Witam!

Nazywam się Michał, kupiłem w sobote fiata uno 1.4 3d 1998. W stanie: silnik pracuje idealnie równo(zimny, cieply), zawieszenie super(dwa una w rodzinie), dziura w podlodze wdluz progu po obu stronach, wydech-smietnik, do wymiany przewody, swiece, palec i kopulka). Poza tym słychać zawór na czwartym cylindrze(pierwszym od rozdzielacza) i zwracam się do Państwa z pytaniem z czego może to wynikać? Samochód ma 100tkm i wiem(fiatuno.pl), że wypadałoby zmierzyć luz zaworowy. Przeczytałem też, że na to moga wskazywac wycieki oleju z uszczelki dekla zaworów, ktore sa w tym miejscu.

Czy to moze byc wina oleju silnikowego, bo napewno nie byl wymieniany?

Czy moze to powodowac cos innego?

Pozdrawiam!

Cześć, na początek wymień olej, potem się zobaczy

> Cześć, na początek wymień olej, potem się zobaczy

Zakładam, że olej wymieniłem i dalej "gra".

Co proponujesz poza zmianą oleju?? Chce na początku je wyregulować a jeśli to nie pomoże co dalej?? Zdarzyło się komuś żeby zawór np pękł lub był wypalony? Czy to się zdarza w tych typach silników?? Co jest ich głównymi bolączkami? Jaki olej polecacie do tego silnika??

> Chce na początku je wyregulować a

> jeśli to nie pomoże co dalej??

najpierw zmierz luzy zaworowe. pytasz, z czego to może wynikać? TTTM, bo w moim ten sam zawór (wydechowy 4. cylindra) też ma minimalny dopuszczalny luz. dla ułatwienia zawory ssące luz 0,40 +- 0,05 wydechowe luz 0,50 +- 0,05 mierzone na zimnym silniku.

> Zdarzyło się komuś żeby zawór np

> pękł

wtedy zamiast "grania" słyszał byś dziki jazgot żywego metalu, lub jakoś podobnie

>lub był wypalony?

wtedy stosowny cylinder powinien odmówić współpracy, a piszesz, że silnik pracuje OK, więc to nie to.

> Zakładam, że olej wymieniłem i dalej "gra".

> Co proponujesz poza zmianą oleju?? Chce na początku je wyregulować a

> jeśli to nie pomoże co dalej?? Zdarzyło się komuś żeby zawór np

> pękł lub był wypalony? Czy to się zdarza w tych typach

> silników?? Co jest ich głównymi bolączkami? Jaki olej polecacie

> do tego silnika??

główna bolączka tego silnika jest chyba tylko apetyt w miescie na paliwo

a z mechaniki to przynajmniej w moim 1.4 nic sie nie dzieje przy tym przebiegu

a co do oleju to w ksiazce pisza o seleni 10W40 i ja taki leje od poczatku zycia una

Jesli po zmnianie oleju i ewentualnej regulacji, będzie dalej klepac, to warto zobaczyć jak wyglądają krzywki na wałku rozrządu, być może któraś jest już przytarta, ale to skrajne przypadki

> Co jest ich głównymi bolączkami?

Apetyt na paliwo, kolizyjny silnik w przypadku spotkania zaworów z tłokami.

Proponuje zacząć od zmiany paska rozrządu, rolki napinacza, a w dalszej kolejności wymienić płyny ustrojowe

> Apetyt na paliwo, kolizyjny silnik w przypadku spotkania zaworów z

> tłokami.

> Proponuje zacząć od zmiany paska rozrządu, rolki napinacza, a w

> dalszej kolejności wymienić płyny ustrojowe

Ja takie "dzwonienie" przypłaciłem wymianą silnika, ale to inna inkszość

Po spotkaniu zaworu z tłokiem mechanik założył nowy pasek i stwierdził, że jest ok, tylko sobie tak klepie....po miesiącu silnik był do wymiany bo skrzywiony zawór żłobił w bloku otworek....ale mówie, to skrajny przypadek

> Ja takie "dzwonienie" przypłaciłem wymianą silnika, ale to inna

> inkszość

> Po spotkaniu zaworu z tłokiem mechanik założył nowy pasek i

> stwierdził, że jest ok, tylko sobie tak klepie....po miesiącu

> silnik był do wymiany bo skrzywiony zawór żłobił w bloku

> otworek....ale mówie, to skrajny przypadek

Ja miałem więcej farta, raz mi sieknął pasek - kilka zaworów poszło sie kochać

Innym razem upierdaczył mi się wałek rozrządu przy dosyć wysokich obrotach - znowu kilka zaworów poszło, a poza tym luzik

> Ja miałem więcej farta, raz mi sieknął pasek - kilka zaworów poszło

> sie kochać

> Innym razem upierdaczył mi się wałek rozrządu przy dosyć wysokich

> obrotach - znowu kilka zaworów poszło, a poza tym luzik

Gdybym nie posłuchał 'fachowca' i rozebrał motor jak chciałem to pewno też zaledwie jeden czy dwa zawory poszły by na hasiok a tak cały motorek....

Dziekuje za odpowiedzi.

Mam nadzieje, ze jest to kwestia regulacji i nie trzeba bedzie wyrzucac nie wiadomo ile $$$ na czesci. Do tej pory mialem malo czasu i spojrzalem tylko na pasek alternatora, ktory jest tak popekany, ze jest mu blizej do łańcucha Myslac o nim mam nadzieje, ze pasek rozrzadu( i napinacz) jest w lepszym stanie.

Jutro bede sie zajmowal blachara-ciekawe jak zerzarta jest podloga:/

EDIT

Podloga ma dziuuuure wdluz progów i przy tylnim nadukolu.

1.Mam pytanie co do regulacji zaworów. Czy cała regulacja polega na dobraniu do każdego kanału płytki o odpowiedniej grubości, czy inaczej należy rozumiec to pojecie w tym przypadku?

2.Jaki dobry-NIE tani olej wlac do silnika i skrzyni?

3.Auto ma pewien mankament, przy gwaltownym ruszeniu z miejsca gdy zlapie sprzeglo to jakby sie zachlysnal i po chwili zaczyna ciagnac pelna para. Skad moze to pochodzic.

Wymienilem dzisiaj palec, kopułke, przewody zapłonowe, filtr powietrza, swiece.

4.To uno mialo niby wspomaganie kierownicy. Uno ma hydrauliczne czy elektryczne wspomaganie?

5. Rura od chlodzenia alternatora, tzn. jej drugi koniec(nie ten do alternatora), to gdzie powinien byc podlaczony?

Poza tym auto wybebeszylem i normalnie "kosa". Kola blokuja sie przy 80kmh, i reczny ciagnie przy 55kmh. Sprzet do kjs jak sie marzy:)

Nie zdarzylem zwazyc, ale powinno byc ponizej 700kg.

Ponadto cos blokuje silnik, tzn. czuc ze silnik moglby szybciej przyspieszac ale cos mu nie pozwala. Mysle, ze lozyska nie wplywaja na to, ale mam nadzieje, ze wymiana plynow w silniku i skrzyni zmniejszy ten efekt. Wiedza Państwo co moze to powodowac?

Jak narazie w dwie osoby(160kg) plus pelny zbiornik paliwa przyspiesza do 100kmh w 13.19s(fabryka niewybebeszona)