Miesiac temu auto mialo robiona geometrie, a wlasciwie zbieznosc bo tylko to sie w nim ustawia, wszystko bylo w nalezytym porzadku, zadnych luzow itp.

Po miesiacu auto zaczelo myszkowac po drodze, okazalo sie ze do wymiany sa drazki i koncowki, dodatkowo pojawil sie jakis luz na maglownicy, pytanie jest wiec w jaki sposob zuzywaja sie te elementy, moze macie jakies ciekawe opracowania coby sobie poczytac co i w jaki sposob sie zuzywa ??

> Miesiac temu auto mialo robiona geometrie, a wlasciwie zbieznosc bo tylko to sie w nim ustawia,

> wszystko bylo w nalezytym porzadku, zadnych luzow itp.

> Po miesiacu auto zaczelo myszkowac po drodze, okazalo sie ze do wymiany sa drazki i koncowki,

> dodatkowo pojawil sie jakis luz na maglownicy, pytanie jest wiec w jaki sposob zuzywaja sie te

> elementy, moze macie jakies ciekawe opracowania coby sobie poczytac co i w jaki sposob sie

> zuzywa ??

Być może nie przestrzegasz starej zasady motoryzacyjnej i uparcie kręcisz kierownicą stojąc samochodem na asfalcie co, moim zdaniem, wybitnie przyspiesza pojawianie się luzów w układzie kierowniczym.

> Być może nie przestrzegasz starej zasady motoryzacyjnej i uparcie kręcisz kierownicą stojąc

> samochodem na asfalcie co, moim zdaniem, wybitnie przyspiesza pojawianie się luzów w układzie

> kierowniczym.

Stara zasada dotyczyła aut bez wspomagania.

Nie demonizowałbym - kręcę w miejscu, wjeżdżam na krawężniki, jak sa dziury nie jeżdżę slalomem - końcówki drążków, łożyska kół - wszystko fabryczne w czwartym już kolejnym aucie (przebiegi 80-140 tkm).

> Stara zasada dotyczyła aut bez wspomagania.

> Nie demonizowałbym - kręcę w miejscu, wjeżdżam na krawężniki, jak sa dziury nie jeżdżę slalomem -

> końcówki drążków, łożyska kół - wszystko fabryczne w czwartym już kolejnym aucie (przebiegi

> 80-140 tkm).

To być może tym samochodem jeździ kobieta, która, znając ich telent do parkowania, kręci o 10 razy za dużo ???

> To być może tym samochodem jeździ kobieta, która, znając ich telent do parkowania, kręci o 10

> razy za dużo ???

A to może być słuszna koncepcja.

> Stara zasada dotyczyła aut bez wspomagania.

A to jak nie ma wspomagania to końcówki drążków pracują inaczej, niż ze wspomaganiem? Jeszcze większe obciążenia się pojawiają, bo oporu nie czuć.

> co i w jaki sposob sie

> zuzywa ??

Zasada jest prosta: najmniejszy luz dramatycznie zwiększa szybkość degradacji całego elementu; zaobserwowane na przykładzie własnych łączników stabilizatora, które przed 2ma tygodniami wydawało mi się że słyszę, a teraz pukają (i to coraz głośniej) nawet jak bujam autem za relingi.

> A to jak nie ma wspomagania to końcówki drążków pracują inaczej, niż ze wspomaganiem?

Nie, jak nie ma wspomagania, to się kreci przy ruszaniu, żeby było łatwiej kręcić kierą.

> Być może nie przestrzegasz starej zasady motoryzacyjnej i uparcie kręcisz kierownicą stojąc

> samochodem na asfalcie co, moim zdaniem, wybitnie przyspiesza pojawianie się luzów w układzie

> kierowniczym.

Dobrze jest przed rozpoczęciem manewru skręcania kołami podnieść przód auta na podnośnikach hydraulicznych, następnie wykonać skręt kierownicą a później postawić auto na kołach. Dzięki temu nie obciąża się maglownica, drążki, końcówki, opony no i łożyska amortyzatorów

> Dobrze jest przed rozpoczęciem manewru skręcania kołami podnieść przód auta na podnośnikach

> hydraulicznych, następnie wykonać skręt kierownicą a później postawić auto na kołach. Dzięki

> temu nie obciąża się maglownica, drążki, końcówki, opony no i łożyska amortyzatorów

Ile Twoja odpowiedź wnosi do tematu???

Podaj swoją propozycję przyczyny przyśpieszonego zużycia przekładni kierowniczej.

BTW tak się składa, że jeżdżę czasami samochodem bez wspomagania i czuję kiedy układ kierowniczy jest najbardziej obciążony i moim zdaniem nagminna praca układu w tych warunkach powoduje jego przyśpieszone zużycie - oczywiste, ale widocznie nie dla wszystkich .

> Podaj swoją propozycję przyczyny przyśpieszonego zużycia przekładni kierowniczej.

Kiepska jakość wykonania, kiepskie materiały, nie wyeliminowane od razu luzy układu, etc.

> Być może nie przestrzegasz starej zasady motoryzacyjnej i uparcie kręcisz kierownicą stojąc

> samochodem na asfalcie co, moim zdaniem, wybitnie przyspiesza pojawianie się luzów w układzie

> kierowniczym.

A jeszcze gorzej jest jeśli ktoś kręci kierownicą trzymając nogę na hamulcu. Gdzieś czytałem porady jak eksploatować samochód z ASB i tam było napisane, że ludzie popełniają ten błąd i części w zawieszeniu narażone są na większe obciążenia, bo koła są zablokowane.