Gdy silnik rozgrzany jadę 30 km/h na 2 biegu i wciskam gaz do oporu i nie mogę przekroczyć prędkości 50 km/h włączam 3 i znowu gaz do oporu zbiera się do ok. 70 km/h gaz do oporu i dalej nie jedzie.,gaz do deski a nie może dojść do max obrotów .Po kilku takich próbach sytuacja znika i mogę na 2 biegu jechać do odcinki.Proszę o pomoc,co to może być

silnik 1,1 mpi nowa 1 sonda,nowy czujnik położenia i prędkośći wału

> Gdy silnik rozgrzany jadę 30 km/h na 2 biegu i wciskam gaz do oporu i

> nie mogę przekroczyć prędkości 50 km/h włączam 3 i znowu gaz do

> oporu zbiera się do ok. 70 km/h gaz do oporu i dalej nie

> jedzie.,gaz do deski a nie może dojść do max obrotów .Po kilku

> takich próbach sytuacja znika i mogę na 2 biegu jechać do

> odcinki.Proszę o pomoc,co to może być

> silnik 1,1 mpi nowa 1 sonda,nowy czujnik położenia i prędkośći wału

Tak jak by się sprzęgło kończyło, tylko że dziwi mnie fakt że później jest normalnie

> Tak jak by się sprzęgło kończyło, tylko że dziwi mnie fakt że później

> jest normalnie

sprzęgło jest nowe 1000 km na nim zrobiłem dopiero

Podjeżewam że masz problem z masa silnika

> Podjeżewam że masz problem z masa silnika

masy są wszystkie wyczyszczone i sprawdzone

Na pewno rapidku a jakis bląd sie zaświeca??

P0130

p0130 wskazuje na pierwszą sondę. i to nie grzałkę tylko obwód czujnika. zacząłbym od sprawdzenia masy na siwym przewodzie sondy, napięcia na grzałce, co robi sonda na czarnym kablu i ewentualnie prześwietliłbym instalację od kompa do sondy.

> p0130 wskazuje na pierwszą sondę. i to nie grzałkę tylko obwód

> czujnika.

zacząłbym od sprawdzenia masy na siwym przewodzie - jak to sprawdzić??

> sondy, napięcia na grzałce,

co robi sonda na czarnym kablu - jak to sprawdzić??

> ewentualnie prześwietliłbym instalację od kompa do sondy.

> zacząłbym od sprawdzenia masy na siwym przewodzie - jak to

> sprawdzić??

> co robi sonda na czarnym kablu - jak to sprawdzić??

> > ewentualnie prześwietliłbym instalację od kompa do sondy.

siwy kabel: próbnik do plusa i do siwego kabla (lepiej multimetr)

czarny kabel: odpalony silnik, multimetr (czerwony kabel miernika do czarnego sondy, czarny kabel miernika do masy) i obserwujesz zmiany napięcia 0,2 - 0,8 V średnio co sekundę . jesli na rozgrzanym silniku nie widac tych zmian to niedobrze.

czy sonda była uniwersalna? znaczy bez wtyczki? jesli tak to sprawdź czy koszulki termokurczliwe na połączeniach tych czterech kabelków nie zgrzały się ze sobą. zdarza się drobne zwarcie na sztukówkach. centoadam miał to u siebie - identyczne objawy.

> siwy kabel: próbnik do plusa i do siwego kabla (lepiej multimetr)

> czarny kabel: odpalony silnik, multimetr (czerwony kabel miernika do

> czarnego sondy, czarny kabel miernika do masy) i obserwujesz

> zmiany napięcia 0,2 - 0,8 V średnio co sekundę . jesli na

> rozgrzanym silniku nie widac tych zmian to niedobrze.

> czy sonda była uniwersalna? znaczy bez wtyczki? jesli tak to sprawdź

> czy koszulki termokurczliwe na połączeniach tych czterech

> kabelków nie zgrzały się ze sobą. zdarza się drobne zwarcie na

> sztukówkach. centoadam miał to u siebie - identyczne objawy

nie mam obecnie multimetra ,więc posprawdzałem wtyczki i okazało się , że były zaśniedziałe w środku podpiąłem inne wtyczki i check już się nie świeci Zabel dzięki wielkie

byłem u pewnego elektronika i powiedział mi ,że jak założę tłumik to check sam mi zgaśnie i że sc MPi miały 60km

byłem u drugiego powiedział że sonda do wymiany i wszystko będzie dobrze i obaj nie mieli racji kasa w błoto