Witam,

Ogólnie wiadomo, że silniki - zwłaszcza z turbinami - bardzo nie lubią żyłowania na zimno. Wiele osób na forach (tym i innych) radzi jak jeździć TDI na zimno: delikatnie operować gazem, obroty max. 2.5krpm, itp. Wszystko pięknie, czasem może nawet trochę przesadzone, no ale jak to dba, tak będzie mu silnik chodził.

Jak takie zasady delikatnej jazdy mają się do samochodów z automatem? Otóż bujam się Allroadem TDI z automatem (od ok. roku) i w nim trudno jest zachować niskie obroty na zimno. Zawsze staram się na zimno jechać z głową, bez żyłowania ale gdybym np. chciał nie przekroczyć 2500 rpm .... to się po prostu nie da, bo:

a) komputer na drugim biegu jak jest lekko po górkę to bieg zmienia na wyższy przy ok. 3000rpm

b) mogę go ręcznie "poprosić" o zmianę z drugiego na trzeci bieg wcześniej, ale to tak przy ok. 2600-2700 najwcześniej mnie posłucha.

Cała sytuacja ma miejsce na zimno. Jak silnik się ciut podgrzeje to progi przełączania "nagle" przesuwają się w dół.

Jak takie zachowanie automatu ma się do teorii o oszczędzaniu silnika na zimno i nie kręceniu go wyższe obroty dopóki się dobrze nie zagrzeje?

nie przejmuj się tak bardzo tym 3 tyś obr.

jeśli dochodzisz do tych 3 tyś z delikatnym gazem to nie ma źle

ważne żeby odrazu nie butować do 4 i więcej tyś.

po kilku km od zapalenia mimo iż silnik jeszcze nie ma 90st to turbina już jest troche zagrzana więc nic jej się stać nie powinno

pamiętaj poza rozgrzewaniem silnika o jego studzeniu przed zgaszeniem (konkretnie studzeniu turbiny)

> nie przejmuj się tak bardzo tym 3 tyś obr.

> jeśli dochodzisz do tych 3 tyś z delikatnym gazem to nie ma źle

> ważne żeby odrazu nie butować do 4 i więcej tyś.

> po kilku km od zapalenia mimo iż silnik jeszcze nie ma 90st to

> turbina już jest troche zagrzana więc nic jej się stać nie

> powinno

Zastanawiam się również czy komputer na zimno nie wyłącza jakoś turbiny, np. podobnie jak w przypadku wykrycia przeładowania. Skąd taki pomysł? Ponieważ silnik na początku pracuje zupełnie inaczej niż po rozgrzaniu. Takie wrażenie "na słuch", być może błędne.

> pamiętaj poza rozgrzewaniem silnika o jego studzeniu przed zgaszeniem (konkretnie studzeniu turbiny)

Pamiętam, zresztą zwykle od jakiejś ostrzejszej jazdy (autostrada) do miejsca parkowania dzieli dzieli co najmniej kilka km drogi, gdzie trzeba jechać grzecznie więc turbina zdąży się wystudzić.

A już kontynuując temat: skąd wiadomo, że jeszcze trzeba ją studzić? Wskaźnik temperatury oleju może tu coś podpowiedzieć, jednak on reaguje z opóźnieniem dopiero po odebraniu ciepła z turbiny. Po prostu zasada "jechałeś ostro - daj wystygnąć" ?

> Zastanawiam się również czy komputer na zimno nie wyłącza jakoś

> turbiny, np. podobnie jak w przypadku wykrycia przeładowania.

> Skąd taki pomysł? Ponieważ silnik na początku pracuje zupełnie

> inaczej niż po rozgrzaniu. Takie wrażenie "na słuch", być może

> błędne.

> Pamiętam, zresztą zwykle od jakiejś ostrzejszej jazdy (autostrada) do

> miejsca parkowania dzieli dzieli co najmniej kilka km drogi,

> gdzie trzeba jechać grzecznie więc turbina zdąży się wystudzić.

> A już kontynuując temat: skąd wiadomo, że jeszcze trzeba ją studzić?

> Wskaźnik temperatury oleju może tu coś podpowiedzieć, jednak on

> reaguje z opóźnieniem dopiero po odebraniu ciepła z turbiny. Po

> prostu zasada "jechałeś ostro - daj wystygnąć" ?

zimny tdi zawsze inaczej chodzi, jakby bardziej twardo

druga sprawa że nierozgrzany jest żwawszy bo intercooler jest jeszcze zimny

co do schładzania turbiny to są chyba specjalne turbo timery z czujnikami, a tak normalnie to trzeba na czuja chłodzić

> zimny tdi zawsze inaczej chodzi, jakby bardziej twardo

> druga sprawa że nierozgrzany jest żwawszy bo intercooler jest jeszcze

> zimny

> co do schładzania turbiny to są chyba specjalne turbo timery z

> czujnikami, a tak normalnie to trzeba na czuja chłodzić

dzięki serdeczne za porady

> dzięki serdeczne za porady

w zaleznosci od temperatury silnika komputer uzywa z innej mapy paliwowej i ona jest dobra odpowiednio do warunkow.

nie wiem jak jest w tdi z automatem ale np w volvo tez z dieslem i automatem, jak silnik jest zimny i da sie mu do oporu to auto nie idzie pelna moca i szybciej zmienia biegi niz po osiagnieeciu tem. roboczej... kreci go chyba do max 3tys i koniec...