Witam kolegów.

Dziś wracając z pracy zaświecił mi się check. Wymrugany błąd - 62 czyli elektrozawór odprowadzania par paliwa - zbyt wysokie napięcie.

Co to za ustrojstwo, gdzie się znajduje i co z tym fantem można zrobić?

O ile dobrze kojarzę zbyt wysokie napięcie świadczy o zwarciu w tym obwodzie. Dodam że błąd pojawia się na benzynie i na gazie.

Aha, szukajka mi nic nie podpowiedziała.

Zawór jest w czerwonym kółku.

Zbyt wysokie napięcie oznacza najczęściej przerwę w obwodzie.

Sprawdź przy okazji czy żaden wężyk nie spadł.

Zawór podłączany na krótko do akumulatora powinien stukać.

Może się przyda. jakiś tekst

Dzięki koledzy. W pracy, jak warunki pogodowe pozwolą, to sprawdzę to ustrojstwo.

> Zawór podłączany na krótko do akumulatora powinien stukać.

Jeśli stuk ma być dobrze słyszalny to go nie słyszałem. Po wyjęciu zaworu wylało się z niego parę kropel wody i tak samo było z przewodem łączącym tenże zawór z przepustnicą. Przewody drożne, nie dziurawe. Napięcie na wtyku jest. Po podłączeniu zaworu na krótko, dmuchnąłem w jeden króciec lecz z drugiego króćca powietrze nie wyleciało. Mam podejrzenia że zawór zardzewiał w pozycji zamknięty i cewka nie ma siły sterować zaworem. A może się mylę? Czy można go jakoś uruchomić? Robił ktoś sekcję zaworu celem poznania budowy? Jeśli nic nie pomoże to chyba tylko szrot. Aha jeszcze jedno. Jakie są ewentualne następstwa jazdy z uszkodzonym zaworem poza gasnącym i zapalającym się checkiem?

Zaworek został zmieniony i w dalszym ciągu d..a. Check reaguje tak samo jak na poprzednim zaworze. Sprawdziłem jeszcze raz przewody dochodzące do tego ustrojstwa - nie rozłączone, całe. Dmuchnąłem w oba przewody - drożne. Co jeszcze można sprawdzić? Aha, zawór który kupiłem ma na korpusie cyfrę 201 a mój miał 199. Czy ma to jakieś znaczenie? Oba wyglądają identycznie.

Wybacz za może zbyt oczywiste podejście, ale diabeł tkwi w szczegółach - czy po wymianie zaworka akumulator został odłączony profilaktycznie na kilka minut, aby wykasować poprzedni błąd??

> czy po wymianie zaworka akumulator został

> odłączony profilaktycznie na kilka minut, aby wykasować

> poprzedni błąd??

A tego nie zrobiłem . W chwili wolnej sprawdzę Twoją sugestię.

> A tego nie zrobiłem . W chwili wolnej sprawdzę Twoją sugestię.

Miałem coś takiego przy okazji wymiany padniętej sondy lambda, po wymianie na wcale taniego Boscha błąd występował nadal, dopiero kasowanie pomogło

> akumulator został

> odłączony profilaktycznie na kilka minut, aby wykasować

> poprzedni błąd??

Odłączyłem aku (jakieś 10 min.)i... są błędy: 62,61,45. Dwa pierwsze dotyczą tego zaworu ( zbyt wysokie i zbyt niskie napięcie ) trzeci - sonda, bogata mieszanka. O co kaman bo ja już nic

Odłącz zawór i zmierz opór w jego gnieździe. Powinno być ok. 30-40 ohmów.

Sprawdź, czy na czarnym kabelku wtyczki zaworka jest napięcie akumulatora po włączeniu zapłonu.

Sprawdź czy zawór podłączony na krótko do akumulatora pracuje.

> Odłącz zawór i zmierz opór w jego gnieździe. Powinno być ok. 30-40

> ohmów.

> Sprawdź, czy na czarnym kabelku wtyczki zaworka jest napięcie

> akumulatora po włączeniu zapłonu.

> Sprawdź czy zawór podłączony na krótko do akumulatora pracuje.

Wszystkie powyższe sugestie sprawdzę jutro w pracy i podam wyniki. Dzięki. Do jutra.

> Odłącz zawór i zmierz opór w jego gnieździe. Powinno być ok. 30-40

> ohmów.

Wyszło 30,4 ohma.

> Sprawdź, czy na czarnym kabelku wtyczki zaworka jest napięcie

> akumulatora po włączeniu zapłonu.

Nie mam czarnego kabelka we wtyczce. Jest brązowy i czerwono-niebieski. Brązowy to chyba (-) a czerwono-niebieski chyba (+). Otóż przy włączonym zapłonie wpinając multimetr pomiędzy (-) z aku a przewód czerwono-niebieski - wynik 0,00 V (powinien chyba pokazać 12 V). Natomiast łącząc multimetrem (tak od niechcenia) (-) z aku z brązowym przewodem - wynik 0,04V.

> Sprawdź czy zawór podłączony na krótko do akumulatora pracuje.

Zawór podłączony na krótko bardzo ładnie cyka (prawie jak Rolex ).

Wobec powyższych pomiarów myślę że brak napięcia doprowadzanego do zaworu powoduje świecenie checka. Czy któryś z kolegów dysponuje schematem elektrycznym, bo muszę zlokalizować przerwę w obwodzie zasilania tego zaworu.

