Mam dość nieciekawy problem z obrotami.

Otóż jak odpalę auto na zimnym silniku to nie chce wejść na obroty, po prostu gaśnie, no chyba że przez dłuższa chwilę przy gazuję to jakoś się odratuje, na ciepłym jakoś wstaję ale również idzie od 0 do tych 600.

Kable WN, świece, filtra powietrza nowe.

Sprawdzałem następujące czujniki:

temp jest ok, oporności w normie

tps, ma 0.77V na jałowych

krokowiec wymieniony na nowy, 0 poprawy

MAP SENSOR tu mam podejrzenia bo na jałowych ma tylko0.99V a według różnych poradników powinno być 1.5-1.9V

EGR jutro będę zaślepiać ale nie wiem czy to od niego.

Dzieje się to i na Benzynce, jak i na odpaleniu na LPG gdy już samochód jest rozgrzany więc raczej eliminuję pompę paliwa i wtryskiwacz...

Co mogę jeszcze sprawdzić ??

> Mam dość nieciekawy problem z obrotami.

> Otóż jak odpalę auto na zimnym silniku to nie chce wejść na obroty, po prostu gaśnie, no chyba że

> przez dłuższa chwilę przy gazuję to jakoś się odratuje, na ciepłym jakoś wstaję ale również

> idzie od 0 do tych 600.

> Kable WN, świece, filtra powietrza nowe.

> Sprawdzałem następujące czujniki:

> temp jest ok, oporności w normie

> tps, ma 0.77V na jałowych

> krokowiec wymieniony na nowy, 0 poprawy

> MAP SENSOR tu mam podejrzenia bo na jałowych ma tylko0.99V a według różnych poradników powinno być

> 1.5-1.9V

> EGR jutro będę zaślepiać ale nie wiem czy to od niego.

> Dzieje się to i na Benzynce, jak i na odpaleniu na LPG gdy już samochód jest rozgrzany więc raczej

> eliminuję pompę paliwa i wtryskiwacz...

> Co mogę jeszcze sprawdzić ??

Maiłem podobnie w Vectrze winna była instalacja gazowa. Odepnij akumulator, zresetuje się ECU pojeździj trochę na benzynie i zobacz czy będzie poprawa... Pomierz jeszcze dla wszystkiego sondę... Przez sondę właśnie gaz głupiał a benzyna głupiała od kompa gazowego xD

To tak, w Astrze nie mam kompa od gazu, posiadam najprostsza instalację 1 generacji:)

Pozatym nie raz resetowałem ECU i robiłem autoadaptację i nic z tego, sonda wskazuje dobrze

> MAP SENSOR tu mam podejrzenia bo na jałowych ma tylko0.99V a według różnych poradników powinno być

> 1.5-1.9V

Podejrzany, albo i nie, skoro wolne obroty są za niskie, a dodatkowo niestabilne, to podciśnienie w kolektorze będzie także za niskie. Jeśli napięcie zmienia się przy zmianie obrotów (najlepiej widać na jakimś testerze, albo oscyloskopie), to MAP będzie ok. Przed ewentualną wymianą musiałbyś trochę lepiej go zdiagnozować, no chyba że masz pod ręką na szybką podmianę.

Ja obstawiałbym lewe powietrze. Skoro jest gaz starej generacji, to pewnie jest mikser w korpusie monowtrysku. Dodatkowe kombinacje, dodatkowe uszczelki i takie tam. Na Twoim miejscu sprawdziłbym pędzelkiem i benzyną wszystkie połączenia przy kolektorze dolotowym, no i wszelkie wężyki (w tym tego od MAPa) od podciśnienia, może tam jest nieszczelność, albo któryś spadł po strzale gazu.

Edit: Tak jeszcze chwilę pomyślałem i nie wiem czy głupot nie piszę. Co mierzy MAP w Oplu? Bo jakoś już nie jestem pewny.

Możesz coś więcej napisać o okolicznościach powstania problemu? Może to jednak usterka mechaniczna? Zjechany wałek i zła praca zaworów?

> tps, ma 0.77V na jałowych

Za dużo.

> MAP SENSOR tu mam podejrzenia bo na jałowych ma tylko0.99V

I dobrze.

> Co mogę jeszcze sprawdzić ??

Gdy będziesz kończył jazdę to, zanim zgasisz silnik, przełącz go na benzynę i - podczas pracy - zakręć butlę LPG. Następnego dnia sprawdź jak odpala. I zmuś TPS-a do obniżenia napięcia. Przynajmniej o 0,1V, a jeszcze lepiej o 0,2V.

