Takie pytanko szybkie czy, jak mam dziurawy tłumik końcowy to wpływa to na moc ewentualnie moment obrotowy auta ?

ma , ale zeby wartosci byly "wyczuwalne" przez kierowce musialbys miec caly wydech przelotowy.

Kazda puszka/ rurka to opor dla silnika ktory musi wykonac prace zeby przepchac / wypchac spaliny na koniec. Mniej rur = mniej pracy w gwizdek . Tyle teorii

> ma , ale zeby wartosci byly "wyczuwalne" przez kierowce musialbys

> miec caly wydech przelotowy.

> Kazda puszka/ rurka to opor dla silnika ktory musi wykonac prace

> zeby przepchac / wypchac spaliny na koniec. Mniej rur = mniej

> pracy w gwizdek . Tyle teorii

No tak to by było tyle co do zasady zachowania energii

> Takie pytanko szybkie czy, jak mam dziurawy tłumik końcowy to wpływa

> to na moc ewentualnie moment obrotowy auta ?

tak wpływa , zaczyna ładnie mruczeć i wydaje Ci się , że to Subaru

Witam.

Jakbyś nie miał końcowego, to fajnie "chodzi", a z dziurą w tłumiku, co najwyżej "pierdzi". Możesz odczuwać trochę mniej "mocy". Jak jest dziura, zakłócony jest przepływ spalin, powstają prądy wirowe, co powoduje spadek osiągów. Nie wiem ile w tym prawdy, tak mi to kiedyś "doktorek" tłumaczył. Aczkolwiek na pewno "ciśnienie" w układzie wydechowym, ma duży wpływ na osiągi.

ps. jeżdżąc bez końcowego, mam 6 "kóniów" mniej niż Jian

Pozdrawiam.

dodatkowo do tych wszytkich wymienionych fizycznych zachowań jakie opisali koledzy, jesli masz szczelny uklad wydechowy to na koncu powstaje podciśnienie, które wspomaga odprowadzać spaliny, wiec mała dziurka juz to zakłuca

Nie przesadzajmy, jak to mała dziurka i tylko na końcu, to spadek mocy (jeśli w ogóle taki wystąpi) będzie niezauważalny. Jeździłem z miesiąc ( ) bez końcowego tłumika i absolutnie nie zauważyłem żadnych zmian.

Może jakby nieszczelność była na początku układu to tak, ale nie na końcu, nie w takich silnikach.

mi sie wydawalo ze mulil jak byl bez srodkowego , ale jak jest niesczelnosc mala na srodkowym to nic nie czuc , pomijam koncowy bo tam czy jest nieszczelnosc to nie ma szans na odczucie mniejszej mocy

> mi sie wydawalo ze mulil jak byl bez srodkowego , ale jak jest

> niesczelnosc mala na srodkowym to nic nie czuc , pomijam koncowy

> bo tam czy jest nieszczelnosc to nie ma szans na odczucie

> mniejszej mocy

U mnie dziura w okolicy siatki daje odczuwalny spadek mocy, a zaraz za środkowym powoduje przeniesienie momentu i mocy w górny zakres obrotów

> U mnie dziura w okolicy siatki daje odczuwalny spadek mocy, a zaraz

> za środkowym powoduje przeniesienie momentu i mocy w górny

> zakres obrotów

imho to sa wartosci tak male ,ze ciezko odczuwalne

> U mnie dziura w okolicy siatki daje odczuwalny spadek mocy,

Z tym mogę się zgodzić

> a zaraz za środkowym powoduje przeniesienie momentu i mocy w

> górny zakres obrotów

Teoretycznie to możliwe, ale zauważalne może jako minimalne wahania na wykresie z hamowni.

> Z tym mogę się zgodzić

> Teoretycznie to możliwe, ale zauważalne może jako minimalne wahania

> na wykresie z hamowni.

zakładając, że z całym zaczyna się dobrze zbierać od 3,5 tys to z dziurą dopiero od 4,5 tyś da się to odczuć bez hamowni no i WRC się robi