zabel

W moim dawnym białym seju sam przerobiłem na zielono. Zdrapka pomarańczowego i podklejenie zielonej folii. W moim wątku na CML na stronie 7 znajdziesz fotkę.

Problem rozwiązany. W instalacji było jakieś prowizoryczne odcięcie plusa po zapłonie.

Woj mnie wyśmiał więc usuwam bzdury. Mogłem się walnąć. Przepraszam. Wg danych , napięcie zasilania wtryskiwacza wynosi od 6 do 16V. Dostaje napięcie +12V z przekaźnika podwójnego i jest sterowany masą z kompa. Mała rehabilitacja. Kolega oberwał w głowę na weselu, a mnie zamroczyło.

Objaw podobny do gotowania płynu.

Wtryski z P2 pasowałyby do 75KM gdybyś miał to na kompie 49afD1 (listwa plastik bez powrotu). Różnią się tylko 15-stoma stopniami pochylenia wtyczki. W razie czego listwę z wtryskami z 75 (starego typu, czyli metalowa) mam.

Może zauważyłeś coś jeszcze? Jakieś kłopoty przy odpalaniu (oprócz wspomnianej kontrolki), wchodzenie na obroty na postoju, zależność od nagrzania silnika, niestabilne obroty jałowego, strzały z rury itp.? Świeżutki swap czy wcześniejszy i było ok? Może problem z masą? Falowanie słabo wyczuwalne czy takie fest?

> Jaki miales przebieg jesli mozna wiedziec? Wole wiedziec kiedy mi moze byc to potrzebne Niewielki, bo ~ 45Tkm

Miałem takie odgłosy, również w egzemplarzu z 2003 roku. Długo szukałem aż skończyło się rozbiórką silnika. Przycierucha na tłokach. Podobno była jakaś akcja serwisowa ale nie znalazłem nic oficjalnego. Objaw stukającego zaworu, nasilony zwłaszcza na zimnym silniku. Na ciepłym słyszalne ale znacznie mniej, po zdjęciu nogi z gazu cisza.

Mam tak u siebie. W mocowania przy wnęce koła zapasowego uczepiłem seryjne i śmiga. Przerabiałem też jak się nie chce Wojtali . Nie ma dużo rzeźby. Doginałem dłuższe przy pompie, dorzuciłem dwa króciaki od pompy do korektorów i dwie mufki na przewody zamiast starych korektorów. Zwróćcie uwagę na kierunek przepływu płynu, jest zaznaczony strzałkami na korektorach.

> SKRZYNIA JEST OD CC JAK I CALY SILNIK.TERAZ TE BEDZIE W CC Więc masz wszystko co potrzebne

Wspornik z lewej ma być z 1.1 cc. Jedyną poduszką (nie mylić z całą łapą) identyczną dla obu modeli jest środkowa, zwana tylną.

Patrz dobrze, bo w 900 zawór był na przewodzie. Do serwa wchodziło tylko podobnie wyglądające kolanko.

Właśnie kiedyś w spi nie mogłem się połączyć przez wtyczkę przy kompie i zacząłem szukać. Namierzyłem gdzieś w okolicach spodu deski od strony pasażera taką samą wtyczkę jak przy silniku. Łączyłem się tylko jedną linią.

Wpinasz się we wtyczkę gdzieś w nogach pasażera?

Wprawdzie robiłem to w 8V, ale nie zauważyłem różnicy w pracy. MAP + IAT był z 1,1 MPI a osobne czujniki były z 1.2 75.

> nie masz czasem odwrotnie założonego tego uszczelniacza ??? Myślałem, że tylko ja to widzę. Oczywiście odwrotnie

20 zębów przy 104 lub 24 przy 125.

> a wyfrezować się nie da ?? Właśnie już fabrycznie jest za dużo "wyfrezowane"

> nie będzie wiem że aluminiowy z 1.2 (75) pasował bez problemu do głowicy z 1.1 mpi bo tak mam > w T W druga stronę, owszem, podejdzie.

> Czy kolektor dolotowy z 1.1 mpi będzie pasował do głowicy 1.2 75? > Drugie pytanie - czy w tych silnikach są takie same przepustnice i wtryski? Niestety, próbowałem. Rozstaw szpilek ten sam ale za mało mięsa na głowicy na uszczelnienie kolektora. Wtryski są takie same ale tylko z wersji 1.2 75 na kompie D1 (czyli plastikowa listwa bez powrotu). Przepustnice inne.

Z 700 linka ma inne zakończenie od strony skrzyni. I ma prawo nie banglać. Do 900-ty by podeszła. A jaką sondę masz teraz? Z 700 na pewno nie pasuje, bo jednoprzewodowa. Musi być 4-ro.

W Mpi nie spotkałem pasków 104. Śmiało zamawiaj 125z. Jak określisz ilość zębów , zapytają Cię o szerokość. Jeśli korek oleju masz wyciągany (a nie wykręcany) to 15mm. W 2003 roku powinien być wyciągany.

0.3A to bardzo dużo. Satysfakcjonujący pobór to 0,01-0,02A. Oczywiście drzwi zamknięte, wszystko wyłączone.

Za mało parametrów. Przydałaby się wersja z większością odczytów. Zależność podciśnienia od sondy niewiele mi mówi

Na moje oko druga sonda pracuje prawidłowo. Tzn. sygnał prawidłowy co oznacza, że kat daje radę. Podciśnienie wydaje się o ok. 100mbar za wysokie. Daj screena parametrów liczbowych na wolnych obrotach i nagrzanym silniku. Może być nieszczelność, brudne P lub krokowiec.