Witam

Mam pytanie dotyczace poprawnego zalozenia silniczka krokowego...

Jest tam taka blaszka ktora teraz nie wiem czy powinna dotykac czy tez nie (nawet nie wiem jak to miejsce nazwac)

Czytalam ze niby sie sam ustawiaale czy to prawda?

Czy jest to prawda ze moze zle dzialac jak jest zabardzo w lewo lub w prawo?

Silniczek mam nowy i widac jak usiluje sie ustawicale po wskoczeniu na wysokie obroty sapda na niskie i po chwili samochod gasnie.

Prosze o pomoc

Nikt nie wie czy ten silniczek sie sam ustawia?

> Witam

> Mam pytanie dotyczace poprawnego zalozenia silniczka krokowego...

> Jest tam taka blaszka ktora teraz nie wiem czy powinna dotykac czy

> tez nie (nawet nie wiem jak to miejsce nazwac)

Chodzi o czubek trzpienia? Jeśli tak to powinien dotykać dźwigni przepustnicy

> Czytalam ze niby sie sam ustawiaale czy to prawda?

Tak to prawda, pod warunkiem że wszystkie pozostałe elementy elektroniki (czujniki i komp) działają poprawnie)

> Czy jest to prawda ze moze zle dzialac jak jest zabardzo w lewo lub w

> prawo?

Nie bardzo rozumiem, zasadniczo przy montażu silniczka, ma on tylko jedno położenie montażowe. Ustawienia trzpienia reguluje komputer.

> Silniczek mam nowy i widac jak usiluje sie ustawicale po wskoczeniu

> na wysokie obroty sapda na niskie i po chwili samochod gasnie.

> Prosze o pomoc

Jeżeli po włączeniu wpada na wysokie , to jest poprawne - to jest to nasze ssanie automatyczne.

po czym silnik krokowy otrzymuje od kompa -na wskutek działania innych czujników - informację o potrzebie zmniejszenia obrotów. Jeżeli czujniki działają niepoprawnie lub/i skład mieszanki jest nieprawidłowy, niestety silnik może rzeczywiście się "zadusić".

Ja proponowałbym najpierw sprawdzenie działania sondy lambda.

> Chodzi o czubek trzpienia? Jeśli tak to powinien dotykać dźwigni

> przepustnicy

> Tak to prawda, pod warunkiem że wszystkie pozostałe elementy

> elektroniki (czujniki i komp) działają poprawnie)

> Nie bardzo rozumiem, zasadniczo przy montażu silniczka, ma on tylko

> jedno położenie montażowe. Ustawienia trzpienia reguluje

> komputer.

> Jeżeli po włączeniu wpada na wysokie , to jest poprawne - to jest to

> nasze ssanie automatyczne.

> po czym silnik krokowy otrzymuje od kompa -na wskutek działania

> innych czujników - informację o potrzebie zmniejszenia obrotów.

> Jeżeli czujniki działają niepoprawnie lub/i skład mieszanki jest

> nieprawidłowy, niestety silnik może rzeczywiście się "zadusić".

> Ja proponowałbym najpierw sprawdzenie działania sondy lambda.

jak sprawdzic te sonde????

> jak sprawdzic te sonde????

Zacytuję jeden z manuali naszego kolegi dotyczącego diagnostyki mono-jetronic:

Sprawdzenie grzałki sondy lambda

Złącza sondy lambda znajduje się po lewej stronie nad filtrem paliwa.

Złączka z przewodem zasilającym grzałkę ma kolor brązowy. Złączka masy - czarny, sygnał sondy biało-zielony.

Rozłączyć przewód grzałki.

Zmierzyć rezystancję grzałki. Czyli w przypadku kolorów kabli jak powyżej pomiędzy czarnym i brązowym.

Rezystancja powinna wynosić ok. 510omów dla temp. ok. 20st. C., i ok. 12omów dla 80st. C.

Włączyć zapłon.

Sprawdzić czy na złącze grzałki podawane jest napięcie ok. 12V

Sprawdzenie sondy lambda

Uruchomić i rozgrzać silnik, zostawiając go na kilka minut na biegu jałowym.

Podłączyć woltomierz pomiędzy styk 20 i masę. W przypadku kolorów kabli jak powyżej to będzie pomiędzy biały kabel i masę.

Na biegu jałowym napięcie powinno cyklicznie zmieniać się w zakresie od 0,1 do 0,9V

Gwałtownie wcisnąć i po chwili puścić pedał gazu - napięcie powinno natychmiast osiągnąć ok. 0,9V i przez chwilę pozostać na tym poziomie.

W fazie schodzenia z obrotów, napięcie powinno spaść do ok. 0,1 - 0,2V i przez chwile utrzymać się na tym poziomie.

Utrzymując obroty ok. 2000/min, obserwowane zmiany napięcia powinny być dość szybkie (zmiana od 0,1 do 0,9 i z powrotem do 0,1V powinna trwać ok. 2 sek.). Czas reakcji sondy lambda wynosi kilkadziesiąt milisekund, wiec reakcja na zmiany położenia gazu (obroty silnika w okolicy 2000/min) powinna być bardzo szybka.

Sprawdzając sondę lambda należy zwrócić uwagę, na typ zastosowanego woltomierza. Ponieważ zmiany są szybkie, najlepszy jest woltomierz analogowy (lub lepiej oscyloskop). Używając miernika cyfrowego należy upewnić się, że jest w stanie wykonać i wyświetlić min. 3 pomiary na sek.

Wczoraj przyjrzalam sie dobrze i widze ze ten czubek trzpienia nie dotyka przepustnicy. moze dla tego silniczek daje taki objaw ze obserwujac z boku ,silnik krokowy dodaje gazu kilka razy i kiedy juz popuszcza linke w pewnym momencie poprostu gasnie. Czyli zostalo go jeszcze raz zalozyc?

> Czyli

> zostalo go jeszcze raz zalozyc?

na to wychodzi, tylko tym razem poprawnie

> na to wychodzi, tylko tym razem poprawnie

... tylko ze on byl dobrze zalozony i sam sie tak ustawil ze nie dotyka no,ale zaczne jeszcze raz i zobaczymy

> Wczoraj przyjrzalam sie dobrze i widze ze ten czubek trzpienia nie

> dotyka przepustnicy. moze dla tego silniczek daje taki objaw ze

> obserwujac z boku ,silnik krokowy dodaje gazu kilka razy i kiedy

> juz popuszcza linke w pewnym momencie poprostu gasnie. Czyli

> zostalo go jeszcze raz zalozyc?

Jeśli krokowy jest poprawnie dokręcony, nie ma takiej potrzeby. proponuję raczej sprawdzenie tego przedłużenia linki przepustnicy (taki kawałek pręta zakończony z obu stron zaczepami. Może delikatne skrócenie go poprzez wkręcenie końcówek przyniesie pożądany efekt.

Czy dotknięcie tego palcem czujnika powoduje wysunięcie trzpienia?