacze duzo odbiornikow.

co znaczy na chwilę? 1s, 10s, 2min ? Może masz problem silniczka krokowego obrotów jałowych? Sprawdź też jakość podłączenia masy samochodu. Skąd wentylator bierze masę? Zrób mu na chwilę krosa grubym kablem do (-) akumulatora i zobacz czy to coś poprawi. Jak sie poprawi to moja diagnoza jest aktualna.

> mase sterownika LPG mam podlaczona do reduktora, bo tak bylo

> wczesniej, czy to zle?

raczej źle, nie czytałeś wątku, masę sterownika podłącz do masy ECU albo do (-) akumulatora osobnym kablem.

> a jak z tym ustawieniem, moze byc? podczas jazdy nie ma zlych

> objawow.

> wiesz moze dlaczego program od bingo przycina sie po dluzszych

> pomiarach?

port w PC to sprzętowy COM czy przejściówka z USB?

> co znaczy na chwilę? 1s, 10s, 2min ? Może masz problem silniczka krokowego obrotów jałowych?

na chwile to znaczy na na mniej niz 1s, widac na obrotomierzu delikatny spadek obrotow

>Sprawdź też jakość podłączenia masy

> samochodu. Skąd wentylator bierze masę? Zrób mu na chwilę krosa

> grubym kablem do (-) akumulatora i zobacz czy to coś poprawi.

> Jak sie poprawi to moja diagnoza jest aktualna.

> raczej źle, nie czytałeś wątku, masę sterownika podłącz do masy ECU

> albo do (-) akumulatora osobnym kablem.

a gdzie jest podlaczona masa ECU? czytalem ze gdzies bezposrednio do silnika, ale w ktorym miejscu dokladnie?

> port w PC to sprzętowy COM czy przejściówka z USB?

sprzetowy COM, ale na dwoch kompach mialem to samo, wiec moze interfejs.

> na chwile to znaczy na na mniej niz 1s, widac na obrotomierzu

> delikatny spadek obrotow

Jak nie gaśnie to nie jest to chyba wielki problem. Skoro dzieje się tak także na benzynie to nie jest to raczej wina ustawień LPG tylko samego silnika. U mnie też jest lekkie wahnięcie na ułamek sekundy. Na LPG może byc dłuższe z uwagi na większą bezwładność układu korekcji. Nie podoba mi sie jednak wykres sugerujący spadajace napięcie na lambdzie co sugeruje raczej spadek na masie. Na pierwszym masz do 0,7 na drugim do 0,61V a na trzecim ok 0,5V czyli pracuje już na granicy charakterystyki . Coś to napięcie obniża. Można zmierzyć masę centralki wzgl masy akumulatora. Dopuszczalne spadkowe napięcie ok 0,1V. Jeżeli po włączeniu wiatraka zwiększy się np do 0,4V znaczy że cos nie tak z tą masą i moja diagnoza może byc trafna. Jeżeli nie, to inna przyczyna stanu rzeczy.

> sprzetowy COM, ale na dwoch kompach mialem to samo, wiec moze

> interfejs.

Może A co to za interfejs? Może coś mu się spsuło?

> Jak nie gaśnie to nie jest to chyba wielki problem. Skoro dzieje się

> tak także na benzynie to nie jest to raczej wina ustawień LPG

> tylko samego silnika. U mnie też jest lekkie wahnięcie na ułamek

> sekundy. Na LPG może byc dłuższe z uwagi na większą bezwładność

> układu korekcji. Nie podoba mi sie jednak wykres sugerujący

> spadajace napięcie na lambdzie co sugeruje raczej spadek na

> masie. Na pierwszym masz do 0,7 na drugim do 0,61V a na trzecim

> ok 0,5V czyli pracuje już na granicy charakterystyki . Coś to

> napięcie obniża. Można zmierzyć masę centralki wzgl masy

> akumulatora. Dopuszczalne spadkowe napięcie ok 0,1V. Jeżeli po

> włączeniu wiatraka zwiększy się np do 0,4V znaczy że cos nie tak

> z tą masą i moja diagnoza może byc trafna. Jeżeli nie, to inna

> przyczyna stanu rzeczy.

w najblizszej wolnej chwili podlacze mase centralki prosto do aku (no chyba ze lepiej do masy ECU, ale nie wiem gdzie ona jest) .

co do tych spadkow obrotow... nie jest to problem, tylko ze wczesniej na LPG obroty spadaly do ok 400, i juz nie rosly, po wzbogaceniu mieszanki nie ma tego efektu (no chyba ze wlacze wentylator na 4ty bieg wiec moze jeszcze powinienem wzbogacic mieszanke?)

