Witam wszystkich.

Zwracam sie z prośbą o jakieś wskazówki na temat automatycznych skrzyń biegów. Od niedawna posiadam "Ucieczkę" z 4biegowym automatem i nie mogę wykapować do czego służy przycisk na lewarku o/d off. W instrukcji piszą cos o ręcznej zmianie biegów -tylko jak to zrobić. U mnie po wciśnięciu tego przycisku zapala się kontrolka o/d off na desce a biegi zmieniają się dalej automatycznie.

Będę wdzięczny za podpowiedzi, ewentualnie za odnośniki do powiązanych wątków.

Pozdrawiam

o/d to overdrive czyli po naszemu nadbieg

> o/d to overdrive czyli po naszemu nadbieg

Czyli czemu to ma służyć?

Wyłączniu nadbiegu np przy wyprzedzaniu aby jechać na wyższych obrotach?

> Czyli czemu to ma służyć?

> Wyłączniu nadbiegu np przy wyprzedzaniu aby jechać na wyższych obrotach?

Nie nie nie....

Do wyprzedzania wystarczy "depnąć", "dać mu w smary", "pogonić śrubę". Skrzynia powinna sama zredukować o 1 lub 2 biegi. Oczywiście przy starszych to trwa nieco dłużej. Nowsze są o wiele szybsze. Ale dramatu nie ma. U mnie przy starszej skrzyni w prawie nowym Chevy Malibu kickdown trwa mniej niż sekundę.

Nadbieg to inaczej bieg "4". Wyłączając go masz tylko 3 biegi. Samochód jest zmuszony do "redukcji" i do zwiększenia obrotów. U mnie jest "P-R-N-D-3-2-1".

"Trójki" używam w górzystym terenie przy zjazdach - nie trzeba tak intensywnie deptać po hamulcach - po prostu w czarodziejski sposób hamuje silnikiem. "Dwójkę i jedynkę" daję wtedy, gdy potrzebuję powolnych zjazdów albo do wjazdów pod bardzo strome wzniesienie.

W instrukcji piszą, żeby redukować do "3" w czasie ciągnięcia ciężkich przyczepek w terenie górzystym. Inaczej w czasie rozpędzania skrzynia będzie "szalała", bo zaczniesz się rozpędzać - wrzuci "4", potem na "4" nie ma siły - więc redukcja. Znowu się rozpędzisz - wrzuci "4"; osłabnie - "3". Rozpędzisz - "4". I tak w kółko.

Tutaj masz wątek na forum po angielsku.

> Nie nie nie....

> Do wyprzedzania wystarczy "depnąć", "dać mu w smary", "pogonić śrubę". Skrzynia powinna sama

> zredukować o 1 lub 2 biegi. Oczywiście przy starszych to trwa nieco dłużej. Nowsze są o wiele

> szybsze. Ale dramatu nie ma. U mnie przy starszej skrzyni w prawie nowym Chevy Malibu kickdown

> trwa mniej niż sekundę.

> Nadbieg to inaczej bieg "4". Wyłączając go masz tylko 3 biegi. Samochód jest zmuszony do "redukcji"

> i do zwiększenia obrotów. U mnie jest "P-R-N-D-3-2-1".

> "Trójki" używam w górzystym terenie przy zjazdach - nie trzeba tak intensywnie deptać po hamulcach

> - po prostu w czarodziejski sposób hamuje silnikiem. "Dwójkę i jedynkę" daję wtedy, gdy

> potrzebuję powolnych zjazdów albo do wjazdów pod bardzo strome wzniesienie.

> W instrukcji piszą, żeby redukować do "3" w czasie ciągnięcia ciężkich przyczepek w terenie

> górzystym. Inaczej w czasie rozpędzania skrzynia będzie "szalała", bo zaczniesz się rozpędzać

> - wrzuci "4", potem na "4" nie ma siły - więc redukcja. Znowu się rozpędzisz - wrzuci "4";

> osłabnie - "3". Rozpędzisz - "4". I tak w kółko.

> Tutaj masz wątek na forum po angielsku.

Wielkie dzięki Kolego. Raczkuję z automatem i Twoja odpowiedź dużo mi wyjaśniła. W moim toczydle 3ki nie ma po D jest tylko 2 i 1, więc można przyjąć że ten przycisk O/D off jest zamiast tego.

A ja nie wiem skąd wytrzasnąłem te 3, 2 i 1. I mnie jest "I" oraz "L" po "D".

3, 2 i 1 miałem w Impali oraz w Trailblazerze na początku. Ale to mniej więcej to samo.

Mieszkam na lekko pagórkowatym terenie a w pobliżu są góry Catskills oraz Adirondacks (te już dużo dalej) i już nie raz doceniłem te funkcje.

W Trailblazerze miałem jeszcze przełącznik: 2H, 4H i 4L. To była bardzo fajna maszyna ale wtedy paliwo było strasznie drogie...