Witam!

Niedawno zalozylem instalacje LPG II generacja (silnik VW 2.0 115km 10lat 175tys.km). I od samego poczatku mam problem. Plywaja obroty, na biegu jalowym. Na komputerze pokazuje falowanie w granicach 100 obr. (srednio miedzy 850 a 750), choc sporadycznie zdarzaja sie i wieksze skoki (spadki do 650). Delikatne falowanie wystepuje tez na wyzszych obrotach. Bylem wczoraj na regulacji i kicha, facet twierdzi ze te silniki tak moga miec. Regulowal i na analizatorze spalin i patrzac na wskazania programu na laptopie. Twierdzil za wszystko ok. Poprzednio gdy plywal to wyregulowal go "na ucho", owszem, efekt plywania zanikl prawie calkiem ale samochod zacza chlac tyle gazu ze taniej bylo na benzynie. a i strzelil mi tak ze pospadaly wszystkie rury jakie tylko mogly. Wymienilem swiece i palec i kopolke i kable (choc obawiam sie ze sa troche bedziewne). I brak mi pomyslow, co gorsza temu panu co mi zakladal gaz tez (takie odnosze wrazenie). Oczywiscie opisane problemy wystepuje przy cieplym i zimnym silniku, a nie wystepuja przy pracy na benznie.

Ratujcie bo jak temu facetowi nie powiem w czym problem to bede tak

jezdzil do usranej ...

Pozdrawiam

Andrzej.

> Witam!

> Niedawno zalozylem instalacje LPG II generacja (silnik VW 2.0

> 115km 10lat 175tys.km). I od samego poczatku mam problem.

> Plywaja obroty, na biegu jalowym. Na komputerze pokazuje

> falowanie w granicach 100 obr. (srednio miedzy 850 a 750), choc

> sporadycznie zdarzaja sie i wieksze skoki (spadki do 650).

> Delikatne falowanie wystepuje tez na wyzszych obrotach. Bylem

> wczoraj na regulacji i kicha, facet twierdzi ze te silniki tak

> moga miec. Regulowal i na analizatorze spalin i patrzac na

> wskazania programu na laptopie. Twierdzil za wszystko ok.

> Poprzednio gdy plywal to wyregulowal go "na ucho", owszem, efekt

> plywania zanikl prawie calkiem ale samochod zacza chlac tyle

> gazu ze taniej bylo na benzynie. a i strzelil mi tak ze

> pospadaly wszystkie rury jakie tylko mogly. Wymienilem swiece i

> palec i kopolke i kable (choc obawiam sie ze sa troche

> bedziewne). I brak mi pomyslow, co gorsza temu panu co mi

> zakladal gaz tez (takie odnosze wrazenie). Oczywiscie opisane

> problemy wystepuje przy cieplym i zimnym silniku, a nie

> wystepuja przy pracy na benznie.

> Ratujcie bo jak temu facetowi nie powiem w czym problem to bede

> tak

> jezdzil do usranej ...

> Pozdrawiam

> Andrzej.

O Jezu, ale problem.

Ale już jak Cię to wkurza niesamowicie, to należy zmniejszyć zakres pracy attuatora na biegu jałowym, albo przędkość jego pracy - teraz zapewne jest tak, że jak jest ubogo, to attuator się otwiera szybciutko, obroty wzrastają, sonda raportuje, że jest bogato i zaczyna się szybciutkie zamykanie attuatora, mieszanka ubożeje, ale czas reakcji lambda jest na jałowym wolny więc obroty spadają itd.

> O Jezu, ale problem.

> Ale już jak Cię to wkurza niesamowicie, to należy zmniejszyć zakres

> pracy attuatora na biegu jałowym, albo przędkość jego pracy -

> teraz zapewne jest tak, że jak jest ubogo, to attuator się

> otwiera szybciutko, obroty wzrastają, sonda raportuje, że jest

> bogato i zaczyna się szybciutkie zamykanie attuatora, mieszanka

> ubożeje, ale czas reakcji lambda jest na jałowym wolny więc

> obroty spadają itd.

