Witam, czy kończące się klocki mają jakiś wpływ na brak ABS-u?? Pacjentka to Astra G z 2001 roku z silnikiem Z14XE. Nie mam interfejsu diagnostycznego ale po wygenerowaniu kodów w sposób klasyczny wyskakują tylko błędy 400, 136, 351 i 354, które faktycznie nie są w żaden sposób związane z ABS. Powiedzcie jak sprawdzić czujniki ABS. Dzięki za wszelką pomoc.

> Witam, czy kończące się klocki mają jakiś wpływ na brak ABS-u??

Nie.

W tym watku dywagacje na identyczny temat, tyle ze do AF. W AG nie bedzie takiego problemu, z komunikacja. W Warszawie kilku kolegow z kacika ma odpowiednie narzedzia, by to sprawdzic.

Pozdrawiam

No i po problemie - okazało się, że przetarł się przewód od czujnika w PP kole. 30 minut roboty i powrócił ABS.

A co z błędami "nie związanymi" z ABS? Problem rozwiązany? Pozdr.

No akurat z tymi błędami to nie jest tak łatwo, bład 351 wskazuje na uszkodzoy czujnik spalania stukowego - tylko gdzie on jest w Z14XE? 136 kojaży mi się z faktem, ze jeśli zbyt wcześnie spala mieszankę to i tak następuje spalanie stukowe co raczej może mieć wpływ na niepełne spalanie i błąd sondy lambda. A może ktoś powie co oznacza błąd 354? nie mam tego w wykazie błędów.

Znalazłem taki opis:

P0136 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)

P0351 Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction

P0354 Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction

P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction

Ja tu nie widzę czujnika spalania stukowego. Widzę natomiast złą pracę DIS (pada cewka 1+4 cylindra), EGR oraz sondy diagnostycznej nr 2 (tej za katalizatorem). Jesli masz wypadanie zapłonu w 2 cylindrach, to mieszanka musi być bardzo bogata, benzyna leje się do katalizatora, a jeszcze mało tlenu, bo EGR otwarty wpuszcza spaliny do cylindrów i może stąd błąd sondy 2.

DIS-a nie da się zdiagnozować, tylko podstawienie innego po uprzednim wykasowaniu kodów usterek z pamięci ECM, jazda tyestowa i ponowny odczyt usterek.

EGR to już klasyka, do czyszczenia, wymiany lub wykasowania z softu ECM. Ale najpierw sprawdź DIS, bo może EGR wariuje przez niego.

Jak ww. naprawisz, to może i usterki sondy2 nie będzie.

Pozdr.

Zapomniałem wspomnieć od jednej rzeczy - przy obrotach ok 1500 do 1800 samochodem szarpie, chyba ewidentnie cewka woła