Witam.Ja z sąsiedniego kącika.

Rozważałem zakup już wielu aut.Kolega polecił mi zakup Astry z motorem 1.7dti lub cdti twierdząc,że są "prawie"bezawaryjne.

Chciałbym się poradzić jak to jest z tym "prawie".

Rozważam rocznik 2003-2004 "wszystkomający"

Czy jest tam coś takiego jak koło dwumasowe,turbina,filtr cząstek stałych,pompowtryskiwacze itp.Czy wrazie awarii układu zasilania koszty są do przełknięcia czy lepiej szukać najwyższego drzewa ,co z innymi rzeczami.Na co zwrócić uwagę?

A może lepiej benzyna i LPG?

Na kąciku Opla był taki temat, wystarczyło poszukać: Link

Mam 1.7 DTI właśnie z 2003 roku (pierwsza rej 2004) jest to w miarę prosta (jak na dzisiejsze czasy) konstrukcja, bez dwumas, DPF-ów itp. wynalazków. CDTI to ten sam silnik Isuzu, ale z nowszym i bardziej wrażliwym na jakość paliwa układem zasilania common rail.

Jeden i drugi godny polecenia

pzdr

Wszedłem na forum Astry i znalazłem post o następującej treści:

"astra g i 1.7dti16v - silnik niewypał

Ten silnik występuje w astrze g, corsie c, meriwie. To jednostka, o której nie powiem nic dobrego. Ludziska nie znają się na nim, w tym nawet specjaliści marki Opel, no może nie wszyscy. To polskie cacko składane było w Tychach (ISUZU TYCHY) i już tam niezwykle często źle składane do kupy (uszczelki pod głowicą lekko przesunięte na bloku). Przypadłości ma wiele: chore wg mnie mocowanie wtryskiwaczy w głowicy (tuleje wciskane do głowicy razem z cienkimi oringami gumowymi, które po 4-5 latach trafia szlak). Właśnie przez te "słynne" gumowe oringi na obsadach do układu chłodzenia dostaje się olej, objawiając się tylko dziwną ciemną maxią w zbiorniczku wyrównawczym. Jakie są skutki krążącego w układzie chłodzenia oleju nie będę opisywał. Można jakiś czas jeździć, ale przychodzi pora na usunięcie tego problemu. Jeśli chodzi o tulejki wtryskiwaczy, to też się zdarza, że nie nadają się już do ponownego montażu i trzeba zamawiać w serwisie oryginały, bo stare nie trzymają tak dobrze. Ja polecam wymienić. Sprawa głowicy. Po pierwsze to 16v i to niezbyt fajna sprawa jeśli chodzi o jej obróbkę. Trzeba dokładnie wiedzieć jaką ma wysokość, bo różnie bywa później z zaworami. Dół silnika nie jest zły, trzeba jednak po ściągnięciu głowicy sprawdzić sobie choćby luzy na wale, panewki, czy sworznie tłokowe (połączenie korbowodu z tłokiem). Lubią łapać luzy. Naturalnie przed tymi wszystkim zabiegami polecam diagnozę w ASO takich parametrów jak kompresja, zawartość CO2 w ukł. chłodzenia, ciśnienie doładowujące(turbina), błędy z ECU (nie zawsze występują) itd.

Jeśli chodzi o mechaników to naprawdę mało ludzi zna sie na tych "sprzętach" Po moich przygodach z tym silnikiem raczej skierowałbym się do sprawdzonej ASO, bo po spartolonej robocie nikt pieniędzy wam nie zwróci. Aso da jedna gwarancję na usługę i zawsze będziecie mogli domagać się usunięcia usterki. Jeśli wybierzecie się do "alternatywnego" mechanika, to zastanówcie się, czy stać was bedzie na adwokata w sądzie. Bo z takim gościem , rzadko się wygrywa. no chyba, że macie kupę kasy.

Pozostałe problemy z silnikiem: przepływomierz (autko słabe), cieknący na złącze elektrozawór pompy wtryskowej, też nie łatwa sprawa do naprawy. Z tym tematem do ASO bym nie jechał, chociaż mnie się udało tanim kosztem to usunąć. trzeba tylko zawór takowy sobie wcześniej kupić i powiedzieć mechanikom, co trzeba z nim zrobić (wymienić zawór bez demontaż pompy wtryskowej).

Pamiętać należy o sprawdzaniu poziomu oleju skrzyni biegów, bo może również to różnie się skończyć.

Jeśli o mnie chodzi to nie pakowałbym się drugi raz w zakup samochodu z tym silnikiem.

Na chwilę obecną, mój silniczek chodzi dobrze(zrobiłem 6000km): zmieściłem się w 4500 tys. zł, mam zregenerowaną głowicę, włącznie z uszczelniaczami zaworów i nowymi prowadnicami. Blok: honowanie, nowe sworznie tłokowe, nowe pierścienie tłokowe. Niestety z niewiadomego powodu po montarzy osprzętu turbina padła (wcześniej jej parametry(doładowanie) nic takiego nie przepowiadały. Używana to już nie to, ale nie jest źle. Zero wycieków, gubienia oleju, mazi, brudu w układzie chłodzenia, dymienia na niebiesko, bioało, szaro itp. Odpala od strzału, trzyma temp.(wymieniony termstat), rozgrzewa się ok.5 min do temp. 82-3 st.C w korkach temp. wzrasta do 90-92 st. Autko jest z 2000r, teraz 206 000 km"

Czy jest to ten sam silnik, o którym mówimy?

> Czy jest to ten sam silnik, o którym mówimy?

To na pewno nie jest mój silnik

Miał koleś pecha, takie ciekawe przypadki można też spotkać w cudownych, sprowadzanych "tedeikach" co nie może być wykładnią do oceny danej konstrukcji.

Dla równowagi w rozważaniach przeczytaj kliken machen

pzdr

Ok.dzięki za wyjaśnienia.