witam mam problem czyscilem gaznik i niemoge go teraz zapalic ani na paliwie ani na gazie paliwo mi kapie spod gazinika .Gdy ciegno ssania jest otwarte to klapka na gorz gaznika w jkiej powino byc pozycji prosze o pomoc szybko

> witam mam problem czyscilem gaznik i niemoge go teraz zapalic ani na

> paliwie ani na gazie paliwo mi kapie spod gazinika .Gdy ciegno

> ssania jest otwarte to klapka na gorz gaznika w jkiej powino byc

> pozycji prosze o pomoc szybko

powinna być zamknięta

a dałeś wszystkie uszczelki nowe??

> powinna być zamknięta

> a dałeś wszystkie uszczelki nowe??

sa nowe ale nierozomiem czemu na gazie nie pali zaraz go jeszcze raz rozkrece

> sa nowe ale nierozomiem czemu na gazie nie pali zaraz go jeszcze raz

> rozkrece

Najbardziej prawdopodobne jest to, że zawiesił się pływak w gaźniku, lubi się zahaczyć o uszczelke pokrywy gaźnika, jeżeli widzisz lejące się paliwo w gardzieli gaźnika, to jest to raczej pewne. Jak zalałeś silnik to potem na gazie też nie odpalisz. Trzeba troche pokręcić rozrusznikiem na obydwu wyłączonych paliwach, jak zacznie już łapać, przełącz na LPG.

A gaźnik niestety do poprawki.

> Najbardziej prawdopodobne jest to, że zawiesił się pływak w gaźniku,

> lubi się zahaczyć o uszczelke pokrywy gaźnika, jeżeli widzisz

> lejące się paliwo w gardzieli gaźnika, to jest to raczej pewne.

> Jak zalałeś silnik to potem na gazie też nie odpalisz. Trzeba

> troche pokręcić rozrusznikiem na obydwu wyłączonych paliwach,

> jak zacznie już łapać, przełącz na LPG.

> A gaźnik niestety do poprawki.

dokladnie to mi sie stalo to byla wina uszczelki ktora zachaczala o plywaki wielkie dzieki

> dokladnie to mi sie stalo to byla wina uszczelki ktora zachaczala o

> plywaki wielkie dzieki

A ze tak zapytam sie tu czy w uno wystepowały gazniki z automatycznym ssaniem???

> dokladnie to mi sie stalo to byla wina uszczelki ktora zachaczala o

> plywaki wielkie dzieki

dzieki za podpowiedz a tak przy okazji ile kasy wydales na remoncik jerzeli to nie tajemnica

> dzieki za podpowiedz a tak przy okazji ile kasy wydales na remoncik

> jerzeli to nie tajemnica

Chodzi o remoncik silnika

> Chodzi o remoncik silnika

tak chodzi mi o silniczek bo chyba mnie to niedlugo czeka

> tak chodzi mi o silniczek bo chyba mnie to niedlugo czeka

Ponad 2000 PLN.

Jeden tłok kosztuje prawie 200 zł, do tego szlify, uszczelki, paski itp, itd.

> Ponad 2000 PLN.

> Jeden tłok kosztuje prawie 200 zł, do tego szlify, uszczelki, paski

> itp, itd.

mi zaczyna brac olej i niejestem pewien czy to pierscienie cz gumki masz na to odpowiedz bo ja niewiem

> mi zaczyna brac olej i niejestem pewien czy to pierscienie cz gumki

> masz na to odpowiedz bo ja niewiem

U mnie miała być tylko wymiana uszczelki pod głowicą, bo ciekł olej i ewentualnie pierścieni tłokowych bo brał trochę oleju i lekko kopcił po gwałtownym dodaniu gazu, ale po zdjęciu głowicy okazało się, że tłoki są dość znacznie przytarte, a luz na zamkach pierścieni dochodził do 5 mm . Ktoś wcześniej musiał nieźle przegrzać silnik, albo jeździć prawie bez oleju.

Trochę żałuje, że nie wymieniłem silnika na używany 1,2 z Punto, ale wtedy sytuacja mnie zaskoczyła i nie mogłem trzeźwo myśleć.

Z drugiej strony silnik po remoncie jest prawie jak nowy, nie bierze prawie wcale oleju (ubyło ok. 3 mm na bagnecie na dystansie 6 kkm) a jeżdże tylko na LPG. Z używanym różnie mogło być, można trafić dobrze i jeździć jeszcze długo, a można po roku robić remont.

Najlepiej zmierzyć ciśnienie sprężania, jak jest poniżej 10 atm. to nie jest dobrze, jeszcze gorzej jeżeli są duże różnice między cylindrami.

> Najlepiej zmierzyć ciśnienie sprężania, jak jest poniżej 10 atm. to

> nie jest dobrze, jeszcze gorzej jeżeli są duże różnice między

> cylindrami.

z tymi cisnieniami to norma jest od 9 do 13 czy 14 jakos tak.

a po nizej 10 to poprostu sygnal ze sie cos dzieje... (nie mowie tu o innych aftkach ofks ;p )

Znam przypadek gdzie facet w 15-letniej skodzie mial 3 atm i sam dokulal sie na warsztat

> z tymi cisnieniami to norma jest od 9 do 13 czy 14 jakos tak.

> a po nizej 10 to poprostu sygnal ze sie cos dzieje... (nie mowie tu o

> innych aftkach ofks ;p )

> Znam przypadek gdzie facet w 15-letniej skodzie mial 3 atm i sam

> dokulal sie na warsztat

Graniczne (minimalne) ciśnienie dla Fire 1,0 to 0,8 Mpa, czyli ok. 8atm, a norma to 1,2 do 1,4 MPa

U mnie ciśnienie było różne tzn. przy jednym pomiarze pokazywało 0,75, przy innym 1,1 Mpa. Widocznie pierścienie się zapiekały i jak popuszczały to ciśnienie było wyższe, a jak je złapało to było niższe. Wlanie troszki oleju do cylindra powododowało wzrost ciśnienia sprężania do ponad 1,5 Mpa

A co do skody to faktyczne nieźle, jak takie auto gościu odpalił to nie mam pojęcia