czy golf III generacji z takim silnikiem wyposażony w dobra sekwencyjną instalację LPG może być w miarę ekonomicznym autem. Główne przeznaczenie to trasy, spodziewane przebiegi miesięczne to 2500 i wzwyż km. Styl jazdy umiarkowany

Miał ktoś z takim autem do czynienia, może ktoś użytkuje. Rozbieżność informacji dotyczących spalania w tych autach jest straszna.

> czy golf III generacji z takim silnikiem wyposażony w dobra

> sekwencyjną instalację LPG może być w miarę ekonomicznym autem.

> Główne przeznaczenie to trasy, spodziewane przebiegi miesięczne

> to 2500 i wzwyż km. Styl jazdy umiarkowany

> Miał ktoś z takim autem do czynienia, może ktoś użytkuje. Rozbieżność

> informacji dotyczących spalania w tych autach jest straszna.

Użytkowałem Passata B4 z tym silnikiem, w mieście przy II gen. nie palił więcej jak 12l/100km, trasa około 8-9l/100km

Bardzo szybka trasa 15l/100km

LPG oczywiście.

Tak się zastanawiam, jest sens tam sekwencję zakładać, przecież tam masz metalowy kolektor ?

> Użytkowałem Passata B4 z tym silnikiem, w mieście przy II gen. nie

> palił więcej jak 12l/100km, trasa około 8-9l/100km

> Bardzo szybka trasa 15l/100km

> LPG oczywiście.

pasek to większe auto, wiec może i golf ciutkę mniej weźmie.

> Tak się zastanawiam, jest sens tam sekwencję zakładać, przecież tam

> masz metalowy kolektor ?

jakoś tak wydaje mi się sekwencja lepsza, 250zł więcej będzie mnie kosztowała względem II gen. Ogólnie to nigdy nie miałem bezpośredniego dłuższego kontaktu z samochodem z instalacją LPG ale co zauważyłem to że mniej problemów i jakoś lepiej jeżdżą te auta kumpli którzy maja sekwencje.

> pasek to większe auto, wiec może i golf ciutkę mniej weźmie.

> jakoś tak wydaje mi się sekwencja lepsza, 250zł więcej będzie mnie

> kosztowała względem II gen. Ogólnie to nigdy nie miałem

> bezpośredniego dłuższego kontaktu z samochodem z instalacją LPG

> ale co zauważyłem to że mniej problemów i jakoś lepiej jeżdżą te

> auta kumpli którzy maja sekwencje.

No jeśli tak uważasz to

Ja uważam, że II gen. spokojnie starcza do tego aua, a na dodatek te silniki są pancerne jeśli chodzi o LPG.

Ale im lepsze rozwiązania tym korzystniej dla silnika i podobno dla portfela.

Polecam tylko co 60kkm zmieniać kompletny rozrząd

Dla przykładu Fabia mk2 Combi 1.2 12v bierze jakieś 8l/100km gazu po mięście, ale sekwencja dość wolno się załącza przy obecnych temperaturach, to i chalpnie trochę benzynki

pierwsze auto-lanos jakaś tam instalacja lpg na śrubkę- nie narzekałem

drugie auto passat b4 2,0 8V - sekwencja- w porównaniu do instalacji z lanosa NIEBO

PORÓWNANIE - można zjeść czekoladę teravita

ale 100% lepsza jest milka lub inną

jeśli będę zakładał lpg to tylko sekwencja, pomimo ze jest droższa

nie tyle cena gotowej instalacji co jej montażu

zobaczymy co wyjdzie z planów, ogólnie na auto jestem zdecydowany tylko ciągłe wahania jaką wersje silnikową wybrać przezywam. Chwilkę temu znalazłem ciekawego diesla w wersji jaka mnie interesuje.

cena interesujących egzemplarzy z 2.0 8v+LPG bądź 1.9 tdi są porównywalne. I weź się tu zdecyduj człowieku:/

> nie tyle cena gotowej instalacji co jej montażu

jakby nie było sekwencja jest o wiele bardziej skomplikowana "konstrukcyjnie" niż II gen jest co więcej robić przy montażu

> zobaczymy co wyjdzie z planów, ogólnie na auto jestem zdecydowany

> tylko ciągłe wahania jaką wersje silnikową wybrać przezywam.

> Chwilkę temu znalazłem ciekawego diesla w wersji jaka mnie

> interesuje.

> cena interesujących egzemplarzy z 2.0 8v+LPG bądź 1.9 tdi są

> porównywalne. I weź się tu zdecyduj człowieku:/

LPG + Sekwencja, nie jestem przeciwnikiem TDI, ale w tym przypadku wybór jest jasny, chyba, że masz dużo $ to polecam VR6 + Sekwancje