Mamy taki układ.

Przód sie idealnie odpowietrzył a tył ni huhu.

Jest płyn na trójniku jest na regulatorze, jest na recznym wlocie.

Na wylocie tez.

I jakos do tyłu dojsc nei moze wszystkie elementy nówki.

jak pomahacam recznym to leca bombelki w zbiorniku wyrównawczym, pomysłów brak

Jakies pomysły jak to odpowietrzyc ?

I drugie pytanie mamy pompe sprzegła ze skody zna ktos kolejnosc które to wlot a które wylot ?

ee wg. Twego schametu przednie prawe kolo jest na pompie wraz z tyłem czyto tylko tak namalowane omyłkowo.

> ee wg. Twego schametu przednie prawe kolo jest na pompie wraz z tyłem

> czyto tylko tak namalowane omyłkowo.

nie jestomyłkowo

tak ponoc ma byc

> nie jestomyłkowo

> tak ponoc ma byc

według mnie dopuki z jednej sekcji nie pójdzie na przód a z 2 na tył to nie odpowietrzysz

> według mnie dopuki z jednej sekcji nie pójdzie na przód a z 2 na tył

> to nie odpowietrzysz

a to nie jest prawidłowe podlaczenie ?

kolega mi mówił ze tak ma seicento

> a to nie jest prawidłowe podlaczenie ?

> kolega mi mówił ze tak ma seicento

Tak ma, ale ten trójnik łączy obie sekcje i chyba w tym problem. Spróbuj puścić na tył tylko z jednego przewodu.

> Tak ma, ale ten trójnik łączy obie sekcje i chyba w tym problem.

> Spróbuj puścić na tył tylko z jednego przewodu.

hmm a moze na przednei otwory podpiac przewody przednie a na tylne tył i powinno pomoc

> a to nie jest prawidłowe podlaczenie ?

> kolega mi mówił ze tak ma seicento

nie ma prawa działać, sekcje pompy połączyłeś trujnikiem, według mnie żeby zaczeło działać to lewe koło dobrze prawe do przedniej sekcji a na tył możesz weliminować trujnik podłącyć przewód bespośrednio do tylnej sekcj a drógi otwór zaślepić

> nie ma prawa działać, sekcje pompy połączyłeś trujnikiem, według mnie

> żeby zaczeło działać to lewe koło dobrze prawe do przedniej

> sekcji a na tył możesz weliminować trujnik podłącyć przewód

> bespośrednio do tylnej sekcj a drógi otwór zaślepić

ale zeby nie zaslepiac to moge przednie do rpzopdu a tylne do tyłu ?

pozatym mam odwrotnie przewody na pompie recznego podpiete

> ale zeby nie zaslepiac to moge przednie do rpzopdu a tylne do tyłu ?

> pozatym mam odwrotnie przewody na pompie recznego podpiete

ogulni chodzi oto by sekcje nie były połączone między sobą

> hmm a moze na przednei otwory podpiac przewody przednie a na tylne

> tył i powinno pomoc

Raczej nie. Np w uno turbo masz pompe bardzo podobna jak w sc tylko z jednej sekcji wychodzi jeden na przod, a z drugiej jeden na przod i jeden na oba tylne koła.

> Raczej nie. Np w uno turbo masz pompe bardzo podobna jak w sc tylko z

> jednej sekcji wychodzi jeden na przod, a z drugiej jeden na

> przod i jeden na oba tylne koła.

zobaczymy co bedzie po zmianei przewodow na recznym

> ogulni chodzi oto by sekcje nie były połączone między sobą

to jak bys to podpiał który waz który otwór

> to jak bys to podpiał który waz który otwór

przewody do przodu podepnij tak by z pompy wychodziły obok siebie, a czy podepniesz z przedniej sekcj czy tylnej to jest zupełnie obojętne, musisz zamienić przewody po przekątnej i powinno zacząć działać

> Mamy taki układ.

Na moje oko to nie jest dobry układ - oba obwody hamulcowe spięte są tym trójnikiem przed korektorem.

IMO jeżeli gdziekolwiek w tym układzie (a już na pewno z tyłu) pojawi się nieszczelność, cały układ przestanie działać i żadne koło nie będzie hamować.

Nie żebym chciał straszyć, ale za coś takiego jeden rajdowiec (pilot, właściciel samochodu) dostał wyrok skazujący po wypadku.

Odkleiła mu się okładzina w tylnym kole, wypadł tłoczek i został bez hamulców. Wyrok był za przerobienie hamulców.

Już lepiej zrobić na jednym obwodzie oba przednie koła, a na drugim obwodzie oba tylne przez korektor i z dodatkową pompą ręcznego.

Wtedy w razie uszkodzenia w którymkolwiek miejscu masz zawsze dwa hamujące koła.

