Mamy uszkodzenie jak na poniższym rysunku; rysy + wgniotki.

Lakier metalic.

Naprawa w ASO.

Czerwone krzyżyki to uszkodzenia/rysy/wgniotki.

1. Zakładając

-naprawę błotnika (lakier na całym błotniku + głębsze rysy uzupełnione szpachlą)

i

-wymianę drzwi kierowcy (lakier na całych drzwiach)

Które elementy zostaną polakierowane

2. Zakładając

-naprawę błotnika (lakier na całym błotniku + głębsze rysy uzupełnione szpachlą)

i

-naprawę drzwi kierowcy (lakier na całych drzwiach + głębsze rysy uzupełnione szpachlą)

Które elementy zostaną polakierowane

3. Zakładając

- naprawę błotnika (lakier do listwy odbojowej + głębsze rysy uzupełnione szpachlą)

i

- naprawę drzwi kierowcy (lakier do listwy odbojowej + głębsze rysy uzupełnione szpachlą)

Które elementy zostaną polakierowane?

Poproszę o odpowiedzi w formie np.:

"Opcja 1 = A, B, D, E"

> Mamy uszkodzenie jak na poniższym rysunku; rysy + wgniotki.

> Lakier metalic.

> Naprawa w ASO.

> Czerwone krzyżyki to uszkodzenia/rysy/wgniotki.

> 1. Zakładając

> -naprawę błotnika (lakier na całym błotniku + głębsze rysy uzupełnione szpachlą)

> i

> -wymianę drzwi kierowcy (lakier na całych drzwiach)

> Które elementy zostaną polakierowane

> 2. Zakładając

> -naprawę błotnika (lakier na całym błotniku + głębsze rysy uzupełnione szpachlą)

> i

> -naprawę drzwi kierowcy (lakier na całych drzwiach + głębsze rysy uzupełnione szpachlą)

> Które elementy zostaną polakierowane

> 3. Zakładając

> - naprawę błotnika (lakier do listwy odbojowej + głębsze rysy uzupełnione szpachlą)

> i

> - naprawę drzwi kierowcy (lakier do listwy odbojowej + głębsze rysy uzupełnione szpachlą)

> Które elementy zostaną polakierowane?

> Poproszę o odpowiedzi w formie np.:

> "Opcja 1 = A, B, D, E"

na technologię naprawy w ASO nie masz żadnego wpływu ,gdyż obowiązują ich standardy producenta auta i standardy producenta linii lakierowej ,która ma tak zwane "aprobaty", to znaczy że producent linii i technologii lakierniczej spełnia warunki gwarancji jakiej udziela producent samochodu na stosowane powłoki lakierowe i że zastosowane w czasie naprawy technologia i materiały zapewniają kontynuację gwarancji na powłoki lakierowe.

dotyczy to również koloru , gdyż inne lakiery są stosowane w trakcie produkcji(w 100% podkłady ,kolor i klar to produkty wodorozcieńczalne)a inne w naprawie ( podkład i klar to produkty rozcieńczalnikowe chemoutwardzalne,kolor to produkt wodorozcieńczalny), inaczej maluje automat inaczej człowiek , dlatego przy wymianie jakiegoś elementu cieniuje się kolor na sąsiednich elementach, tylko i wyłącznie taka technologia zapewnia brak różnic kolorystycznych.

warunkowi temu nie podlegają małe elementy takie , jak klamki,listwy,zaślepki do zderzaków czy spoilery.

w twoim przypadku do głosu dochodzi T.U. które raczej przyzna naprawę uszkodzonych elementów niż wymianę , ale mogę się mylić gdyż nie widziałem uszkodzeń , a i ASO może się upierać przy wymianie ze względów gwarancyjnych ...

grubość powłok fabrycznych na nowym aucie wacha się od 70 do 150 mikronów i nie ma szans na uzyskanie takich wartości w naprawach , więc po testach i badaniach ustalono w "audatexcie" dopuszczalne grubości powłok na 250 do 350 mikronów

[..]

> w twoim przypadku do głosu dochodzi T.U. które raczej przyzna naprawę uszkodzonych elementów niż

> wymianę , ale mogę się mylić gdyż nie widziałem uszkodzeń , a i ASO może się upierać przy

> wymianie ze względów gwarancyjnych ...

[...]

Zapewne chodzi o uszkodzenia z tego wątku KLIK

> [..]

> [...]

> Zapewne chodzi o uszkodzenia z tego wątku KLIK

Co prawda lakiernik nie jestem, ale patrząc po tych uszkodzeniach do lakierowania 2 elementy. Nie ma co wymieniać na nowe. Moim zdaniem wystarczająca ilość miejsca do cieniowania przy lakierowaniu całego elementu.

Pozostaje kwestia czy odcinać lakier pod listwą. Wtedy można zrobić po taniości a resztę kasy przeznaczyć na inne cele.

Doczytałem, że tylko ASO. Jeżeli będzie to robił fachowiec to na 2 elementach się zmieści i różnicy nie będzie.

