Witam,

Mam Nubirę 2,0 z instalką Bedini, z zamontowaną śrubą zamiast krokowca od gazu, czyli już tylko I generacja.

Problem z tematu występuje tylko na LPG pomimo prawidłowych wolnych obrotów bo na poziomie 900obr/min. Drgania są na tyle mocne, że przenoszą się na karoserię i występują zawsze jak już silnik jest rozgrzany.

Jeśli rozkręcam parownik problem się zmniejsza, im bardziej rozkręcony tym drgania mniejsze, przy dużym rozkręceniu pracuje prawie tak jak na benzynie, ale z kolei rozkręcanie powoduje inny dużo bardziej uciążliwy problem, bo podczas hamowania na luzie obroty spadają do poziomu zaświecania się kontrolki ciśnienia oleju lub nawet potrafi zgasnąć. Więc z dwóch opcji wybrałem opcję skręconą.

Czy to jest oznaka kończącego się parownika?

Ogólnie podczas jazdy na gazie pracuje bez zastrzeżeń w pełnym zakresie obrotów.

Może jakieś problemy z zapłonem lub drobna nieszczelność w kolektorze dolotowym i jeden z cylindrów łapie lewe powietrze? Próbowałeś oglądać świece lub odpinać przewody zapłonowe dla zdiagnozowania czy zjawisko dotyczy jednego cylindra czy wszystkich?

Wg mnie to jest problem pracy na I generacji. Masz nieliniową charakterystykę i elektroniką można by to skorygować. Ale że nie działa to na wolnych masz ubogą mieszankę i drgania.

miałem podobnie na wakacjach jak sciagnałem krokowca i registerek został włożony ale znalazłem konkretnego gazownika który stwierdził ze jest za ubogo i co innego jest ustawianie na parkingu a co innego jest podczas jazdy, ustawił mi bogatsza mieszankę, że tak powiem z doświadczenia i chodzi lux choc na analizatorze na postoju odbiegaja spaliny od normy....

> Może jakieś problemy z zapłonem lub drobna nieszczelność w kolektorze

> dolotowym i jeden z cylindrów łapie lewe powietrze? Próbowałeś

> oglądać świece lub odpinać przewody zapłonowe dla zdiagnozowania

> czy zjawisko dotyczy jednego cylindra czy wszystkich?

Też tak mi się wydawało na początku, ale w serwisie niby sprawdzili (zebrało się chyba z trzech mędrców), co prawda ograniczyło się do sprawdzenia kompresji, wymiany świec i rozkręcenia reduktora do tego stopnia, że na wolnych obrotach było prawie dobrze ale z kolei nie dało się jeździć i skręciłem go znowu.

Poza tym gdyby łapał lewe powietrze to powinien kuleć również na benzynie a napewno nie powinno się wiele zmieniać przy kręceniu reduktorem.

> Wg mnie to jest problem pracy na I generacji. Masz nieliniową

> charakterystykę i elektroniką można by to skorygować. Ale że nie

> działa to na wolnych masz ubogą mieszankę i drgania.

Jak kupiłem ten samochód to krokowiec od gazu był założony i wogóle się nie dało jeździć na gazie tak obroty pływały i gasł na każdym skrzyżowaniu, pomimo że wielokrotnie był regulowany w serwisie przez poprzedniego właściciela to jakakolwiek regulacja pomagała na krótko.

A ogólnie mam dobre doświadczenia z pierwszą generacją w samochodach z wielopunktowym wtryskiem i nigdy nie miałem problemów z jakimiś tam drganiami.

> Też tak mi się wydawało na początku, ale w serwisie niby sprawdzili

> (zebrało się chyba z trzech mędrców), co prawda ograniczyło się

> do sprawdzenia kompresji, wymiany świec i rozkręcenia reduktora

> do tego stopnia, że na wolnych obrotach było prawie dobrze ale z

> kolei nie dało się jeździć i skręciłem go znowu.

> Poza tym gdyby łapał lewe powietrze to powinien kuleć również na

> benzynie a napewno nie powinno się wiele zmieniać przy kręceniu

> reduktorem.

To jeszcze zależy ile tego lewego powietrza by tam szło i w którym miejscu. Jesli mało i w dolocie jednego cylindra to na benzynie rozłoży się to na wszystkie garnki (jeśli jest wtrysk wielopunktowy) i może być niezauważalne. Na gazie zasilanym z miksera ten jeden cylinder bedzie miał ubogo.