Po ostatniej wichurze i ulewach chyba się coś u mnie zepsuło. Na ciepłym silniku obroty trzyma jakieś 1300, a jeszcze nie tak dawno było ok. Nic nie przestawiałem. Poza tym jest wszystko ok. Pali bez problemu i na zimnym i na ciepłym. Ciągnie do odcinki bez przerywania i moc raczej jest ok. Nie gaśnie nigdy. Marchewa się nie zapala. Wentylator chłodnicy się włącza więc temperatura raczej w porządku i ogrzewanie działa bez zarzutu. Po prostu jak wrzucę na luz niezależnie od okoliczności to się obroty zatrzymują na 1300 na ciepłym. Czyli można powiedzieć, że wszystko jest w porządku poza obrotami jałowymi. Może silnik krokowy coś chrzani?

Miałem dyskotekę na przewodach, ale taką ledwo ledwo widoczną teraz po ciemku. Założyłem oryginalne fabryczne przewody i dyskoteki nie ma, ale to nie ma wpływu na obroty, dalej są sporo za wysokie.

Co ciekawe na tych przewodach NGK, na których była dyskoteka trochę (ledwo widoczna po ciemku) auto jeździło w porządku, mocy nie brakowało i nic nie przerywał i palił na wszystkie gary

Więc Pany co może być, że są takie obroty na poziomie około 1300 na ciepłym Powtarzam, marchewa się nie zapala i wszystko jest ok poza tymi obrotami

możliwości:

-krokowy

-linka gazu się przywiesza

-łapie gdzieś lewe

mapsensor, sonda lambda i tps do sprawdzenia. zobacz czy wezyk do mapsensora sie nie uszkodzil i czy przewod nie jest naciagniety

A jeszcze dodam, że mam nowy akumulator, ale nie wiem czy to może mieć jakieś znaczenie ale problem już chyba istniał przed wczorajszą wymianą aku.

A czy mogło się tak zdarzyć jeśli iskry na przewodach przeskakiwały w okolicach krokowego i przepustnicy to mogło coś uszkodzić tam? Czy raczej nie ma takiej opcji?

Jakby tps był uszkodzony albo sonda to nie świeciłaby się marchewa przypadkiem?

A tam jest jeszcze taka śrubka mała do regulacji na przepustnicy przy lince od gazu może spróbować nią zjechać trochę?

.........ustosunkować się do tego co pisałem nad tym postem? Czy mogło się coś uszkodzić od tych przebić na kablach?

No i odnośnie reszty co pisałem w tym poście wyżej?

sprawdzales czy ta gumowa oslonka linki gazu nie spadla z czesci nagwintowanej i nie dostala sie pod plastik przy przepustnicy ?

Skoro to cięgno zatrzymuje się na śrubce do regulacji to jest raczej ok prawda? Śrubki jeszcze nie ruszałem, ale spróbuję nią podregulować trochę zobaczymy czy coś się poprawi..............

> Skoro to cięgno zatrzymuje się na śrubce do regulacji to jest raczej

> ok prawda? Śrubki jeszcze nie ruszałem, ale spróbuję nią

> podregulować trochę zobaczymy czy coś się poprawi..............

ale mi chodzi o ta gumke ktora oslania czesc linki czest gdy sie uszkodzi ta gumka to wchodzi pod ciegno i przy puszczeniu gazu obroty sa za wysokie

> ale mi chodzi o ta gumke ktora oslania czesc linki czest gdy sie

> uszkodzi ta gumka to wchodzi pod ciegno i przy puszczeniu gazu

> obroty sa za wysokie

Skoro cięgno wraca do końca i nic go nie blokuje to jak myślisz jest w porządku czy nie?

A możesz coś napisać w temacie ewentualnych uszkodzeń krokowego albo czegoś innego i podregulowania tą śrubką?

Wymieniona uszczelka w przepustnicy i taka przekładka ebonitowa bodajże z uszczelkami między przepustnicą a kolektorem dolotowym. Dawno auto tak nie jeździło Obroty pięknie się stabilizują i w ogóle jakoś równiej autko pracuje i co mnie zdziwiło jest wyraźnie cichsze. Widać prawdopodobnie mogły być tam lekkie przedmuchy i stąd to wszystko - na tej starej przekładce uszczelka między przepustnicą a tą ebonitową przekładką praktycznie nie istniała

Poskładałem samemu wszystko do kupy i nawet jeździ

Przepustnicę przykręciłem dość solidnie ale z wyczuciem, nie na chama.......

Mam nadzieję, że będzie na razie ok..........

Ta przekładka z uszczelkami kosztuje 47 zł - nieźle sobie w ASO za to liczą, a ta między dwoma kawałkami przepustnicy 19 zł.

z bristolu wycina sie w godzine obie i 66zl w kieszeni

> Po ostatniej wichurze i ulewach chyba się coś u mnie zepsuło. Na

> ciepłym silniku obroty trzyma jakieś 1300, a jeszcze nie tak

> dawno było ok. Nic nie przestawiałem. Poza tym jest wszystko ok.

> Pali bez problemu i na zimnym i na ciepłym. Ciągnie do odcinki

> bez przerywania i moc raczej jest ok. Nie gaśnie nigdy. Marchewa

> się nie zapala. Wentylator chłodnicy się włącza więc temperatura

> raczej w porządku i ogrzewanie działa bez zarzutu. Po prostu jak

> wrzucę na luz niezależnie od okoliczności to się obroty

> zatrzymują na 1300 na ciepłym. Czyli można powiedzieć, że

> wszystko jest w porządku poza obrotami jałowymi. Może silnik

> krokowy coś chrzani?

> Miałem dyskotekę na przewodach, ale taką ledwo ledwo widoczną teraz

> po ciemku. Założyłem oryginalne fabryczne przewody i dyskoteki

> nie ma, ale to nie ma wpływu na obroty, dalej są sporo za

> wysokie.

> Co ciekawe na tych przewodach NGK, na których była dyskoteka trochę

> (ledwo widoczna po ciemku) auto jeździło w porządku, mocy nie

> brakowało i nic nie przerywał i palił na wszystkie gary

> Więc Pany co może być, że są takie obroty na poziomie około 1300 na

> ciepłym Powtarzam, marchewa się nie zapala i wszystko jest ok

> poza tymi obrotami

Ja mam podobne problemy jak kolega. Technicznie niby wszystko bez zarzutu ale czasami jak jest zimny to strasznie powoli spadają obroty po wysprzęgleniu. Auto jezdzi normalnie, tylko powoli opadają obroty :/ Linka się nie zawiesza, może czujnik położenia przepustnicy? (Silnik 899SPi)

> Ja mam podobne problemy jak kolega. Technicznie niby wszystko bez

> zarzutu ale czasami jak jest zimny to strasznie powoli spadają

> obroty po wysprzęgleniu. Auto jezdzi normalnie, tylko powoli

> opadają obroty :/ Linka się nie zawiesza, może czujnik położenia

> przepustnicy? (Silnik 899SPi)

A może silniczek krokowy jest zasyfiony i stąd te powolne opadanie obrotów?