> inaczej człowiek , dlatego przy wymianie jakiegoś elementu cieniuje się kolor na sąsiednich

> elementach, tylko i wyłącznie taka technologia zapewnia brak różnic kolorystycznych.

W ASO dostałem info, że przy wymianie drzwi przednich polakierowane zostaną także drzwi tylne (cieniowanie). Z kolei przy naprawie drzwi przednich, tylne pozostaną nie ruszone (bez lakierowania) - prawda to?

> w twoim przypadku do głosu dochodzi T.U. które raczej przyzna naprawę uszkodzonych elementów niż

> wymianę ,

Mogę się upierać przy wymianie na nowe na podstawie k.c. i przywrócenia stanu fabrycznego* sprzed zdarzenia, sek w tym że przy opcji wymiany - jak mi powiedziano - cieniowane będa drzwi tylne, czyli tu będę miał niefabryczną grubość lakieru.

* fabryczna grubość lakieru na drzwiach.

ale mogę się mylić gdyż nie widziałem uszkodzeń , a i ASO może się upierać przy

> wymianie ze względów gwarancyjnych ..

ASO stoi na stanowisku wymiany, ale zaniepokoiła mnie technologia naprawy. Otóż zdzierają wszystko z uszkodzonego miejsca do gołej blachy razem z ocynkiem, którego oczywiście nie odtworzą.

.

> grubość powłok fabrycznych na nowym aucie wacha się od 70 do 150 mikronów i nie ma szans na

> uzyskanie takich wartości w naprawach , więc po testach i badaniach ustalono w "audatexcie"

> dopuszczalne grubości powłok na 250 do 350 mikronów

Kiero ASO faktycznie operował wartościami 350-400 mikronów po naprawie.

Mając na uwadze powyższe jaką opcję naprawy byś polecił - minimalizacja ilości lakierowanych powierzchni i elementów oraz utrzymanie zabezpieczenia antykorozyjnego na przyzwoitym poziomie.

Skłaniam się do opcji z lakierowaniem tylko do listew. - wydaje mi się, że im mniej ingerencji w fabryczne powłoki lakiernicze tym lepiej.

> [..]

> [...]

> Zapewne chodzi o uszkodzenia z tego wątku KLIK

Tak, chodzi o te uszkodzenia.

> W ASO dostałem info, że przy wymianie drzwi przednich polakierowane zostaną także drzwi tylne

> (cieniowanie). Z kolei przy naprawie drzwi przednich, tylne pozostaną nie ruszone (bez

> lakierowania) - prawda to?

zdecydowanie tak

> Mogę się upierać przy wymianie na nowe na podstawie k.c. i przywrócenia stanu fabrycznego* sprzed

> zdarzenia, sek w tym że przy opcji wymiany - jak mi powiedziano - cieniowane będa drzwi tylne,

> czyli tu będę miał niefabryczną grubość lakieru.

> * fabryczna grubość lakieru na drzwiach.

> ale mogę się mylić gdyż nie widziałem uszkodzeń , a i ASO może się upierać przy

> ASO stoi na stanowisku wymiany, ale zaniepokoiła mnie technologia naprawy. Otóż zdzierają wszystko

> z uszkodzonego miejsca do gołej blachy razem z ocynkiem, którego oczywiście nie odtworzą.

ale by zachować właściwą ochronę antykorozyjna zastosują grunt epoksydowy lub grunt kwaśny tzw wash primer w obydwu przypadkach masz zapewnioną ochronę antykorozyjną na 3 lata

> Kiero ASO faktycznie operował wartościami 350-400 mikronów po naprawie.

> Mając na uwadze powyższe jaką opcję naprawy byś polecił - minimalizacja ilości lakierowanych

> powierzchni i elementów oraz utrzymanie zabezpieczenia antykorozyjnego na przyzwoitym

> poziomie.

> Skłaniam się do opcji z lakierowaniem tylko do listew. - wydaje mi się, że im mniej ingerencji w

> fabryczne powłoki lakiernicze tym lepiej.

uszkodzenia rzeczywiście nie są wielkie i kolor sprzyja naprawie miejscowej więc śmiało można na tym poprzestać , żeby była "pełnia szczęścia" malowałbym z progiem i dołem tylnych drzwi , wtedy na pewno nie będzie różnic pomiędzy elementami a szeroka listwa odetnie kolor od części górnej i będzie ok

> uszkodzenia rzeczywiście nie są wielkie i kolor sprzyja

Kolor to czarna-perła.

naprawie miejscowej więc śmiało można na

> tym poprzestać , żeby była "pełnia szczęścia" malowałbym z progiem i dołem tylnych drzwi ,

> wtedy na pewno nie będzie różnic pomiędzy elementami a szeroka listwa odetnie kolor od części

> górnej i będzie ok

Dzięki za info; na lakierowanie progu się nie zdecyduję - jest wywinięty w dół i nie tworzy płaszczyzny z drzwiami, zatem jeżeli się przyłożą do dobrania koloru nie powinno być widać różnicy.