Czy palak glowny ma byc zamontowany do wyzszej czesci podlogi, czy moze byc zamontowany przed schodkiem, zaraz za fotelami? W zalaczniku J nic o tym nie pisza. Druga opcja bardziej mi pasuje w Mitsu Colt bo mam jak to skrecic od spodu i w tym przypadku palak idzie rowno ze slupkami. Sa dwie szkoly: jedna mowi, zeby umiescic palak glowny rowno ze slupkami, druga mowi, zeby go umiescic zaraz za nimi. Co Wy na to?

Pozdrawiam.

zał "J" mówi tylko o tym, że ma być umieszczony bezpośrednio za fotelami, jak najbliżej obrysu nadwozia i może mieć tylko jedno wygięcie w dolnej części.

nie wiem ile miejsca masz na fotele w tym colcie.

W większość kompaktów jakich sie spotkałem pałąk mocowany jest własnei do tego podwyższenia, nie do podłogi za fotelem..

Co do cofnięcia pałąka do tyłu to w wielu auta, w szczególności przygotowanych do wyścigów klatki są mocno cofnięte, by przenieść srodek ciężkości sadzając kierowce bardziej z tyłu.. wynika to z tego, ze oparcie fotela nie moze wystawac po za klatkę.. dlatego jest cofnięta.. popatrz sobie na fotki aut np z górskich bądź WTCC..

Ale co do szczegółów to mzoe skontaktuj sie z jakimś sędzią technicznym, zeby Tobie to jakoś wyjaśnił...

Dalismy palak na podwyzszeniu

Tak wyszlo

Czy prawda jest to, ze nie mozna juz spawac podpor palakow klatki bezposrednio do nadwozia a jedynie skrecica ja z plytka wzmacniajaca nadwozie? W zalaczniku J opisana jest druga opcja a widzi sie duzo aut z podporami spawanymi do podlogi

Spawasz normalnie podporę, a potem skręcasz minimum trzema śrubami.

> Spawasz normalnie podporę, a potem skręcasz minimum trzema śrubami.

Sorry, chodzilo mi o podpory palaka glownego i bocznego a nie podpory tylne. tego co widze, to trzeba na dwie blaszki skrecone ze soba.

Prace poszly powoli do tylu . Wolno idzie, bo mamy troche innej roboty.

Mocowanie tylnych podpor dajemy na 4 srubach zeby bylo porzadnie

Kilka fotek

Jak sie widzi?

Jestesmy na polmetku. Nie taki dialel straszny jak na pierwszy raz

klik

pytania?

> pytania?

ja mam -> PRIV