szeryf

Wskazania były kalibrowane na pustym i pełnym zbiorniku, chodzi o to że wskazania skaczą miedzy 1 a 3 diodami (oczywiście przy pewnym poziomie paliwa), a nigdy nie miałem 2. Po wymianie oczka i ustawiana na magnes jest ok, a po kilku dniach przestaje działać dobrze, oczko wyciągnięte i ustawiane na magnes pokazuje bzdury, i tak było za każdym razem. Kabel mam, ale do Bingo M, a nie chce na czuja szukać Tx i Rx we wtyczce od LPGTECH

No właśnie chodzi o to, że ciekawi mnie to dlaczego nie działa tak jak powinien To nie jest instalacja sprzed 10 lat, więc wydawało mi się że powinno działać Przy okazji, znajdę gdzieś rozpiskę wtyczki do łączenia się z kompem?

Witam, w lipcu zeszłego roku założyłem do auta (Seat Ibiza 6L 1.4 16V BBY) instalację gazową LPGTECH. instalacja do tej pory śmiga aż miło Ale od początku mam problem ze wskaźnikiem lpg w zbiorniku. Efekt jest taki, że diody migają między jedną a trzema (na początku świecą 4, później 3, później 1, albo skacze od 1 do 3). Do tej pory oczko na wielozaworze (Tomasetto) było wymieniane 3 razy, po zatankowaniu do pełna było dalej to samo. Ostatnio gazownik wymienił wielozawór na taki z instalacji BRC, tam są ponoć lepsze oczka, ale po zatankowaniu do pełna znowu to samo :/ Po każdej wymianie oczka jego działanie było sprawdzane metodą na magnes, i było ok. Czy ktoś ma pomysł o co chodzi? Pozdrawiam

> nie chcą nic potwierdzać bez DR. sam to ostatnio przerabiam > dobrze, że jest forumowy kolega... A który kolega? I czy Fordy też sprawdza? Bo tamto Clio już nieaktualne:/ Teraz zastanawiam się nad Fiestą

Witam, upatrzyłem sobie fajne Clio 2, ale chciałbym znać jego historię Czy ktoś ma możliwość jej sprawdzenia? VIN auta to VF1BBR7CF32454927. Pozdrawiam

Przepraszam koledzy, ale zmieniam zeznania. Sprawdziłem jeszcze raz przy odpiętej wtyczce z radia, i zakłócenia są zupełnie inne, cichsze, mniej uciążliwe, i pewnie spowodowane tym, że jeden koniec kabli sygnałowych wisi w powietrzu. Dodatkowo w głośnikach podłączonych do wzmacniacza słychać jak napęd CD zmienia kolejne utwory, cicho, ale słychać. Czy to znaczy że sieje radio? Czy z tym coś jestem w stanie zrobić? Pozdrawiam edit: Podłączyłem na próbę masę z obudowy radia do masy wyjścia liniowego, buczenie troszeczkę ucichło, ale nie całkiem. Sprawdziłem połączenie między masą radia a masą wyjścia liniowego, jest przerwa.

Podejrzewam że by pomogło, ale jak stary wzmak nie buczał, to dlaczego nowy buczy? Podłączałem na próbę inny, też buczy :/ Kurcze nie chce mi się rozkręcać połowy auta Nie ma szans że jakiś filtr pomoże?

Witam, w aucie (Audi A4 B7) wyrzuciłem oryginalny wzmacniacz (bardzo słaby) i wsadziłem inny. Do podłączenia wzmacniacza wykorzystałem istniejące kable sygnałowe. Wszystko gra fajnie, dopóki nie włączę świateł, wtedy w tylnych głośnikach i subwooferze pojawia się buczenie :/ Jak odepnę kable sygnałowe od wzmacniacza to buczenie ustaje. Na próbę wypiąłem kostkę z radia z wyjściem na wzmacniacz, buczenie nie ustało, więc zakłócenia zbierają się gdzieś po drodze na kablach. Dziwne, bo przy oryginalnym wzmacniaczu nie buczało, może dlatego że miał bardzo słabe wzmocnienie Ma ktoś jakiś pomysł? Dodam, że bardzo bardzo nie chce mi się ciągnąć nowych kabli sygnałowych Pozdrawiam

