Jakieś 10 kkm temu dokonałem wymiany parownika w mojej instalacji gazowej BRC na Lovato. Gazownik, który przeprowadzał tę operację chwalił lovato za to, iż jest wytrzymalszy od BRC i przy próbie regeneracji np. po 100 kkm nie będzie płatał figli. Odkąd zacząłem jeździć z nowym parownikiem (przeznaczonym do aut do 125 KM, poprzedni BRC był do 136KM) zauważyłem znaczny wzrost zużycia gazu. Przy BRC na trasie przy prędkości 110 km/h spalanie oscylowało ok.8-8,5, a i często zdarzało się, że spadało poniżej 8 litrów. Obecnie sukcesem jest uzyskać 9 l / 100km, a zazwyczaj wynosi 10km. Oczywiście wszystko wymienione: filtry, przewody WN, świece. Instalka wyregulowana przy pomocy analizatora spalin (nie wspomnę o milionach prób przykręcania i odkręcania zaworu LPG na rurze). Czy ktoś miał podobne wrażenia?

> Instalka wyregulowana przy pomocy analizatora spalin (nie wspomnę o milionach prób

> przykręcania i odkręcania zaworu LPG na rurze).

A śrubą regulującą czułość membrany próbowałeś kręcić? Z tym analizatorem to zapewne na postoju (czyli bez obciążenia silnika) było regulowane, a taka regulacja jest mało warta.

> A śrubą regulującą czułość membrany próbowałeś kręcić? Z tym analizatorem to zapewne na postoju

> (czyli bez obciążenia silnika) było regulowane, a taka regulacja jest mało warta.

Regulacja przy użyciu analizatora spalin polegała na:

1. ustawieniu instalki przy niskich obrotach jednym z pokręteł

2. ustawieniu przy obrotach 2-3 tys. obrotów zaworem na rurze.

I co dalej?

> Regulacja przy użyciu analizatora spalin polegała na:

> 1. ustawieniu instalki przy niskich obrotach jednym z pokręteł

> 2. ustawieniu przy obrotach 2-3 tys. obrotów zaworem na rurze.

> I co dalej?

Jako, że dostępu do hamowni zapewne nie masz (na której można badać skład spalin silnika będącego pod obciążeniem), wypadałoby podłączyć się pod sondę lambda miernikiem napięcia lub też od kolegi gondoljerzy kupić wskaźnik AFR i popatrzeć co się dzieje ze składem mieszanki pod obciążeniem (czyli podczas jazdy).