Witam kolegów w moim chevim zapaliła się kontrolka poduszek, znajomy elektronik odczyta ł kody 1 i 16, ale nie mógł ich zinterpretować, brak opisu w jego bazie danych. Błędy wykasował i póki co wszystko w porządku, ale prosiłbym o pomoc w rozszyfrowaniu tych kodów. Z góry dzięki. Pzdr,.

> Witam kolegów w moim chevim zapaliła się kontrolka poduszek, znajomy

> elektronik odczyta ł kody 1 i 16, ale nie mógł ich

> zinterpretować, brak opisu w jego bazie danych. Błędy wykasował

> i póki co wszystko w porządku, ale prosiłbym o pomoc w

> rozszyfrowaniu tych kodów. Z góry dzięki. Pzdr,.

Mam ten sam problem, ale błędu nie wykasowałem i ciągle świeci się lampka od AirBagu

DTC 1 Rezystancja w obwodzie zapłonnika poduszki powietrznej kierowcy jest za wysoka

Po przekręceniu wyłącznika zapłonu do położenia ON, moduł diagnostyczno-czujnikowy SDM wykonuje testy rozruchowe, celem zdiagnozowania krytycznych awarii w samym SDM.

Po pomyślnym zakończeniu tych testów wykonywane są pomiary napięcia rozruchowego oraz napięcia obwodu zapłonnika, celem sprawdzenia, czy wartości te pozostają w normalnych zakresach napięcia znamionowego. SDM monitoruje wartości napięcia po stronie niskiego napięcia zespołu kierowcy i niskiego napięcia zespołu pasażera, celem wykrycia zwarć do masy lub zasilania w obwodach zapłonnika.

SDM sprawdza połączenie instalacji przewodów z zespołem poduszki powietrznej kierowcy wymuszając przepływ nieskończenie małego natężenia prądu poprzez wewnętrzny obwód i weryfikując wartość rezystancji.

Kod DTC 16 jest generowany, gdy

1. Instalacja przewodów napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera po stronie wysokiego napięcia jest zwarta do instalacji przewodów akumulatora.

2. Instalacja przewodów napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera po stronie niskiego napięcia jest zwarta do instalacji przewodów akumulatora.

a tu wszystkie kody:

1 Rezystancja w obwodzie zapłonnika poduszki powietrznej kierowcy jest za wysoka

2 Rezystancja w obwodzie zapłonnika poduszki powietrznej kierowcy jest za niska

3 Obwód zapłonnika poduszki powietrznej kierowcy jest zwarty do masy

4 Obwód zapłonnika poduszki powietrznej kierowcy jest zwarty do zasilania

5 Rezystancja w obwodzie zapłonnika poduszki powietrznej pasażera jest za wysoka

6 Rezystancja w obwodzie zapłonnika poduszki powietrznej pasażera jest za niska

7 Obwód zapłonnika poduszki powietrznej pasażera jest zwarty do masy

8 Obwód zapłonnika poduszki powietrznej pasażera jest zwarty do zasilania

9 Rezystancja w obwodzie zapłonnika napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy jest za wysoka

10 Rezystancja w obwodzie zapłonnika napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy jest za niska

11 Obwód zapłonnika napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy jest zwarty do masy

12 Obwód zapłonnika napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy jest zwarty do zasilania

13 Rezystancja w obwodzie zapłonnika napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera jest za wysoka

14 Rezystancja w obwodzie zapłonnika napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera jest za niska

15 Obwód zapłonnika napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera jest zwarty do masy

16 Obwód zapłonnika napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera jest zwarty do zasilania

23 Za wysokie napięcie akumulatora

24 Za niskie napięcie akumulatora

25 Usterka lampki ostrzegawczej poduszki powietrznej

31 Usterka wewnętrzna modułu diagnostyczno-czujnikowego (SDM)

32 Rejestr napełnienia poduszki powietrznej przy zderzeniu czołowym

33 Rejestr napełnienia bocznej poduszki powietrznej kierowcy przy uderzeniu z boku

34 Rejestr napełnienia bocznej poduszki powietrznej pasażera przy uderzeniu z boku

35 Rejestr eksplozji napinacza pasa bezpieczeństwa

38 Liczba zarejestrowanych eksplozji bocznej poduszki powietrznej i napinacza pasa bezpieczeństwa wynosi więcej niż 5

52 Rezystancja w obwodzie zapłonnika bocznej poduszki powietrznej kierowcy jest za wysoka

53 Rezystancja w obwodzie zapłonnika bocznej poduszki powietrznej kierowcy jest za niska

54 Obwód zapłonnika bocznej poduszki powietrznej kierowcy jest zwarty do masy

55 Obwód zapłonnika bocznej poduszki powietrznej kierowcy jest zwarty do zasilania

56 Rezystancja w obwodzie zapłonnika bocznej poduszki powietrznej pasażera jest za wysoka

57 Rezystancja w obwodzie zapłonnika bocznej poduszki powietrznej pasażera jest za niska

58 Obwód zapłonnika bocznej poduszki powietrznej pasażera jest zwarty do masy

59 Obwód zapłonnika poduszki powietrznej pasażera jest zwarty do zasilania

80 Obwód czujnika bocznej poduszki powietrznej kierowcy jest zwarty do zasilania

81 Obwód czujnika bocznej poduszki powietrznej kierowcy jest zwarty do masy

82 Błąd komunikacji czujnika bocznej poduszki powietrznej kierowcy

83 Usterka czujnika bocznej poduszki powietrznej kierowcy

84 Obwód czujnika bocznej poduszki powietrznej pasażera jest zwarty do zasilania

85 Obwód czujnika bocznej poduszki powietrznej pasażera jest zwarty do masy

86 Błąd komunikacji czujnika bocznej poduszki powietrznej pasażera

87 Usterka czujnika bocznej poduszki powietrznej pasażera

Czyli pewnie trzeba przejrzeć złączki i ew. potraktować jakims środkiem do lepszego kontaktu.

w przypadku pierwszego błędu może skończyć się wymianą sprężyny zegarowej

Oczywiście aby to potwierdzić odłączamy złącze instalacji elektrycznej SDM i sprawdziamy wartość rezystancji pomiędzy końcówką 10,11 SDM, a końcówką 1,2 sprężyny zegarowej, powinna wynosić w przybliżeniu 0 omów

następnie:

demontujemy złącze z instalacji elektrycznej sprężyny zegarowej i sprawdziamy wartość rezystancji pomiędzy końcówką 10,11 SDM, a końcówką 1,2 sprężyny zegarowej i tu również w przybliżeniu 0 omów.

jeśli jest inaczej wymieniamy sprężynę

i jeszcze jedno, PRZED WSZELKIMI POMIARAMI czekamy minimum minutę co by rozadowała się ładowarka SDM !!!!!!

> w przypadku pierwszego błędu może skończyć się wymianą sprężyny

> zegarowej

Przerabiałem wymienę zwijki pod kierownicą w Astrze I - kosztowała chyba z 500zł wtedy + wymiana.

W Clio nagminnie migała kontrolka, bo nie stykały złączki do napinaczy pod fotelami.

(...) aby nie powielać tej jakże wylewnej odpowiedzi napisze tylko: łoszkurna... to się nazywa odpowiedź/pomóc koledze

TYLKO NIE MIERZ OPORNOSCI PODUSZKI POWIETRZNEJ !!!!

GROZI WYPALENIEM PODUSZKI I POPARZENIEM!!!!

W moim przypadku kontrolka poduszki zapalila sie pierwszy raz jak samochod byl na gwarancjii. W ASO skalowali blad. Po tygodniu znow sie zapalila. ASO poprawilo wtyczki pod fotelem laczac na stalo. Od tamtej pory klopotow brak

> TYLKO NIE MIERZ OPORNOSCI PODUSZKI POWIETRZNEJ !!!!

> GROZI WYPALENIEM PODUSZKI I POPARZENIEM!!!!

POTWIERDZAM !!

jako anegdotę dodam że kolega dostał poduszką kierowcy w buźkę - troszkę się zdziwił na szczęście nic mu się nie stało

(...)

W moim przypadku kontrolka poduszki zapalila sie pierwszy raz jak samochod byl na gwarancjii. W ASO skalowali blad. Po tygodniu znow sie zapalila. ASO poprawilo wtyczki pod fotelem laczac na stalo. Od tamtej pory klopotow brak

częsty powód palenia się kontrolki AirBag

> TYLKO NIE MIERZ OPORNOSCI PODUSZKI POWIETRZNEJ !!!!

> GROZI WYPALENIEM PODUSZKI I POPARZENIEM!!!!

należy mierzyć dokładnie tak jak napisałem...

Dziękuje Wam koledzy za obszerny materiał i opis błędów. Po wykasowaniu błędów póki co wszystko w porządku, dodam że pod fotelem pasażera mam już przewody zalutowane, wcześniej w ASO usunęli kostkę, ale to było za poprzedniego właściciela. Pozdrawiam C