Rozebrałem silnik (zostawiający już siwą chmurę za samochodem).

Wg. książki dopuszczalny luz tłoków w cylindrze to 0.03-0.05mm.

U mnie w poszczególnych cylindrach luz wynosi 0.30mm, 0.35mm, 0.25mm, 0.30mm.

Nie wiem czy mierzyłem to zgodnie ze sztuką, ale po prostu daje się, za pomocą palca, poruszać tłokiem na boki w jego GMP, a luz zmierzyłem szczelinomierzem.

W każdym razie wygląda że pierścienie to ja chyba znajdę w misce olejowej

Zastanawiające jest tylko to, że na wszystkich tłokach luz jest bardzo podobny, a gdyby zmieliło pierścień, to raczej w jednym z cylindrów, a nie wszystkich.

Czy jeżeli u góry cylindrów nie ma progu, to to będzie wymagało tylko wymiany pierścieni, czy przy takim ludzie zostaje tylko przejście na nadwymiarowe tłoki (w praktyce chyba lepiej szukać nowego silnika)?

Co i jak jeszcze pomierzyć żeby się upewnić czy warto ten silnik jeszcze ruszać, czy już szukać nowego?

> Rozebrałem silnik (zostawiający już siwą chmurę za samochodem).

> Wg. książki dopuszczalny luz tłoków w cylindrze to 0.03-0.05mm.

> U mnie w poszczególnych cylindrach luz wynosi 0.30mm, 0.35mm, 0.25mm, 0.30mm.

> Nie wiem czy mierzyłem to zgodnie ze sztuką, ale po prostu daje się, za pomocą palca, poruszać

> tłokiem na boki w jego GMP, a luz zmierzyłem szczelinomierzem.

> W każdym razie wygląda że pierścienie to ja chyba znajdę w misce olejowej

> Zastanawiające jest tylko to, że na wszystkich tłokach luz jest bardzo podobny, a gdyby zmieliło

> pierścień, to raczej w jednym z cylindrów, a nie wszystkich.

> Czy jeżeli u góry cylindrów nie ma progu, to to będzie wymagało tylko wymiany pierścieni, czy przy

> takim ludzie zostaje tylko przejście na nadwymiarowe tłoki (w praktyce chyba lepiej szukać

> nowego silnika)?

> Co i jak jeszcze pomierzyć żeby się upewnić czy warto ten silnik jeszcze ruszać, czy już szukać

> nowego?

wnioskując z takich pomiarów i biorąc pod uwagę średnicę tłoka 70,8 mm + 0.3 mm luzu musiał byś włożyć 71,1 mm tłok (71,2 mm chyba ostatni szlif tłoki są)

teoretycznie się da zrobić ale praktycznie taniej chyba kupić zdrowy silnik

przy rozwiercie daje się 3 setki do średnicy tłoka, ale głowy nie dam bo mogłem pomylić z 3 dychami, ale to by wskazywało 0,03 czyli 3 setki

dołu silnika szukaj, a głowice do remontu i dłubania

> wnioskując z takich pomiarów i biorąc pod uwagę średnicę tłoka 70,8 mm + 0.3 mm luzu musiał byś

> włożyć 71,1 mm tłok (71,2 mm chyba ostatni szlif tłoki są)

> teoretycznie się da zrobić ale praktycznie taniej chyba kupić zdrowy silnik

> przy rozwiercie daje się 3 setki do średnicy tłoka, ale głowy nie dam bo mogłem pomylić z 3

> dychami, ale to by wskazywało 0,03 czyli 3 setki

> wnioskując z takich pomiarów i biorąc pod uwagę średnicę tłoka 70,8 mm + 0.3 mm luzu musiał byś

> włożyć 71,1 mm tłok (71,2 mm chyba ostatni szlif tłoki są)

> teoretycznie się da zrobić ale praktycznie taniej chyba kupić zdrowy silnik

> przy rozwiercie daje się 3 setki do średnicy tłoka, ale głowy nie dam bo mogłem pomylić z 3

> dychami, ale to by wskazywało 0,03 czyli 3 setki

Zmierzyłem średnicę tłoka i mierzona wzdłuż bloku wynosi 70,80mm, a w poprzek 0,14-0,20mm więcej

Pomiary suwmiarką, noniusz 0,02mm, starałem się dokładnie, wyniki były powtarzalne.

No więc widać że się cylinder zrobił na jajo, znacznie przekraczające tolerancję 0,035-0,05mm (w zależności od źródła).

Więc wychodzi na to, że luz tłoka w cylindrze spowodowany jest prawdopodobnie przez zużyte pierścienie (bo wzdłuż bloku również jest luz), ale to z kolei wyrobiło cylinder owalnie.

Teraz pytanie do kogoś z praktyką, czy przy takiej owalizacji:

- tylko szlif i nadwymiarowe tłoki (czyli w praktyce pewnie nowy silnik)

- warto zaryzykować samą wymianę pierścieni i liczyć że się jakoś dotrze

- spokojnie można wymienić pierścienie i jeździć.

Silnik jest w rajdówce, przebiegi więc niewielkie ale burzliwe.

Jakieś tam zużycie oleju jest dopuszczalne.

Generalnie to nie jest apteka, chodzi o to żeby jeździło, nie dymiło i się nie rozpadło.

> Zmierzyłem średnicę tłoka i mierzona wzdłuż bloku wynosi 70,80mm, a w poprzek 0,14-0,20mm więcej

> Pomiary suwmiarką, noniusz 0,02mm, starałem się dokładnie, wyniki były powtarzalne.

> No więc widać że się cylinder zrobił na jajo, znacznie przekraczające tolerancję 0,035-0,05mm (w

> zależności od źródła).

Mierzyłem cylinder, a pisałem tłok...

W ogóle to te pomiary coś mi grubo nie takie wyszły, bo z jakimś błędem systematycznym wynikającym zapewne z problemów z wepchnięciem suwmiarki na miejsce przy pomiarach w poprzek bloku.

Bo dziś wyciągnąłem silnik z samochodu i jednak z tym owalem nie jest tak źle jak pisałem.

Wyciągnę najpierw tłoki i pomierzę dokładnie całe cylindry.

cylindry pomierz "średnicówką" jak nie masz pożycz z jakiegoś warsztatu mierzy się w 3 miejscach góra środek i dół jak wyniki wyjdą poza skalą to do szlifu + nowe tłoki i pierścienie

> cylindry pomierz "średnicówką" jak nie masz pożycz z jakiegoś warsztatu mierzy się w 3 miejscach

> góra środek i dół jak wyniki wyjdą poza skalą to do szlifu + nowe tłoki i pierścienie

Pomierzyłem średnicówką i jednak jest wszystko ok.

Odchyłki nie przekraczają 1/3 tolerancji.