Ale nie od strony rozrządu, ale od strony powrotu z nagrzewnicy - tam gdzie wchodzi metalowa rura w blok silnika.

Wygląda, że jest tam włożona na uszczelkę gumową i dodatkowo przykręcona na drugim końcu (tym co dochodzi przewód z nagrzewnicy) do bloku.

Czy da się wyjąć ten metalowy element bez ściągania kolektora i kata? Jeżeli tak to proszę o instrukcję ...

Doraźnie oczyściłem to miejsce i zamazałem tą uszczelkę silikonem na gorącym silniku, odkręciłem na chwilę korek chłodnicy i zostawiłem żeby ostygł. Podciśnienie podczas stygnięcia powinno wessać trochę silikonu w "nieszczelność".

Dostęp do tego jest trudny zarówno od strony pompy, jak i od strony przewodu idącego od nagrzewnicy.

Jeżeli ktoś to przerabiał lub wie jak to zrobić, to proszę o info ...

Miałem wymieniana tą uszczelkę, ale mechanik odkręcał kolektor także do wymiany była też uszczelka pod kolektorem.

> Miałem wymieniana tą uszczelkę, ale mechanik odkręcał kolektor także do wymiany była też uszczelka pod kolektorem.

Pewnie jutro wieczorem się za to wezmę i może zrobię relację ...

Szkoda, że nikt nie wie czy da się to zrobić bez ściągania kolektora ...

da tylko trzeba byc cierpliwym i nie wiem czy nie lepiej spuscic plyn i pozdejmowac weze z rury. trzeba wymienic oring jezeli masz stary typ tej "rurki". pozmianowa jest solidniej zrobiona - wielka uszczelka.

Płyn najlepiej spuścić.

> da tylko trzeba byc cierpliwym i nie wiem czy nie lepiej spuscic plyn i pozdejmowac weze z rury. trzeba wymienic oring jezeli masz stary typ tej "rurki". pozmianowa jest solidniej zrobiona - wielka uszczelka.

Dzięki za info, płyn miałem spuścić i chciałem także zdjąć rurę dochodzącą od strony nagrzewnicy i przy chłodnicy, a od strony pompy chciałem to wyjąć.

Czy da się wtedy wyjąć to całkowicie na zewn. auta - u mnie przed silnikiem jest katalizator i dostęp słaby, także do śruby trzymającej rurę przy skrzyni biegów ...

nie wiem, ale pewnie sie da.

> nie wiem, ale pewnie sie da.

Na pewno się da, tylko trzeba trochę pokombinować

Wymiana oringu to sprawa dość prosta, ale wymagająca cierpliwości. Ja robiłem to na najazdach - po krótce:

1. odkręcieć śrubę w bloku silnika schowaną pod osłoną katalizatora,

2. zdjąć wąż gumowy na dole chłodnicy i spuścić płyn,

3. zdjąć wąż gumowy od strony skrzyni - idący od nagrzewnicy (jeżeli ktoś chce wymienić tylko oring to nie jest to konieczne),

4. wysunąć rurę w stronę skrzyni, a potem w stronę rozrządu, pokombinować i wyjąć - wychodzi w stronę rozrządu i do dołu,

5. oczyścić, wymienić oring i założyć rurę

6. wcisnąć rurę z oringiem - tu może być kłopot, bo nowy oring jest grubszy, silnik już wystygł i ciasno wchodzi - użyłem dźwigni - wąska deska oparta o rurę od strony skrzyni biegów i reduktor lub np. cewki - przy niewielkiej sile i kręceniu rurą wzdłuż osi podłużnej - weszło,

7. przykręcić rurę do bloku (bardzo kiepski dostęp i bardzo ograniczona widoczność ...),

8. złożyć przewody gumowe układu chłodzenia, zalać płynem i odpowietrzyć.

Jak ktoś używał silikonu to dobrze jest autko zostawić na noc bez płynu, żeby silikon dobrze związał.

Jak ktoś będzie chciał wymienić tylko oring to nie trzeba wyciągać tej rury i nie trzeba odłączać przewodu gumowego idącego od nagrzewnicy - po prostu da się wysunąć rurę kilka cm w stronę rozrządu - jest dość miejsca na wymianę oringu.

Ja wyjąłem całość - oczyściłem i maznąłem hammeritem ...