Silnik 1.1 CCS z głowicą 1.2 Punto 75 MPI. Miał ktoś taki przypadek, że czasem po ostrej jeździe i mocno nagrzanym silniku, nagle silnik gaśnie i nie chce zapalić - kręci się rozrusznikiem, a objaw taki jakby brakowało paliwa lub iskry. Po ok 15 -20 minutach zapala jak gdyby nic się nie stało. Cewki już wymienione, dziś założyłem nowe świece, a jutro przewody, ale wydaje się, że nie tu leży problem. Komputer założony od 1.1 z programem pod wałek 866. Jak jechałem rajd, to po mocnym nagrzaniu czasem się dusił od 4 tys obrotów, ale jechał. Aż na starcie do jednego oesu zgasł z objawami opisanymi powyżej i zapalił po 20 min. Dziś zrobiło się to samo, z tym, że nie dusił się przed zgaśnięciem. Może ktoś miał taki przypadek? Czujnik temperatury zasysanego powietrza trzyma parametry, TPS także i czujnik temperatury płynu też (spr. omomierzem według książki). Nie mogę sprawdzić map sensora bo tam mierzy się napięcie.

Pozdro

czujnik połozenia wału. Miałem podobny problem tyle, że na seryjnym silniku

1.1.

> Jak jechałem rajd, to po mocnym

> nagrzaniu czasem się dusił od 4 tys obrotów, ale jechał. Aż na

> starcie do jednego oesu zgasł z objawami opisanymi powyżej i

> zapalił po 20 min. Dziś zrobiło się to samo, z tym, że nie dusił

> się przed zgaśnięciem. Może ktoś miał taki przypadek?

A jak masz rozwiązaną odmę?

Bo spotkałem się z identycznym przypadkiem - winne były pierścienie tłokowe.

Podczas normalnej jazdy paliwo przez nieszczelny pierścień dostawało się do oleju.

Podczas ostrej jazdy paliwo z oleju odparowywało, przez odmę wracało do kolektora dolotowego i wzbogacało mieszankę - na tyle że samochód się nie uruchamiał i słabł przy pracy w pętli otwartej.

Dzięki za info. Pogrzebię przy tym czujniku i zrobię dokładny pomiar oporu. Z odparowywaniem paliwa chyba nie problem, bo auto tylko na rajdzie się kilka razy krztusiło (wczoraj jak zgasł nie było objawów wcześniejszego duszenia się), a jak silnik zaskoczy to jedzie znów jak burza. Odmę mam wprowadzoną do filtra. Zobaczymy - niczego nie wykluczam więc i tę możliwość wezmę pod uwagę.

Pozdro

ja też miałem taki problem z tym że u mnie wystarczyło że jak juz zgasł to po 2 minutach zapalał bez problemu i po 5 minutach znów gasł.

co dziwne u mnie było samouzdrowienie. przeszło mu po 2tygodniach zanim doszłem o co mu chodzi bo mi pomysłów brakowało

Wczoraj zmierzyłem opór czujnika położenia wału - zarówno na wtyczce do komputera, jak też na samej wtyczce łączącej koło akumulatora. Wyszło od 1400 do 1280 ohmów. Według książki powinno się wahać od 650 do 720 ohmów. Czyli coś z czujnikiem. Dodatkowo uzyskałem info, że komputery z CC lubią się wyłączać samoistnie, gdy opory pewnych komponentów silnika są za duże. Po jakimś czasie komputer znów się włącza. Dziś wymiana czujnika położenia wału i zobaczymy. Nie podoba mi się też opór TPS-a - ma 1100 ohmów zamiast 1340 w położeniu wolnych obrotów. Spróbuję też go wymienić. Pozdro

> Wyszło od 1400 do 1280 ohmów.

jak opor mogl wyjsc "od do"?

> jak opor mogl wyjsc "od do"?

Zacząłem mierzyć na ciepłym silniku ok 1.5 godziny po jeździe. I było ok 1400 ohm. Końcowy pomiar robiłem po ok 3.5 godziny po jeździe i wtedy wyszło te 1280 ohm. Na dotyk czujnik miał ok. 30 stopni C

żeby sprawdzić czy czujnik położenia działa powinieneś zmierzyć impuls napięcia jaki daje ten czujnik. (nie pamięm w jakich widełkach ma sie mieścić ) a nie opór

czujnik ma za zadanie zamykać obwód w momencie przejścia "ząbka" w kole pasowym -stąd tworzą się impulsy które idą do kompa