Ze schematu (nr1 w załączniku) wynika, że EVAP jest podłączony do przekaźnika pompy paliwa. Więc sprawdź jeszcze czy przy pracującym silniku jest napięcie na zaworze. Mam też schemat (nr2), który pokazuje, że zawór jest podłączony po stacyjce, ale skoro mówisz, że kolory kabli się nie zgadzają to prawdziwy będzie nr 1.

Od roku mam założony ten patent . Czy ma to jakiś wpływ na występującą usterkę, która pojawiła się dopiero niedawno?

Nie ma, bo bezpiecznik pompy jest za przekaźnikiem.

No i problem pozostał . Wszystko działa tak jak powinno. Napięcie na zaworze przy pracującym silniku jest. I co może jeszcze powodować świecenie checka? Czyżbym musiał zainteresować się filtrem węglowym? Jeśli tak, to gdzie on jest?

Pozostaje podpiąć się diagnoskpem, obejrzeć ramkę zamrożoną błędu i zobaczyć jak sterownik widzi zawór. Może problem jest gdzieś w środku ECU.

Ale jeszcze raz powtórzę: zawór, który padł, na obudowie miał wybitą liczbę 199 a ten który kupiłem ma 201. Czy te zawory różnią się między sobą elektrycznie, bo oba wyglądają tak samo.

Odgrzewam kotleta. Znów wyskoczył błąd 61 i 62. Padł używany elektrozawór. Muszę go wymienić

i tu pytanie do kolegów: macie pojęcie ile taki zawór może kosztować w serwisie? Wolałbym uniknąć kupowania używki.

Niemal 140zł.

Dzięki.

Walki z zaworem dzień następny. Uruchomiłem zawór, który poprzednio wymieniłem. Był lekko zatarty w pozycji zamknięty. Opór w gnieździe 28,2 Ohma, napięcie we wtyczce przy pracującym silniku 13,4 V czyli chyba OK. Napięcie podane z akumulatora na zawór powoduje jego otwarcie. Natomiast wpięcie zaworu w instalację nie przynosi żadnego skutku. Czegoś tu nie rozumiem tylko czego ?

Tego, że zawór jest zasilany pwm-em. Przez to:

1. Nie otwiera się tak gwałtownie jak podłączony bezpośrednio do akumulatora.

2. Wystarczy go odpiąć na 2s. i ecu odłączy jego obwód do następnego odpalenia silnika.

Zawór działa na stole, więc resztą się nie przejmuj.

Ahaaa. Więc teraz wystarczy wykasować błędy i chek już nie powinien się zaświecić. Dzięki.

No i kicha . Dzisiaj wykasowałem błąd zaworu i ... znowu się pojawił (62 - za wysokie napięcie). Nie chcę kupić nówki sztuki bo może okazać się to samo. Pomału się zniechęcam i chyba usunę żarówkę cheka . A na poważnie gdzie jeszcze szukać usterki?

, w takim razie zdejmij prawą osłonę podszybia, odłącz wtyczkę od kompa i zmierz opór między jej pinem A13 (kabelek brązowo-czerwony) i kabelkiem czerwono-niebieskim w gnieździe przekaźnika pompy paliwa (tego fioletowego pod kompem). Powinno być mniej więcej tyle ile opór cewki zaworka.

Czyli pin 13 z czerwonej wtyczki od kompa i gniazdo 87 z podstawy przekaźnika pompy? Oczywiście bez włączonego zapłonu.

Tak, zdaje się, że czerwona jest krótsza .

Dłuższa czy krótsza nie wiem, jakoś mi nie wpadło żeby porównać. Wiem że w tej drugiej wtyczce, chyba kolor jasnobrązowy, brak było pinu 13. Jutro postaram się pomierzyć obwód. Dzięki za sugestię.

>Powinno być mniej więcej tyle ile opór cewki

> zaworka.

I tak jest. Natomiast pozwoliłem sobie zmierzyć napięcie na

wtyczce wpiętej w zawór i przy pracującym silniku. Wydaje mi się że powinno być na poziomie napięcia w instalacji. Ale okazało się że napięcie wynosi 0,35 V bez względu na obroty silnika.

Na obrotach jałowych to normalne, ale po lekkim depnięciu powinno podskoczyć na chwilę.

Niestety nie drgnęło

Pozostaje podpinka pod kompa i test zaworu z poziomu samego ecu. Plus obserwacja wskazań podczas pracy silnika.

Jeśli nie masz takiej możliwości to znajdź żarówkę o oporze włókna jak najbliżej 30 ohmów (mierzonej miernikiem, a nie liczonym z prawa Ohma) i podłącz testowo zamiast zaworka.

Czyli żarówka pracująca jako zaworek powinna rozjaśniać się wraz ze wzrostem obrotów silnika tak? A jeśli patent nie zadziała to co?

Lepiej żeby się nie rozjaśniała (włókno ma dodatni współczynnik temperaturowy). Poszukaj żarówki na wyższe napięcie (230V), tak żeby jak najmniej się nagrzewała. Chodzi o to, żeby nie wywalało checka. Jeśli przestanie, to będzie wskazywać na zaworek.

>znajdź żarówkę o oporze włókna jak najbliżej 30 ohmów

Znalazłem . Ma ona 42,6 ohma i moc 100W. Myślę że się nada. Reszta żarówek które mi zostały oscyluje w okolicach 100 ohm.