Pojawiła się mała dziura w progu, tak o średnicy czubka małego palca. Auto zaczęło trochę trzeszczec w środku po stronie tego progu. I pytanie jak to naprawić:

-wymiana całego progu- ile to może kosztować?

-jakaś szpachla, żeby woda sie do srodka nie wlewała,

-zostawić i czekać aż się powiększy-wtedy zmienic cały próg.

Prosze o radę.

Ten próg widocznie już praktycznie nie istnieje, należy go wyciąć, wypiaskować wszystko wspawać nowy polakierować. Dobry lakiernik poniżej 300zł za stronę nie weźmie. Chyba, że masz kogoś znajomego, ja teraz wymieniam progi w cinquecento i co każde posunięcie w pracach proszę o tel i wtedy jadę do nich ocenić czy jest dobrze jak tak, to robią dalej. Trochę to upierdliwe, ale jeśli ma być zrobione na odwal się to po co w ogóle się za to zabierać ?

> Pojawiła się mała dziura w progu, tak o średnicy czubka małego palca. Auto zaczęło trochę

> trzeszczec w środku po stronie tego progu. I pytanie jak to naprawić:

> -wymiana całego progu- ile to może kosztować?

> -jakaś szpachla, żeby woda sie do srodka nie wlewała,

> -zostawić i czekać aż się powiększy-wtedy zmienic cały próg.

> Prosze o radę.

Przygotuj się do wymiany progu. Ja kiedyś chciałem załatać taką małą dziurkę. Jak zacząłem czyścić to wyszła dziura od tylnego nadkola do połowy drzwi tylnich, także próg do wymiany. Nawet nie super - blacharz zrobi to lepiej migomatem niż Ty szpachlą.

> Pojawiła się mała dziura w progu, tak o średnicy czubka małego palca. Auto zaczęło trochę

> trzeszczec w środku po stronie tego progu. I pytanie jak to naprawić:

> -wymiana całego progu- ile to może kosztować?

> -jakaś szpachla, żeby woda sie do srodka nie wlewała,

> -zostawić i czekać aż się powiększy-wtedy zmienic cały próg.

> Prosze o radę.

Nie chciałbym Cie martwić, ale... to początek końca.

Wychodzi mała dziurka, jednak przy renowacji wyjdzie znacznie większa i wcale nie jest powiedziane, że w nie odkryjesz kolejnych.

Do tego zacznij się martwić stanem podłogi - jeśli próg perforuje na wylot to znak, że i podłoga może mieć się gorzej.

Jesienią zeszłego roku miałem zaledwie purchle pod barankiem oraz osłabioną podłogę (mówimy o stanie widocznym "gołym" okiem) - dziś nie mam juz obu progów i całej podłogi...

Co do cen - w znanym na Śląsku zakładzie z pełną autoryzacją FAP i wykorzystaniu technologi zgodnie z zaleceniami producenta, wymiana obu progów z użyciem materiałów klienta - 1500 pln.

BTW. ponieważ rozważałem remont punciaka, zakupiłem sobie zawczasu oryginalne progi w ASO. Jednak obecnie skłaniam się bardziej w kierunku sprzedania go tak jak jest a progi mogłyby być do odsprzedaży w dobrej cenie. Jeśli byłbyś zainteresowany to proszę na priv'a.

Witam, podłoga była dwa lata temu wymieniana. Warsztat zrobil to dobrze, po dwóch zimach zero oznak korozji. Wiem że należy się liczyć z poczatkiem końca auta- w końcu to rocznik 97 czyli ma lat 13. Albo inaczej-ma 13 zim. W opinii blacharza sprzed 2 lat auto trzyma sie zaskakujaco dobrze, chociaz słabe punkty też ma. Szkoda mi sprzedawać auto które silnikowo jest nie do zaj...nia (sprężanie 13 bar przy przebiegu 220 tys km).

. Szkoda mi sprzedawać auto które silnikowo jest nie do

> zaj...nia (sprężanie 13 bar przy przebiegu 220 tys km).