Witam, do sprzedania mam następujące części: - moduł zapłonowy, pasuje do c14nz - 20 zł - przepustnica c16nz, bez miksera LPG, wtrysku, krokowca - 20 zł - silniczek krokowy do c16nz - 20 zł - przepustnica od jakiegoś 1.4 - 20 zł - kolektor ssący z czujnikiem temperatury, ponoć z X16SZ - 20 zł - głośniki tylne z astry - 5 zł za szt. Do wszystkich cen należy doliczyć koszty wysyłki

Witam, do sprzedania mam następujące części: - moduł zapłonowy, pasuje do c14nz - 20 zł - czujnik położenia przepustnicy, pasuje do c14nz - 20 zł - przepustnica c16nz, bez miksera LPG, wtrysku, krokowca - 20 zł - silniczek krokowy do c16nz - 20 zł - przepustnica od jakiegoś 1.4 - 20 zł - silniczek krokowy, pasuje do c14nz - 20 zł - kolektor ssący z czujnikiem temperatury, ponoć z X16SZ - 20 zł - głośniki tylne z astry - 5 zł za szt. Do wszystkich cen należy doliczyć koszty wysyłki.

Witam, do sprzedania mam kierownicę do astry F ze sterowaniem radiem. Kierownica w bdb stanie, żadnych przetarć, itd. W zestawie jest wtyczka poduszki i interfejs do sterowania radiem JVC (emulator pilota). Nie trzeba zmieniać taśmy, wszystko śmiga na taśmie od klaksona, klakson oczywiście też Cena - 300 zł + pp (do negocjacji). Po astrze zostały jeszcze: - tylne lampy, htb, oryginalne, po FL (ciemniejsze) razem z wkładami, przerobione, że na postojowych świeci cały dolny pasek, tak to mniej więcej wygląda, paski z taśmy, więc można zerwać - lampy przednie Valeo - klejone uchwyty, poza tym ok, oddam za grosze - wygłuszenie ściany grodziowej od strony silnika razem ze spinkami, kupiłem kilka lat temu, i nie założyłem :/ cena - 40 zł +pp, jak znajdziesz gdzieś taniej, to sprzedam taniej - dwa głośniki GMs, 16cm, 4 Ohm, 70 RMS (tak jest napisane na naklejce ), bez problemu wchodzą w przednie drzwi przy zastosowaniu dystansów: cena - 30 zł + pp (do negocjacji) - skrzynia basowa robiona na wymiar do htb, od środka wygłuszona, oklejona czerwonym materiałem do kolumn, w skrzyni głośnik alphard 30 cm, do skrzyni przykręcony jest wzmacniacz Dragster, który ma 180 W RMS, przy dobrym radiu potrafi zatrząść autem : sorki za jakość zdjęć, jak ktoś będzie chciał, to zrobię lepsze. cena - 300 zł za całość (do negocjacji), jakby co to coś do tego dorzucę (kable, bezpiecznik, zależy co będę jeszcze miał) - klamki wewnętrzne, srebrne (pomalowane podkładem, bazą i bezbarwnym): cena - 20 zł z pocztą - felga stalowa z oponą Goodyear 175/65/14: cena - 45 zł Jakby ktoś coś z tych rzeczy potrzebował, to pisać, zrobię fotki, co do ceny to się dogadamy

A ja na wierzch dałem tą oryginalną folię ze startymi ikonkami, końcowy efekt jak oryginał

ja drukowałem na kolorowej, złożyłem do kupy 3 folie z wydrukiem przezroczystym i 3 z wydrukiem kolorowym, ale po jakimś czasie jedną warstwę kolorową ściągnąłem, bo kontrolka od długich była słabo widoczna