W dodatku przy przerobionym zawieszeniu (geometria, dystanse, inne felgi), IMO układ przód/tył jest bezpieczniejszy od diagonalnego który w razie uszkodzenia jednego obwodu może bardzo mocno wyrywać kierownicę przy hamowaniu z jednym niesprawnym układem.

> Przód sie idealnie odpowietrzył a tył ni huhu.

> Jest płyn na trójniku jest na regulatorze, jest na recznym wlocie.

> Na wylocie tez.

Wydaje mi się że problemem może być pompa hamulca ręcznego którą trzeba by odpowietrzyć osobno (bo w stanie spoczynkowym ma dość dużą objętość, ewentualne powietrze zbierze się u góry i samo z siebie nie będzie chciało wyjść) - czyli jak już skończysz odpowietrzać "normalnie", to jeszcze raz odpowietrz tył używając do pompowania dźwigni hamulca ręcznego.

> I jakos do tyłu dojsc nei moze wszystkie elementy nówki.

> jak pomahacam recznym to leca bombelki w zbiorniku wyrównawczym,

> pomysłów brak

A pompa ręcznego jest zamontowana w dobrą stronę?

Jeszcze chyba trzeba zrobić ogranicznik wypchnięcia tej pompy ręcznego.

> Na moje oko to nie jest dobry układ - oba obwody hamulcowe spięte są

> tym trójnikiem przed korektorem.

> IMO jeżeli gdziekolwiek w tym układzie (a już na pewno z tyłu) pojawi

> się nieszczelność, cały układ przestanie działać i żadne koło

> nie będzie hamować.

> Nie żebym chciał straszyć, ale za coś takiego jeden rajdowiec (pilot,

> właściciel samochodu) dostał wyrok skazujący po wypadku.

> Odkleiła mu się okładzina w tylnym kole, wypadł tłoczek i został bez

> hamulców. Wyrok był za przerobienie hamulców.

> Już lepiej zrobić na jednym obwodzie oba przednie koła, a na drugim

> obwodzie oba tylne przez korektor i z dodatkową pompą ręcznego.

> Wtedy w razie uszkodzenia w którymkolwiek miejscu masz zawsze dwa

> hamujące koła.

> W dodatku przy przerobionym zawieszeniu (geometria, dystanse, inne

> felgi), IMO układ przód/tył jest bezpieczniejszy od diagonalnego

> który w razie uszkodzenia jednego obwodu może bardzo mocno

> wyrywać kierownicę przy hamowaniu z jednym niesprawnym układem.

> Wydaje mi się że problemem może być pompa hamulca ręcznego którą

> trzeba by odpowietrzyć osobno (bo w stanie spoczynkowym ma dość

> dużą objętość, ewentualne powietrze zbierze się u góry i samo z

> siebie nie będzie chciało wyjść) - czyli jak już skończysz

> odpowietrzać "normalnie", to jeszcze raz odpowietrz tył używając

> do pompowania dźwigni hamulca ręcznego.

> A pompa ręcznego jest zamontowana w dobrą stronę?

> Jeszcze chyba trzeba zrobić ogranicznik wypchnięcia tej pompy

> ręcznego.

ogranicznik zrobiony dzisiaj profi.

układ przerobiony o tak: i działa

> ogranicznik zrobiony dzisiaj profi.

> układ przerobiony o tak: i działa

Wywal jeden z tych niebieskich przewodów - znowu masz połączone oba układy i IMO awaria gdziekolwiek pozbawi Cię hamulców.

> I drugie pytanie mamy pompe sprzegła ze skody zna ktos kolejnosc

> które to wlot a które wylot ?

ssanie to ten na końcu, a tłoczenie ten bliżej mocowania pompki, mam identyko pompke, zresztą hellfire też ma taką

> Wywal jeden z tych niebieskich przewodów - znowu masz połączone oba

> układy i IMO awaria gdziekolwiek pozbawi Cię hamulców.

narazie tak zostanie.

bedzie tylko jeden ale musze sie dokuc z kasąY zeby kupic zatyczke i nowy przewod dluzszy

> ssanie to ten na końcu, a tłoczenie ten bliżej mocowania pompki, mam

> identyko pompke, zresztą hellfire też ma taką

na koncu wlot na srodk uwylot juz wiem

zwykły miedziany przewód zaklep i zalutuj na końcu i masz zatyczke, puść gdzieś pod auto to sie na bk nawet nie domyślą że jedno wyjście z pompki jest zatkane

> zwykły miedziany przewód zaklep i zalutuj na końcu i masz zatyczke,

> puść gdzieś pod auto to sie na bk nawet nie domyślą że jedno

> wyjście z pompki jest zatkane

Zobacze wole zrobic to profi a wypłata za tydzien wazne by poki co hamowało