Opony zjechane od wew strony.

Opony KUMHO SONUS czy jakoś tak.

Zbieżność ok (bylem na pomiarach)

Brak luzów w zawieszeniu (byłem na szarpakach)

Jakie pomysły ?

Ale wszystkie opony? czy np. tylko tył albo przód

napisz jeszcze jaki rozmiar bo mogą być za szerokie

> napisz jeszcze jaki rozmiar bo mogą być za szerokie

165/70/R14 fabryka

> Ale wszystkie opony? czy np. tylko tył albo przód

tylko przód

ile opony maja nalatane ?

Jak pisza na tej str http://www.mototechnika.republika.pl/pliki/geometria.html

"Maksymalna różnica między kątami pochylenia kół tej samej osi nie powinna przekraczać 0,5 stopnia co zapewnia brak ściągania w bok podczas jazdy na wprost. Zbyt duże ujemne pochylenie koła powoduje szybsze zużywanie się wewnętrznego barku opony."

moze jakas wada fabryczna opony?

> ile opony maja nalatane ?

> Jak pisza na tej str

> http://www.mototechnika.republika.pl/pliki/geometria.html

> "Maksymalna różnica między kątami pochylenia kół tej samej osi nie

> powinna przekraczać 0,5 stopnia co zapewnia brak ściągania w bok

> podczas jazdy na wprost. Zbyt duże ujemne pochylenie koła

> powoduje szybsze zużywanie się wewnętrznego barku opony."

> moze jakas wada fabryczna opony?

Jak pisałem geometria i kąty są ok. Facet który to sprawdzał też się zdziwił bo wszystko ok.

Stąd gumozagadka.

> Jak pisałem geometria i kąty są ok. Facet który to sprawdzał też się

> zdziwił bo wszystko ok.

> Stąd gumozagadka.

IMO nie ma innej opcji - geometria. W pełnoletnich Punto MkI a u ciebie dodatkowo obciążonych ciężkim silnikiem, pochylenie koła rozjeżdża się na maksa. Naturalnie parametr teoretycznie nieregulowalny. W praktyce do zrobienia.

Sprawdź u innego diagnosty, takiego który potrafi nie tylko zbieżność ustawiać :-)

Druga opcja to źle dobrane lub po prostu standardowe nastawy do szerszych niz standardowe opony. Przerabiałem to ostatnio w swoim samochodzie.

Geometria sprawdzona u drugiego fachmana... potwierdza jej poprawność.

Jedyne co mi podpowiedział to, że tylnia tuleja wachacza może mieć wybitą gumę i przez to może sie coś dziać. Ale nie był w stanie tego potwierdzić organoleptycznie bo nie ma luzów.

Spróbuj podnieść do góry i poruszać kołem może coś z łożyskiem, końcówkami drążków czy sworzniem wahacza

> Spróbuj podnieść do góry i poruszać kołem może coś z łożyskiem,

> końcówkami drążków czy sworzniem wahacza

wszystko z nim robiłem... końcówki i sworzeń wyłapałbym na szarpakach

a łożysko ?

> wszystko z nim robiłem... końcówki i sworzeń wyłapałbym na szarpakach

> a łożysko ?

A jak była sprawdzana geometria na przyrządach czy po płycie jazda?

Teoretycznie powinieneś wyłapać na szarpakach, może zmień diagnostę

Łożysko powinieneś usłyszeć jak by miało wpływ na gumy, więc dalej Gumozagadka

> Opony zjechane od wew strony.

> Opony KUMHO SONUS czy jakoś tak.

> Zbieżność ok (bylem na pomiarach)

> Brak luzów w zawieszeniu (byłem na szarpakach)

> Jakie pomysły ?

Może być taka sytuacja, że gdy auto stoi sobie swobodnie, geometria jest ok, a podczas jazdy szczególnie po łukach zakrętach itp, może się rozjeżdżać, stąd te zdarte od środka opony, szczególnie jak lubisz sobie "poszaleć", a że silnik masz ciężki w porównaniu np. do benzyny, to zjawisko się potęguje.

Ale powody mogą też być inne, typu krzywy trzpień amorka albo po prostu wyjechane amory.

> A jak była sprawdzana geometria na przyrządach czy po płycie jazda?

Na przyrządach.

> Może być taka sytuacja, że gdy auto stoi sobie swobodnie, geometria

> jest ok, a podczas jazdy szczególnie po łukach zakrętach itp,

hmmm... ok ale jak to sprawdzić ?