> U mnie tez chyba rozrusznik ale nie mam z kim tego osluchac chocby. > Przy kreceniu na zimnym silniku jak juz odpuszczam to slychac takie szorowanie-zgrzyt. Na cieplym > tego nie ma. Poza tym kreci i pali normalnie. > Podobny objaw byl w zime przy temperaturach ponizej -10. Ale pewnosci nie mam bo dzwiek inny ale > tez mniejsza predkosc krecenia. > Co to moze byc? mam dokładnie to samo, ostatnio wyciągnąłem rozrusznik i sprawdziłem poza autem, zębatka się chowała normalnie, a pomimo to było słychać zgrzyt. dalej rozrusznika nie rozkręcałem, bo czekam na manual chętnie poczytam jak rozkręcić rozrusznik żeby się nie rozsypał, i co kupić przed rozebraniem. pozdrawiam

Przez modyfikację wsadu. Z tym paliwem to nie jest tak łatwo, niby ustawiłem sobie wskazówkę dobrze, ale podczas jazdy trochę opada, tak, jakby licznik pod uwagę brał przejechane kilometry Tylko że ja te kilometry robię na gazie

Pasuje? No właśnie myślałem, że w G jest jeden wieloklin, dlatego wziąłem kiere z corsy B, która ma taki sam wieloklin jak eFka.

Tylko że ja już mam zakaż robienia czegokolwiek przy aucie :D Ale jakbym w dobrych pieniądzach znalazł taką kierę irmschera, to bym ją zmusił do tego, żeby pasowała do eFki Tym bardziej mam cały pakiet irmschera na zewnątrz

To było dawno temu Za każdym razem mówię że drugi raz bym tego nie robił, bo za dużo roboty, a jednak zawsze sobie coś wymyślę Komputer pokładowy i sterowanie radiem bardzo się przydaje, ale zegary to już tylko wymysł

Kierownica jest z corsy B, więc pasuje bez problemu Gorzej ze sterowaniem, bo w corsie chyba nie było wersji z przyciskami Więc musiałem przerobić kierownice sam W TIDzie jest wyświetlacz z siemensa cx65. W dzień wygląda to tak:

Z zegarami z VB jest chyba mniej roboty, na pewno nie trzeba robić nic z temperaturą Mam jeszcze takie coś: i takie: ale układ wyświetlania na wyświetlaczu się trochę zmienił edit: wygląda tak, zrobiłem przed chwilą telefonem Na dole po środku jest napięcie na sondzie, tło zmienia się w zależności od tego czy jest bogato czy ubogo - łatwiej zauważyć podczas jazdy a wyżej napis noPb/LPG informujący o tym, na czym jedziemy Ale to nie są grube mody

> Ale rzeźba > , rzadko goszczą u nasz modyfikacje tuningowe. Uwierz, że robiłem większe Modyfikacje tuningowe goszczą rzadko, bo taka natura tego forum

