Czasem samochody (te dobre i te złe, chociaż przeważnie dobre) mają takie coś przy silniku . Zmagam się z takim czujnikiem w tym "złym" samochodzie, ale jego budowa i zasada działania jest chyba identyczna we wszystkich. Chodzi mi o dwie sprawy - jaka powinna być rezystancja takiego czujnika (przypuszczam że duża, bo jest to chyba jakiś element piezoelektryczny) i czy całkowita przerwa między jego stykami świadczy o jego uszkodzeniu.

Druga sprawa to taki mały test na inteligencję - analiza dwóch rysunków - fragment schematu i instrukcji serwisowej. Czy punkt 3 tej instrukcji jest zgodny ze schematem? Chodzi o połączenie czujnika uderzeniowego z modułem ECM, konkretnie pin B, lampka kontrolna, masa i te sprawy .

Schemat:

Instrukcja:

Czujnik ma zwykle parę kiloohmów oporu.

Punkt 3 się zgadza. Widać na pinie D15 połączenie w środku ECU z masą. Jeśli podłączysz lampkę do pinu B wiązki czujnika i do zasilania to powinna się ona zapalić.

> Czujnik ma zwykle parę kiloohmów oporu.

Właśnie szukam nowego.

> Punkt 3 się zgadza. Widać na pinie D15 połączenie w środku ECU z masą. Jeśli podłączysz lampkę do

> pinu B wiązki czujnika i do zasilania to powinna się ona zapalić.

No właśnie chodzi mi o to, że nie zgadza się to z punktem 3, bo jak się lampka zapala to każą wymienić komputer . Posta napisałem właśnie po to, żeby ktoś patrzący na to bez emocji potwierdził moim zdaniem błąd w instrukcji.

Każą wymienić ECU, bo w drugim punkcie sprawdzasz czujnik. Jeśli bezpośrednio na pinie C11 ECU czujnik odpowiada, to sprawdzasz pkt 3, czyli połączenie z masą. Skoro jest (lampka się świeci) tzn, że ECU nie reaguje na sygnały z czujnika.

> Każą wymienić ECU, bo w drugim punkcie sprawdzasz czujnik. Jeśli bezpośrednio na pinie C11 ECU

> czujnik odpowiada, to sprawdzasz pkt 3, czyli połączenie z masą. Skoro jest (lampka się

> świeci) tzn, że ECU nie reaguje na sygnały z czujnika.

Chyba mi to wytłumaczyłeś, dzięki. Teraz wydaje się to logiczne jako całość i daje nadzieję, że ECU jest sprawne.