Nygma, MAP mierzy podciśnienie w kolektorze ssącym. Ta informacja razem z danymi z TPS-a pozwala ECU wyliczyć obciążenie silnika.

> Nygma, MAP mierzy podciśnienie w kolektorze ssącym. Ta informacja razem z danymi z TPS-a pozwala

> ECU wyliczyć obciążenie silnika.

No tak, ale podciśnienie, czy różnicę podciśnienia i ciśnienia atmosferycznego? Podciśnienie jest większe kiedy przepustnica jest przymknięta, czy otwarta na całość? Wydawałoby mi się, że podciśnienie jest mniejsze kiedy prześwit gardzieli jest największy. Skoro tak, to dlaczego napięcie z MAP sensora jest mniejsze na jałowym i rośnie wraz z uchylaniem przepustnicy?

No i kolejna rzecz, jeśli podłącze vacuometr pod króciec MAPa to jakie będą jego wskazania. Nie chodzi mi o wartości, ale o to w którą stronę przesunie się wskazówka.

Podciśnienie, a dokładniej mówiąc ciśnienie absolutne.

MAP jest tak skonstruowany, że maks. napięcie pokazuje przy ciśnieniu atmosferycznym i im niższe ciśnienie (większe podciśnienie) tym napięcie niższe.

Jeśli przepustnicę otwierasz powoli, to napięcie prawie nie rośnie, bo silnik zwiększa obroty i zasysa to co mu "otworzysz" przepustnicą (małe obciążenie).

Gdy jedziesz na biegu i wolnych obrotach i nagle depniesz do dechy, silnik nie łyknie od razu całego powietrza, bo kręci się za wolno. W kolektorze zapanuje ciśnienie bliskie atmosferycznemu i MAP pokaże wysokie napięcie. ECU widzi, że napięcie na MAP-ie jest duże i TPS pokazuje pełne otwarcie przepustnicy. Oznacza to duże obciążenie silnika, więc komp leje paliwem ile fabryka dała i przyspiesza zapłon tak, żeby jak najszybciej silnik zwiększał obroty.

Wakuometr wskazówkowy zwykle ma wskazówkę po prawej stronie skali przy ciśnieniu atmosferycznym. Jeśli podłączysz go pod króciec MAP-a i odpalisz silnik to wskazówka poleci na lewo. Przy ostrym dodaniu gazu machnie na chwilę w prawo, póki silnik nie wkręci się na obroty.

> Ja obstawiałbym lewe powietrze. Skoro jest gaz starej generacji, to pewnie jest mikser w korpusie

To było by całkiem możliwe bo zakładali mi nowy mikser ale uszczelniali jakimś silikonem wysokotemperaturowym czy czymś podobnym i wygląda naprawdę na szczelny, można to sprawdzić woda z mydłem tak jak przy nieszczelności gazu ??

> Możesz coś więcej napisać o okolicznościach powstania problemu? Może to jednak usterka mechaniczna?

TO tak problem zaczął się po regulacji zapłonu, Astra wcześniej paliła mi 15-16 gazu przy normalnej jeździe, i miała ścianę w prędkości przy 120-125Km/h, okazało się że ma lewe powietrze, i właśnie że zapłon jest ostro rozregulowany. Wyregulowali, auto odzyskało wigor, straciło apetyt na gaz, ostatnio przy pełnym obciążeniu i cały czas kręceniu auta do 4.5tys i agresywnej jeździe mieszanej(więcej miasta) spaliła całą butle o pojemności ok 35 na 260Km czyli poprawa jest, a i moc też, teraz nie boję się jakiegoś Golfa czy dziadka w cienqsku minąć przy 100 bo zbiera się ładnie.

Dziś podmieniłem TPS'a, nadal wskazuje 0.76-0.77 na włączonym zapłonie jak i włączonym silniku, chociaż tu już trochę skacze. Zaślepiłem EGR'a, tu silnik zyskał na elastyczności ale nic więcej

Jest możliwość że to ECU nawala źle sterując krokowcem przy odpalaniu??

Bo zauważyłem że jak wsadzę krokowca do kumpla Astry, pochodzi u niego chwilę to u mnie odpala normalnie ale tylko 2 razy, za 3 jak trzpień już się wysunie pewnie do końca to już mam takie hece :/ No i właśnie, często pokazuję się błąd 35 przy około 110/Km/h lub jałowych no i jeszcze ten z niskim napieciem na TPS'ie kiedyś wyskakiwał.