Dzieki za odpowiedz. Wkurza mnie to bo w samochodach z gazem ktorymi mialem okazje jezdzic takiego problemu nie zauwazylem. A tlumaczenia typu "ten model tak ma" mnie nie przekonuja, juz wole "Panie, niewiem jak to zrobic". Niesmialo pytalem gazownika czy aby nie jest to problem z silnikiem krokowym, twierdzil ze nie. Zamiast tego zacza obwiazywac wlot powietrza. No to jeszcze jedno pytanie, czy jest mozliwe ze uklad sterujacy jaki jest zainstalowany w moim aucie nie pozoli na zmiane parametrow o ktorych wspomniales (zakres pracy i czas reakcji attuator'a).

Pozdrawiam

Andrzej

> Dzieki za odpowiedz. Wkurza mnie to bo w samochodach z gazem ktorymi

> mialem okazje jezdzic takiego problemu nie zauwazylem. A

> tlumaczenia typu "ten model tak ma" mnie nie przekonuja, juz

> wole "Panie, niewiem jak to zrobic". Niesmialo pytalem gazownika

> czy aby nie jest to problem z silnikiem krokowym, twierdzil ze

> nie. Zamiast tego zacza obwiazywac wlot powietrza. No to jeszcze

> jedno pytanie, czy jest mozliwe ze uklad sterujacy jaki jest

> zainstalowany w moim aucie nie pozoli na zmiane parametrow o

> ktorych wspomniales (zakres pracy i czas reakcji attuator'a).

> Pozdrawiam

> Andrzej

A jaki masz instalacje gazową? Jaki komputer?

Uwagi kolegi powyżej wg mnie są słuszne. Jak u siebie bawiłem się szykością i zakresem pracy silnika krokowego, to efekty były właśnie takie.

Może też być za duży mikser. Można też próbować zwiększyć czułość membrany w reduktorze.

> Witam!

> Niedawno zalozylem instalacje LPG II generacja (silnik VW 2.0

> 115km 10lat 175tys.km). I od samego poczatku mam problem.

> Plywaja obroty, na biegu jalowym. Na komputerze pokazuje

> falowanie w granicach 100 obr. (srednio miedzy 850 a 750), choc

> sporadycznie zdarzaja sie i wieksze skoki (spadki do 650).

> Delikatne falowanie wystepuje tez na wyzszych obrotach. Bylem

> wczoraj na regulacji i kicha, facet twierdzi ze te silniki tak

> moga miec. Regulowal i na analizatorze spalin i patrzac na

> wskazania programu na laptopie. Twierdzil za wszystko ok.

> Poprzednio gdy plywal to wyregulowal go "na ucho", owszem, efekt

> plywania zanikl prawie calkiem ale samochod zacza chlac tyle

> gazu ze taniej bylo na benzynie. a i strzelil mi tak ze

> pospadaly wszystkie rury jakie tylko mogly. Wymienilem swiece i

> palec i kopolke i kable (choc obawiam sie ze sa troche

> bedziewne). I brak mi pomyslow, co gorsza temu panu co mi

> zakladal gaz tez (takie odnosze wrazenie). Oczywiscie opisane

> problemy wystepuje przy cieplym i zimnym silniku, a nie

> wystepuja przy pracy na benznie.

> Ratujcie bo jak temu facetowi nie powiem w czym problem to bede

> tak

> jezdzil do usranej ...

> Pozdrawiam

> Andrzej.

Problem z wolnymi obratami może być spowodowany przepustnicą. Mam taki sam silnik i po założeniu gazu wogóle straciłem wolne obroty zarównbo na gazie jak i benzynie. Pomogło zdemontowanie całej przepustnicy i dokładne wyczyszczenie.

Pozdrawiam

nie do końca jestem pewien tego co piszę ale spotkałem się z opinią, że samochody z przepływomierzem klapowym (a taki jest przawdopodobnie w vw) mają tendencję do falowania na wolnych obrotach, ale warto spróbować pomysłu ccLota. Czy masz zamontowaną klapę przeciwwybuchową