> może się rozjeżdżać, stąd te zdarte od środka opony, szczególnie

> jak lubisz sobie "poszaleć", a że silnik masz ciężki w

> porównaniu np. do benzyny, to zjawisko się potęguje.

TD nie szaleje normalna jazda

> Ale powody mogą też być inne, typu krzywy trzpień amorka albo po

> prostu wyjechane amory.

Amory sprawne... ale napewno nie nowe

Krzywy trzpień ? Nie wyszedłby na geometrii ?

> Na przyrządach.

A masz wydruk z wynikami bo może coś jest w granicach błędu ale pograniczu i jednak ma jakieś znaczenie przy większych laczkach i ostrzejszej jeździe

> hmmm... ok ale jak to sprawdzić ?

Trudno to sprawdzić, nawet nie mam pomysłu jak, no chyba, że zaaplikować rozpórkę i jeździć i wtedy patrzeć czy dalej drze opony.

> TD nie szaleje normalna jazda

> Amory sprawne... ale napewno nie nowe

> Krzywy trzpień ? Nie wyszedłby na geometrii ?

Może być tak skrzywiony, że jak sobie swobodnie stoi, to jest ok, a np. gdy dociśniesz przód, przy hamowaniu przypuśćmy, to wtedy koła robią tak /--\ i hamowanie potęguje zjadanie opon.

Inne wytłumaczenie nie przychodzi mi do głowy, no chyba, że gdzieś jest niewykryty luz.

> Krzywy trzpień ? Nie wyszedłby na geometrii ?

Ja miałem krzywy, a amorki wykazywały 75% sprawności, geometria była w porządku i zawsze dała się ustawić zgodnie z wymogami

zawsze wychodziło 0 (norma dla mojego modelu to 0 +-1)

Laczki zwykłe... przy TD nie ma ostrej jazdy jest tylko ostry klekot

> Inne wytłumaczenie nie przychodzi mi do głowy, no chyba, że gdzieś

> jest niewykryty luz.

Na razie brak kasy na amorki a te wzmacniane do TD to kosztują więcej... zobaczę po zimie czy też są przetarte od wewnątrz licząc że te KUMHO to jakaś pomyłka była.

W zawieszeniu poza wymianą amorków nic nie było robione od nowości do teraz 190kkm.

> Na razie brak kasy na amorki a te wzmacniane do TD to kosztują

> więcej... zobaczę po zimie czy też są przetarte od wewnątrz

> licząc że te KUMHO to jakaś pomyłka była.

> W zawieszeniu poza wymianą amorków nic nie było robione od nowości do

> teraz 190kkm.

W takim razie jest prawdopodobne zużycie, lub jeśli nie czuć podczas jazdy, to równomierne zużycie tulei metalowo-gumowych przednich wahaczy.

Gdy samochód stoi parametry geometrii są ok, natomiast gdy koła mają napęd geometria zmienia się i to pewnie dosyć mocno.

IMO jest to dosyć prawdopodobna hipoteza. Tym bardzej gdy weźmiemy pod uwagę, że śrendni czas życia oryginalnych wahaczy w MkI nie przekracza 100/120 kkm przebiegu (z silnikami ZI).

> jazdy, to równomierne zużycie tulei metalowo-gumowych przednich

> wahaczy.

Wymienia się cały wahacz czy można tylko tuleje ? (jakiej firmy tuleje czy wahacze do TD ?)

> Wymienia się cały wahacz czy można tylko tuleje ? (jakiej firmy

> tuleje czy wahacze do TD ?)

Jedni wyminiają same gumy inni (w tym ja) całe wahacze. Generalnie wahacze nie zostały przystosowane firmowo do wyminay samych gum wiec przy ewentualnej wymianie należy poszukać osobnika, który temat ogarnia.

Oryginalne wahacze, po zniżkach dostępnych w polecanych ASO powinny kosztować ok 170 zł/szt. Poza ASO ceny oryginałów, względnie zamieninków OE typu TRW, Moog, Magnetii Mareli podobnie.

Co do tego czy w TD są takie jak w innych wersjach - podejrzewam że tak, bo wzmocnine miały chyba tylko Puto GT i Barchetta. Ale niech się wypowiedzą posiadacze lub podaj numer vin samochodu to się sprawdzi.