No to remontuj sukcesywnie, nie odczujesz tego tak jakbyś od razu wszystko zrobił. Skoro mechanicznie wszystko ok to auto jeszcze pojeździ jak o nie zadbasz.

> Pojawiła się mała dziura w progu, tak o średnicy czubka małego palca.

Jak to można sprawdzić "na oko"? Ja w Uno dopiero po podniesieniu dywanu zobaczyłem rzeczywisty stan podłogi i chciałbym być pewny, że kupię dobre Punto. Też rozkręcać pół Punto?

Trochę się martwię, bo rdza ro ostatnio popularny wątek na tym forum.

> Jak to można sprawdzić "na oko"?

Wchodzisz pod auto i wszystko macasz (tzn płytę podłogową) musi być twarda, jak już jest miękko to znaczy, że z tego egzemplarza należy zrezygnować. Także unikaj aut które mają świeżo zabezpieczoną podłogę. Bo kto to robi przed sprzedażą? Nikt ponieważ to jedynie zabieg który ma na celu ukrycie dziur i korozji.

> Trochę się martwię

Nie masz się co martwić. Dałbym sobie lewą rękę obciąć, że wśród dostępnych na rynku Punto MkI, które mają przynajmniej kilka polskich zima za sobą 90% ma podłogę do kapitalnego remontu.

Tak więc szansa, że trafisz na dobry egz. jest marna.

Tym samym - zdrowy egzemplarz rozpoznasz od razu - chyba że ktoś świeżo użył dużej ilości "baranka"

Jak będziesz chciał zobaczyć jak ta rdza wygląda w praktyce i czego się wystrzegać, zapraszam do mnie na plac (w Knurowie) w weekend

> Witam, podłoga była dwa lata temu wymieniana. Warsztat zrobil to dobrze, po dwóch zimach zero oznak

> korozji. Wiem że należy się liczyć z poczatkiem końca auta- w końcu to rocznik 97 czyli ma lat

> 13. Albo inaczej-ma 13 zim. W opinii blacharza sprzed 2 lat auto trzyma sie zaskakujaco

> dobrze, chociaz słabe punkty też ma. Szkoda mi sprzedawać auto które silnikowo jest nie do

> zaj...nia (sprężanie 13 bar przy przebiegu 220 tys km).

Jak masz podłogę zrobioną to faktycznie progi warto zrobić także.

Ile Cię podłoga kosztowała?

> Jak masz podłogę zrobioną to faktycznie progi warto zrobić także.

> Ile Cię podłoga kosztowała?

Chyba 1000 zł.

> Chyba 1000 zł.

Cała? Z wycinaniem numeru nadwozia?

Jeśli tak to super cena i gdybym znalazł kogoś kto lokalnie by za tyle zrobił to też bym remontował.

> Cała? Z wycinaniem numeru nadwozia?

> Jeśli tak to super cena i gdybym znalazł kogoś kto lokalnie by za tyle zrobił to też bym

> remontował.

jak dla mnie gra nie warta świeczki, bo przecież podłużnice wewnątrz także mają rudą a za 1000zł nikt ich nie wymieni. Taka naprawa na długo nie wystarczy, nawet zrobiona fachowo bo w miejscach spawu zawsze ruda wyjdzie. Po prostu z czasem auta korodują, a że kropki bardziej niż inne to znak, że trzeba zmienić auto. Wiem wiem łatwo się gada, ale taka jest prawda im dłużej w tym większe koszty się wpada.

Tylko, że ja mam na oku kropkę MK2 2001. Może jest bardziej odporna niż MK1?

> Tylko, że ja mam na oku kropkę MK2 2001. Może jest bardziej odporna niż MK1?