> Może A co to za interfejs? Może coś mu się spsuło?

interfejs to przerobiony kabel COM od siemensa SL45i, przez jakies 10 min wszystko jest oki, potem odzyty programu zaczynaja sie delikatnie przycinac, a po nastepnych kilku minutach nie da sie juz pracowac. wylaczenie i ponowne wlaczenie silnika nie pomaga, reset softu tez nie.

> w najblizszej wolnej chwili podlacze mase centralki prosto do aku (no

> chyba ze lepiej do masy ECU, ale nie wiem gdzie ona jest) .

> co do tych spadkow obrotow... nie jest to problem, tylko ze wczesniej

> na LPG obroty spadaly do ok 400, i juz nie rosly, po wzbogaceniu

> mieszanki nie ma tego efektu (no chyba ze wlacze wentylator na

> 4ty bieg wiec moze jeszcze powinienem wzbogacic mieszanke?)

co rozumiesz przez wzbogacenie mieszanki? podkręciłeś na śrubie?

> interfejs to przerobiony kabel COM od siemensa SL45i, przez jakies 10

no to pewnie problem że kabel jest dla sygnałów o poziomach 3V a nie 5V jak ma sterownik LPG

> co rozumiesz przez wzbogacenie mieszanki? podkręciłeś na śrubie?

zgadza sie:) dokladnie to ta wieksza plastikowa sruba, zeby nie bylo niejasnosci jezeli chodzi o kierunek krecenia, to ja wykrecalem, co wg. mnie wzbogaca mieszanke:) ale nie zdziwie sie jak robie cos zle

> no to pewnie problem że kabel jest dla sygnałów o poziomach 3V a nie

> 5V jak ma sterownik LPG

kurde :/ kupilem kabel usb do nokii, i on w ogole nie zadzialal, i teraz kolejny tez nie bardzo smiga ;p

nie dalo mi spokoju to co pisales o spadkach napiecia, i poszedlem do auta z miernikiem

wg. pomiarow wychodzi ze miedzy masa akumulatora, a silnikiem jest rezystancja rzedu 0,5 ohma, a miedzy masa akumulatora i reduktorem (czyli miejscem podlaczenia centralki), jest 0,3-0,4 ohma. mozna z tego wyciagnac jakis wniosek?

pozdrawiam

> zgadza sie:) dokladnie to ta wieksza plastikowa sruba, zeby nie bylo

> niejasnosci jezeli chodzi o kierunek krecenia, to ja

> wykrecalem, co wg. mnie wzbogaca mieszanke:) ale nie zdziwie sie

> jak robie cos zle

ok tylko że wtedy bedzie ci to przestawiało cała charakterystykę, lub przynajmniej będzie ją zmieniało a aktuator zawsze będzie się starał wyprowadzić ja na stechomietryczną. Czyli wzbogacając przesuwasz się i ewentualnie aktuator nie ma mozliwosci dalszego ruchu bo ograniczy go ustawiony punkt graniczny. Nie wiem więc dlaczego u ciebie coś to poprawiało. Zapewne jakieś wyjaśnienie jest ale na razie nic mi do głowy nie przychodzi bo we wszystkich przypadkach widać że i sonda oscyluje i aktuator jakoś tam pracuje.

> kurde :/ kupilem kabel usb do nokii, i on w ogole nie zadzialal, i

> teraz kolejny tez nie bardzo smiga ;p

bo trzeba kupić normalny, telefony mają elektronikę i drivery 3V a nie 5V. Po prostu jest to niekompatybilne. Czasami może to działać a czasami nie bardzo.

> nie dalo mi spokoju to co pisales o spadkach napiecia, i poszedlem do

> auta z miernikiem

> wg. pomiarow wychodzi ze miedzy masa akumulatora, a silnikiem jest

> rezystancja rzedu 0,5 ohma, a miedzy masa akumulatora i

> reduktorem (czyli miejscem podlaczenia centralki), jest 0,3-0,4

> ohma. mozna z tego wyciagnac jakis wniosek?

