Witam.

Dotyczy A II 1,6 16V kombi.

Zaczyna piszczeć w tylnym kole jak się przejedzie normalną prędkością 90-100km/h około 20km.

Jak się jedzie 40-60km/h to nawet po 30km nie piśnie.

Dźwięk taki sam bez względu na prędkość.

Przestaje piszczeć:

- jak hamuję (nawet lekko),

- zaciągnę lekko ręczny,

- skręce lekko kierownicą.

Tarcza gorąca, dużo bardziej niż na drugim kole.

Czy coś się Wam nasuwa? Przyblokowało się, zacięło? Jakieś sugestie dla mechanika?

Najpewniej blokuje zacisk hamulcowy lub klocki maja utrudnione poruszanie sie w prowadnicach zacisku.

Pozdrawiam

Rozbierz, oczyść i przesmaruj prowadzenie klocków w zacisku oraz sworznie po których pływa zacisk.

Dać foty o które miejsca chodzi?

Pozdroofka

Wrzuc foty, zostanie dla ciekawych. Uwaga: w przypadku rozerwania gumowej oslony (harmonijki) trzpienia prowadzacego zacisk moze sie zdarzyc, ze stopien korozji trzpienia i gniazda nie pozwala na jego wyjecie. Nalezy wiec zdemontowac cale jarzmo i probowac rozruszac w imadle. Jesli po tych zabiegach trzpien nie daje sie usunac, nalezy zagrzac palnikiem gazowym i wyciagnac trzpien. Nastepnie oczyscic gniazdo wiertlem i uzyc nowego trzpienia (sa do kupienia).

Pozdrawiam

Racja, foty zawsze się przydadzą.

Dzięki.

> Racja, foty zawsze się przydadzą.

Foty co prawda dotyczą Astry F ale zasada jest ta sama.

Trzpienie wykręca sie tu, wykręcić, wyjąć, wyczyścić i posmarować (Ja smarowałem smarem miedziowym, tosh zaleca uzycie smaru bialego, np. ATE do montażu elementów gumowych zacisków hamulcowych). :

Wtedy można już wymontować zacisk, jarzmo jest na wierzchu więc oczyścić miejsca styku z klockami i posmarować przez zamontowaniem tychże (to samo z drugim klockiem) :

Tu manual wymiany tarcz w Astrze F, ale ogólny pogląd dla astry G będziesz miał: KLIK

Pozdroofka

Dorzuce uzupelnienie wypowiedzi Herr Lelka w formie ilustracji.

Na takowej numerem 1 oznaczony jest zacisk systemu Bosch, w ktorym prowadnice zasiku nalezy smarowac wspomnianym smarem bialym oraz numerem 12 i 13 jarzma hamulca systemu Lucas, gdzie prowadnice (oznaczone numerem 9) mozna smarowac smarem miedziowym (zwrocic uwage na stan oslon prowadnic-trzpieni), jak rowniez krawedzie prowadzace klocki hamulcowe w jarzmie zacisku (oczywiscie bez przesady, wystraczy tylko przeciagnac delikatnie smarem). W obu przypadkach nalezy rowniez upewnic sie, czy dzwignia sterowania hamulcem pomocniczym (recznym) wraca po zwolnieniu takowego do stanu spoczynkowego. Jesli nie, zacisk wymaga naprawy, w ekstremalnych przypadkach, wymiany (bylo sporo pisane na forum).

Jako ciekawostke podam, iz uszkodzenie zacisku mozna przy pewnej wprawie rozpoznac po stanie zuzycia klockow hamulcowych. Jesli zuzycie ma skosny charakter w stosunku do plaszczyzny podluznej klocka, najpewniej zacieraja sie prowadnice-trzpienie, klocek stanal w prowadnicach jarzma (co mozna rowniez stwierdzic po wygladzie tarczy hamulcowej). Jedna z przyczyn takiego zuzycia, co widoczne jest w samochodach nieco wiekiem zaawansowanych, jest wyklepanie prowadnic klocka w jarzmie, co uwidacznia sie glebokimi dolkami w prowadnicy lub skrzywieniem prowadnicy-trzpienia, co tez sie zdarza. Mozna to naprawic poprzez naspawanie jarzma w tym miejscu i nastepnie wygladzenie pilnikiem lub w miare precyzyjnym elektronarzedziem (np. Dremelem z odpowiednia tarcza).

Pozdrawiam