No nie ma się czym martwić - na potęgę rdzewieją w zasadzie tylko MkI. MkII z 2001, ktory był w rodzinie od nowości, nie nosił żadnych śladów rdzy. Tyle, że był przez połowę swego żywota garażowany a także nie miał okazji zaprzyjaźnić się z żadnym "przystankiem" :-)

> Tylko, że ja mam na oku kropkę MK2 2001. Może jest bardziej odporna niż MK1?

niestety nie, z racji tego że są młodsze rudej tak nie widać ale jeśli chodzi o odporność to są na tym samym niskim poziomie. Pocieszające jest to, że jak się przypilnuje i zabezpieczy w porę to można w czasie odciągnąć większość korozji.

> No nie ma się czym martwić - na potęgę rdzewieją w zasadzie tylko MkI. MkII z 2001, ktory był w

> rodzinie od nowości, nie nosił żadnych śladów rdzy.

Bo był młodszy! To że rdzewieja Mk1 to wina kolizji (jak piszesz z przystankiem) tylko wieku. To juz stare auta są. Za parę lat przyjdzie pora na MkII.

> Bo był młodszy! To że rdzewieja Mk1 to wina kolizji (jak piszesz z przystankiem) tylko wieku. To

> juz stare auta są. Za parę lat przyjdzie pora na MkII.

Nie zgodzę się.

W MkI rdzewieją praktycznie zawsze te same elementy - tylna klapa, progi + podłoga.

Moj MkI miał wcześniej tylko jednego właściciela (9 lat), był wyprodukowany w Tychach w ostatnich dwóch miesiącach produkcji. Był garażowany, zabezpieczony (bardzo solidnie) przed wpływam warunków zewnętrznych. Lakier na nadwoziu jest taki, że jak postawię obok niego 9 lat młodszą alfę to mam wątpliwości, który był malowany wcześniej.

A mimo to progów nie mam, podłogi już też nie mam. I nie jestem jedyny, który się na to skarży. Zresztą poprzedniego MkI (a.d. '96) pozbyłem się dokłądnie w tym samym wieku - 9 lat - bo podłoga wołała o pomoc.

Porównując to do naprawdę nielicznych głosów o rdzewieniu MkII, należy zastanowić się czy tylko wiek ma wpływ na zbyt szybkie rdzewienie MkI.

Byc może coś w technologi zabezpieczania przed korozją poszło widocznie nie tak. Albo konstruując teorię spiskową - tłoczone elementy były z kiepskiej jakości balch, albo zawiodła technika połączeń...

IMO MkII pod ww. względem jest o duży krok do przodu.

Albo konstruując

> teorię spiskową - tłoczone elementy były z kiepskiej jakości balch, albo zawiodła technika

> połączeń...

niestety blacha nieco lepsza niż ritmo czyli bez rewelacji.

mnie dołuje fakt, że 20letni golf nie ma tyle rudej co niektóre o połowę młodsze punto. Wiem co piszę bo ciąłem kilka fiatów i kilka golfów. Więc miałem okazję zobaczyć progi i podłużnice od środka.

Czyli co, bacznie się przyglądnąć temu egzemplarzowi, a po zakupie konserwować?

I jeszcze jedno pytanie - czy Punto zbiera wewnątrz (pod dywanem) wodę tak jak Uno?

> Czyli co, bacznie się przyglądnąć temu egzemplarzowi, a po zakupie konserwować?

dokładnie, potem konserwacja profili i podłogi z reszty powinieneś być zadowolony.

> I jeszcze jedno pytanie - czy Punto zbiera wewnątrz (pod dywanem) wodę tak jak Uno?

jeśli jest nieszczelność to tak, przy zakupie posprawdzaj uszczelki, wyjmij koło zapasowe i sprawdź czy zaślepka i jej okolice nie są skorodowane. No i najważniejsze, okolice wlewu paliwa tak zawsze pojawia się ruda, najlepiej umyć myjką zdjąć koło i zobacz jak tam wygląda. Wiem, że przy zakupie może być to upierdliwe ale kupujesz dla siebie jak komuś nie pasuje, że jestem dociekliwy to odpuść dany egzemplarz.