Witam, przedstawiam w sposób dość poglądowy jak wyglądał u mnie montaż zegarów. Tak wyglądały zegary zaraz po zakupie: Jeśli chodzi o zegary, to jedyną konieczną modyfikacją jest dołożenie układu do zamiany sygnałów temperatury, więc nie będę opisywał jak je rozłożyć. Ja jednak postanowiłem zmienić więcej Przed ściągnięciem wskazówek warto zaznaczyć, do którego miejsca się wychyla: Dołożyłem kilka diód, i wyprowadziłem kable od wskaźnika temperatury: Jeśli chodzi o wtyczkę, to w zegarach z G jest jedna (w F są dwie), oczywiście zupełnie inna, więc warto zegary kupić razem z wtyczką: Przy okazji wrzucę schemat zegarów z G: i rozpiskę wtyczek w F i G (znalezione w necie, poprawione), eFka: wtyczka 12pin: 1- pasy bezpieczeństwa 2-poduszka powietrzna 6-kierunkowskazy przyczepy 8-abs 10-automatyczna skrzynia biegów 11-świece żarowe 12-światła mgielne tylne wtyczka 16pin: 1-wolny 2-ładowanie akumulatora 3-czujnik przebytej drogi 4-masa 5-oświetlenie zegarów 6-temperatura cieczy chłodzącej 7-poziom paliwa 8-obrotomierz 9-12v 10-lampka kontrolna układu hamulcowego 11-kontrolka hamulca ręcznego 12-check engine 13-kierunkowskaz lewy 14-kierunkowskaz prawy 15-ciśnienie oleju 16-światła drogowe Gie: 1 czarno-niebieski kontrolka przeciwmgielne tył 2 brązowy masa 3 wolny 4 czerwony stały +12V 5 czerwono-żółty kontrolka ASB 6 brązowo-fioletowy, kontrolka ASB 7 biało-zielony kontrolka przyczepy 8 czarno-zielony kierunek lewy 9 czarno-biały kierunek prawy 10 brązowo-żółty kontrolka ABS 11 czarny kontrolka przeciwmgielne przód 12 brązowo-czarny kontrolka pasów 13 brązowo-zielony kontrolka trakcji 14 wolny 15 wolny 16 niebiesko-biały kontrolka ładowania 17 biały kontrolka światła drogowe 18 brązowo-żółty kontrolka poduszek 19 brązowo-biały gniazdo diagnostyczne 20 zielony obrotomierz 21 wolny 22 czarny +12V po stacyjce 23 wolny 24 brązowy masa 25 niebiesko-czarny wskaźnik paliwa 26 wolny 27 niebiesko-czerwony VSS 28 niebieski wskaźnik temperatury 29 wolny 30 niebiesko-żółty kontrolka świece żarowe 31 brązowo-niebieski kontrolka układu chłodzenia 32 wolny 33 niebiesko-zielony kontrolka ciśnienie oleju 34 brązowo-niebieski kontrolka check engine 35 brązowo-biały kontrolka poziom płynu hamulcowego 36 szaro-żółty podświetlenie Ja u siebie sprawę podłączenia rozwiązałem tak, że z jakichś starych zegarów wyciąłem miejsca na wtyczki razem ze ścieżkami, i do nich przylutowałem kable z wtyczki z G. Dzięki temu w aucie nie musiałem już tak dużo lutować, i w każdej chwili mogę wsadzić stare zegary. W trakcie lutowania: A tak wyszło na koniec, dwie wtyczki i kilka kabli do kontrolek, których nie było w F: Ja u siebie pomalowałem jeszcze ramki: Zrobiony przeze mnie układ do wskaźnika temperatury bez problemu zmieścił się na tylnej ściance zegarów: I złożone zegary: Jeśli chcemy, żeby w zegarach dobrze działał licznik kilometrów i prędkościomierz (a pewnie chcemy ), to konieczne są modyfikacje wsadu (nieważne czy kupimy zegary od anglika czy europejczyka, bo w eFce jest inna liczba impulsów na obrót koła). Ja ustawiłem jeszcze wskaźnik paliwa, bo też pokazywał inaczej. I to jest wszystko co możemy zrobić w domu Jeśli chodzi o auto... zegary z G są niestety większe, dlatego musiałem trochę powiększyć wnękę Przycinamy dolny wspornik po lewej: i po prawej: I dorabiamy uchwyty: Jeśli mamy wtyczkę razem z plastikiem mocującym, to możemy to wykorzystać: Z tyłu widać podłączone wtyczki, i prędkościomierz z zegarów z eFki Prędkościomierz jest w tym przypadku niezbędny, bo nowe zegary nie mają miejsca na linkę, a licznik działa na podstawie impulsów drogi, więc skądś musimy je wziąć Metodą prób i błędów musimy ustawić zegary tak, żeby stara ramka pasowała bez problemu, i nie przysłaniała góry zegarów. Niestety dolne kontrolki są trochę zasłonięte. Efekt końcowy: I to by było chyba na tyle

Hej Lal ktos moze olej Valvoline Max Life 10W40 co C14NZ? Odkad ja mam (jakies 7 lat), lalem mineralny Shell Helix, po wymianie UPG mechanik zalal chyba Mobilem. Ostatnio musze dolewac troche oleju (po 1kkm na miarce spadlo o 1/4 - nie wiem ile to litrow ). Zastanawiam sie czy wymiana na ten wlasnie olej cos pomoze Pozdrawiam

Tak jak wspomni:ano wczesniej, Briski ja jednoelektrodowe, a GMa sa dwuelektrodowe To ktore lepiej nadaja sie do gazu? Pozdrawiam

Panowie podpowiedzcie, czy do C14NZ z gazem lepiej zalozyc oryginalne swiece GM czy moze Brisk Silver (na opakowaniu napisane ze do LPG ). Pozdrawiam