> żeby sprawdzić czy czujnik położenia działa powinieneś zmierzyć

> impuls napięcia jaki daje ten czujnik. (nie pamięm w jakich

> widełkach ma sie mieścić ) a nie opór

> czujnik ma za zadanie zamykać obwód w momencie przejścia "ząbka" w

> kole pasowym -stąd tworzą się impulsy które idą do kompa

Wiem na czym polega działanie czujnika I czujnik działa, bo silnik chodzi, tylko mój problem, przypominam, polega na tym, że dwa razy mi silnik zgasł i po 20 min kręcenia rozrusznikiem zapala jak gdyby nigdy nic.....Dziś zakupiłem nowy czujnik i ma tyle samo ohmów co stary... Ale zdecydowałem się na wymianę i okazało się, że stary czujnik ma pękniętą obudowę przy wyjściu kabla, a ponadto osłona kabla tuż przed wejściem przewodu do czujnika jest przetarta. I do tego pełno było opiłków żelaznych na końcówce czujnika. Więc zdecydowałem się na wymianę. Nie wiem czy coś to da. Zobaczymy. Zastanawia mnie ten opór - czyżby miernik był do bani? A opór mierzę, bo tak jest napisane w książce. Najpierw mierzymy opór na odłączonym komputerze, a potem napięcie przy podłączonym komputerze i zapalonym silniku. Powinno być 2,1 V zmienne. Łączymy miernik do pinów 28 i 11 Spróbuję to podłączyć, ale robi się to z odwrotnej strony wtyczki kompa, a tam ciężko się dobrać igłą voltomierza do kabelków.....

> Wiem na czym polega działanie czujnika I czujnik działa, bo silnik

> chodzi, tylko mój problem, przypominam, polega na tym, że dwa

> razy mi silnik zgasł i po 20 min kręcenia rozrusznikiem zapala

> jak gdyby nigdy nic.....Dziś zakupiłem nowy czujnik i ma tyle

> samo ohmów co stary... Ale zdecydowałem się na wymianę i okazało

> się, że stary czujnik ma pękniętą obudowę przy wyjściu kabla, a

> ponadto osłona kabla tuż przed wejściem przewodu do czujnika

> jest przetarta. I do tego pełno było opiłków żelaznych na

> końcówce czujnika. Więc zdecydowałem się na wymianę. Nie wiem

> czy coś to da. Zobaczymy. Zastanawia mnie ten opór - czyżby

> miernik był do bani? A opór mierzę, bo tak jest napisane w

> książce. Najpierw mierzymy opór na odłączonym komputerze, a

> potem napięcie przy podłączonym komputerze i zapalonym silniku.

> Powinno być 2,1 V zmienne. Łączymy miernik do pinów 28 i 11

> Spróbuję to podłączyć, ale robi się to z odwrotnej strony

> wtyczki kompa, a tam ciężko się dobrać igłą voltomierza do

> kabelków.....

ja słyszałe zaznaczam ,że sam tego nie sprawdzałem ,że komputer spi chodzi ale jest przeciązony przy podłączeniu wtrysków z mpi , moiże zmierz oporność wtrysku z spi i mpi i jak jest duża różnica w oporności to może to....

> ja słyszałe zaznaczam ,że sam tego nie sprawdzałem ,że komputer spi

> chodzi ale jest przeciązony przy podłączeniu wtrysków z mpi ,

> moiże zmierz oporność wtrysku z spi i mpi i jak jest duża

> różnica w oporności to może to....

Też wziąłem to pod uwagę i zmierzyłem - otóż pojedynczy wtrysk z MPI ma opór ok 16 ohm, natomiast podłączone równolegle 4 wtryski MPI dają opór 4 ohm. Czyli tyle samo co pojedynczy wtrysk z MPI - 4 ohm. A książka mówi, że powinno być 16 ohm na podłączonych 4 wtryskach. Już się gubię w tych oporach Ale fakt, faktem usterka wygląda na chwilowe przeciążenie komputera i zadziałanie jakiegoś wyłącznika alarmowego. Mam też kompa z 1,2 MPI więc chyba na nim będę jeździł, choć trochę gorzej idzie auto, niż na kompie z 1.1.

> Też wziąłem to pod uwagę i zmierzyłem - otóż pojedynczy wtrysk z MPI

> ma opór ok 16 ohm, natomiast podłączone równolegle 4 wtryski MPI

> dają opór 4 ohm. Czyli tyle samo co pojedynczy wtrysk z MPI - 4

> ohm. A książka mówi, że powinno być 16 ohm na podłączonych 4

> wtryskach. Już się gubię w tych oporach Ale fakt, faktem

> usterka wygląda na chwilowe przeciążenie komputera i zadziałanie

> jakiegoś wyłącznika alarmowego. Mam też kompa z 1,2 MPI więc

> chyba na nim będę jeździł, choć trochę gorzej idzie auto, niż na

> kompie z 1.1.

wiesz ,że jak ja to przerabiałem to terz wydawało mi się ,że na kompie 1.1 lepiej chodzi ale z pomiarów wyszło że na kompie 1.2 mpi jest lepiej ciągnie w całym zakresie obrotowym

> wiesz ,że jak ja to przerabiałem to terz wydawało mi się ,że na

> kompie 1.1 lepiej chodzi ale z pomiarów wyszło że na kompie 1.2

> mpi jest lepiej ciągnie w całym zakresie obrotowym

Mi właśnie do 4,5 tys na kompie 1.2 nie ciągnie. Potem jakby turbo się włączało Cóż, pojeżdżę parę dni na komputerze 1,2 i zobaczymy