Do It Yourself

Na początek amortyzatory z tyłu bo mniej roboty i łatwiej a przede wszystkim mniej zdjęć.

opis dotyczy wersji 5D

pozycja nr 1

zapakować "zadek" Stilona na cuś takiego gdy w pobliżu nie ma kanału.

pozycja nr 2

umiejscowienie tego co trzeba odkręcić, wymagane posiadanie kluczy najlepiej "oczkowych" nr 17(góra amortyzatora) i 19 (dół przy belce zawieszenia) + kluczyk 7 płaski lub francuzki aby przytrzymać tłoczysko amortyzatora.

dół

i góra

trzeba odkręcić najlepiej najpierw górę potem dół i wyjąć amortyzator, uwaga na gumę odboju umieszczoną we wnęce koła, lubi sobie tam zostać a potem wypada i szukaj wiatru w polu.

pozycja nr 3

widać stary amortyzator po lewej (jeszcze nie rozbebeszony z osłony na jego górze brak jest dolnego odbojnika, a po prawej zabezpieczony nowy.

pozycja nr 4

przekładamy elementy ze starego do nowego

położone obok amortyzatora w kolejności zakładania, najpierw żółty wewnętrzny odbój (uwaga ma wewnątrz siebie taki metalowy pierścień prosze dokładnie zapamiętać jego położenie, z jednej strony jest płasko wytoczony z drugiej tej od osłony tłoczyska ma zrobioną fazkę w którą musi wejść czarna osłona), potem czarna osłona i dolny czaarny odbojnik, z tym pod auto i wkładamy w miejsce na to przeznaczone, mała dziurka widoczna od spodu, dokręcamy przeznaczonym do tego śrubskiem, klucz 19(dobrze wcześniej utytlać gwint w smarowidle), następnie przenosimy się do bagażnika i wkładamy tulejkę w otworek dolnego odboju, następnie górny czarny odbój i na to tą dużą miskowatą podkładkę nakrętka i dokręcami górne mocowanie amortyzatora, klucz 17 i pomagamy sobie przytrzymująć tłoczysko kluczykiem nr 7 lub francuzem.

Wystarcza jedna przeciętnie uzdolniona osoba, całość trwa około 30 minut na stronę dla niewprawnej i pierwszy raz robiącej to osoby.

Dla dociekliwych robiłem to wczoraj w nieogrzewanym garażu na własnoręcznie zrobionych najazdach i służę pomocą każdemu chętnemu.

Arcy moderatorów proszę o przeszczep do działu DIY. (Do It Yourself)

Wymianę z przodu opiszę w następnej kolejności, lenistwo mi nie pozwala dziś, za dużo zdjęć i opisów.

amortyzatory przednie ,niby robota prosta a wymagająca dokładności i specjalnego narzędzia i zestawu kluczy nr:16 , 17 i 19 w różnych "konfiguracjach" najlepsze to nasadowa 17 (przydatna jest też "kopytkowa"), płaski oczkowy 16 i "kopytkowa" 19.

Jest to praca niebezpieczna ze względu na siłę z jaką należy ścisnąć sprężynę, w Stilo sprężyna nie obciążona ma cirka 60-70 cm długości a należy ją ściągnąć do mnimum 40 cm, więc można sobie wyobrazić jaka energia jest w niej zgromadzona, lepiej zainwestować w dobry ścisk do sprężyn jak mieć poobijane paluchy lub inne szkody na zdrowiu lub materialne (do poczytania na końcu wątku)

krok 1

odkręćić górne mocowanie amortyzatora klucz 17, ten talerzyk, i poluzować nakrętke znajdującą sie pod spodem , klucz 19, zrobic to teraz bo potem jest piekielnie cieżko.

ważne zapamietać i dokładnie zaznaczyć położenie poszczególnych elementów, tej gumy wchodzącej w kielich (przed wyjęciem popatrzyc jak usytuowany jest otworek w gumie względem otworu w kielichu amortyzatora, u mnie jest dokładnie centralnie).

Podnieść auto ze strony gdzie zamierzamy dokonać wymiany, zdjąć koło.

krok 2

zabieramy się za odkręcanie, góra już teraz doł, na pierwszy krok łącznik stabilizatora, nie trzeba wyciągac sam wyjdzie przy wyjmowaniu kolumny, do zwrotnicy potrzebujemy 17 i 16, odkręcamy.

krok 3

wyjmujemy kolumnę i zakładamy na sprężynę ściski, aby umniknąć porysowania, zdarcia warstwy ochronnej zakładamy pod szczęki scisku podkładki z tektury falistej.

tu już częsciowo rozebrane, brak gumy wchodzącej w kielich.

skręcamy sciski do tego momentu gdu bez problemu damy radę odkręcić nakrętkę trzymającą górną gumę kielicha i wszystko zdejmujemy zapamiętując dokładne położenie każdego elementu, zwrócić uwagę na wycięcia w gumie dolnej i "języczek z otworkiem" w w gumie górnej

tutaj na nierozebranej kolumnie widać ich wzajemne położenie względem całej kolumny , poproszę szczegółną uwagę zwrócić na miejsce gdzie wchodzi zwrotnica i wycięcie w gumie z łożyskowaniem i języczek z otworkiem.

gdy to już objęliśmy rozumem możemy rozbebeszyć wszystko na częsci pierwsze.

krok 4

po zdjęciu i wyczyszczeniu elementóe , odrzuceniu na bok uszkodzonych lub podlegających wymianie zabieramy się do składania.

przekładamy ze starego amorytzatora mocowanie na czujnik ABS, na zdjęciu szary kolor z lewej strony kolumny.

dolną gumową podkładke

i na to mzakładamy ściśniętą sprężynę.

krok 5

następnie zabieramy się za górną część sprężyny, i do gómy z łożyskiem zwrotnicy zakładamy odbój,

ten szary pierścieniowy element na górze to właśnie to osławione skrzypiące łożysko, po prawej stronie na wysokości kciuka widać wycięcie w dolnej gumie, to musi być w lini z obejmą zwrotnicy w dolnej części amortyzatora.

dokładnie widać to na tym zdjęciu

krok 6

zakładamy pozostałe częsci, została mam górna cześć gumowa, dokręcamy tym razem na max, kontrolujemy wzajemne położenie,elementów, luzujemy sprężyne i w odwrotnej kolejności do zdejmowania zakładamy.

jako pierwsze polecam zasadzenie górnej części w kielich i lekkie dokręcenie nakrętki, potem włożenie w obejmę amortyzatora zwrotnicy i dokręcenie śrub, następnie łącznik,

może być delikatny problem z łącznikiem, wystarczy pod tarczę hamulcową odłożyć kawałek drewna i opuszczająć auto nakierować śrubę łącznika w otworek w amorytzatorze, potem podnieść, i na koniec zostawić sobie górę zawsze mamy możliwość na podniesionym aucie korekcji położenia jężyczka z otworkiem względewm otworu w metalowym kielichu nadwozia za pomocą klucza 19 założonego na nakrętkę tłoczyska amortyzatora.

czas potrzebny na jedną stronę to dla nie wprawnej osoby około 2 godziny, jako, że jest to moja 4 wymiana samodzielna robię to w około 50 minut , aby pocieszyć kolegów pierwsza moja samodzielna wymiana zajęła mi całe sobotnie popołudnie, niezliczona ilość "pań lekkiego obyczaju" rzuconych w powietrze, rozbitą szybę w garażu (do tego zdolna jest sprężyna wyskakująca z mocowania w ścisku.

przepraszam za błędy ortograficzne, poprawie po południu.

teraz musze iść do roboty.