Żadne. tyle to jest błąd miernika i rezystancja jego kabli. Miałeś zmierzyć napięcie a nie rezystancję. Jak włączy się wentylator zmierz czy jest jakieś napięcie między masą aku a masą sterownika LPG i czy to się zmienia w zależności czy ten wentylator chodzi czy nie. Na pewno będzie niewielkie ale jakieś tam będzie ale nie powinno być np. 0,3V lub więcej. Musisz ustawić sobie voltomierz na odpowiednio niski zakres żeby to zmierzyć.

> ok tylko że wtedy bedzie ci to przestawiało cała charakterystykę, lub

> przynajmniej będzie ją zmieniało a aktuator zawsze będzie się

> starał wyprowadzić ja na stechomietryczną. Czyli wzbogacając

> przesuwasz się i ewentualnie aktuator nie ma mozliwosci dalszego

> ruchu bo ograniczy go ustawiony punkt graniczny. Nie wiem więc

> dlaczego u ciebie coś to poprawiało. Zapewne jakieś wyjaśnienie

> jest ale na razie nic mi do głowy nie przychodzi bo we

> wszystkich przypadkach widać że i sonda oscyluje i aktuator

> jakoś tam pracuje.

tak robil gazownik, jak ustawial mi staga. po prostu przy naglym zwiekszonym poborze pradu obroty spadaja, i wczesniej mieszanka od razu leciala w uboga, i juz obroty nie rosly. jak wzbogacilem mieszanke, to juz nie idzie w uboga, i obroty sa oki. poza tym staralem sie uzyskac wartosc PWa na biegu jalowym zblizona do wartosci PWA przy 3 tys. obrotow.

> bo trzeba kupić normalny, telefony mają elektronikę i drivery 3V a

> nie 5V. Po prostu jest to niekompatybilne. Czasami może to

> działać a czasami nie bardzo.

pewnie masz racje.

> Żadne. tyle to jest błąd miernika i rezystancja jego kabli. Miałeś

> zmierzyć napięcie a nie rezystancję. Jak włączy się wentylator

> zmierz czy jest jakieś napięcie między masą aku a masą

> sterownika LPG i czy to się zmienia w zależności czy ten

> wentylator chodzi czy nie. Na pewno będzie niewielkie ale jakieś

> tam będzie ale nie powinno być np. 0,3V lub więcej. Musisz

> ustawić sobie voltomierz na odpowiednio niski zakres żeby to

> zmierzyć.

tak zrobie

wracam do tematu

czy ktos moglby mi powiedziec do czego sluza ustawienia zaawansowane?

musze odswiezyc temat:)

ostatnio zauwazylem ze na LPG wolne obroty mi troche faluja, tak wyglada obserwacja w programie:

da rade cos z tym zrobic?

nawiazujac do mojego tematu o kompensacji, w ktorym pisalem o ustawieniu wrtosci PWA na ok 120... otoz u mnie nie da sie raczej osiagnac takiej wartosci, bo jak wkrece za bardzo srube od czulosci membrany, to wtedy na wolnuch obrotach jest lipa... jak wtedy odkrece srube od wolnych obrotow, to przy 3 tys. obrotow wartosc PWA spada, czyli tworzy sie taka zamknieta petla.

no i zaczalem sie zastanawiam czy to w ogole ma sens, bo jak przy wartosci PWA ok. 95 sonda elegancko oscyluje, to chyba nie ma sensu tego zmieniac co?

ustawilem tez punkt neutralny sondy na 0,4V (bylo 0,44), zobaczymy czy wplynie to jakos na spalanie:)

pozdrawiam

ja tu nie widzę jakiegoś głębokiego falowania? Z wykresu wynika że to prawie nic , choć trudno odnieść bo nie ma skali.

> ja tu nie widzę jakiegoś głębokiego falowania? Z wykresu wynika że to

> prawie nic , choć trudno odnieść bo nie ma skali.

obroty faluja miedzy 950 a 1000, czuc to w aucie, szczegolnie na kierownicy.

a co myslisz o tym co pisalem wczesniej na temat wartosci PWA? jezeli przy wartosci ok 90-95 sonda bedzie oscylowac, to chyba tak moge zostawic co?

pozdrawiam

można