Panowie, bo Panie myślę, że tu mi za dużo nie pomogą... zwracam się z prośbą o to abyście mi doradzili i wypowiedzieli się co do tego tematu, a mianowicie planuję swapa za 3-4 miesiące, ale teraz nie o tym a w rzeczy samej, mam zawieszenie do roboty, więc jeśli mam zmieniać silnik to nie opłaca mi się robić zwykłego zawieszenia pod siedemsetę... co byście mi doradzili ? Co w ogóle w tym wydaniu będzie najlepsze ?

Za porady i uwagi

To zależy ile chcesz wydać, jak nisko i twardo chcesz mieć...

to zależy ile może kosztować, bo myślę że jak ma być dobrze to i kosztować musi

Nie wiem czy nie palnę głupoty, zawieszenie od sportinga podpasowuję np. dajmy na to pod 1.2 ?

Jak to się w ogóle ma, wybaczcie za dużo nie wiem

zawieszenie z silnikiem duzo moim zdaniem niema wspolnego, bardziej jesli chodzi o hamulce,

moze wygladac jak seria zawias a miec dobre amorki typu bilstein b6 i byc malina,

> to zależy ile może kosztować, bo myślę że jak ma być dobrze to i kosztować musi

> Nie wiem czy nie palnę głupoty, zawieszenie od sportinga podpasowuję np. dajmy na to pod 1.2 ?

> Jak to się w ogóle ma, wybaczcie za dużo nie wiem

Sportingowe jest bez sensu

amorki jakieś gazowe, kayaby + progresywne sprężyny powiedzmy -35/-40 dołożyć stabilizator, i to dopiero będzie zmiana która ma sens.

> zawieszenie z silnikiem duzo moim zdaniem niema wspolnego,

Błąd

Zawias wpływa na trakcję, na zachowanie w łuku, na stabilność. Mocniejszy silnik powinien ciągnąc za sobą lepszy zawias.

o gazowych słyszałam trochę negatywnych opinii, a sama nie wiem jak jest w rzeczywistości, jak to jest w eksploatacji, Kayaba bardziej mi znana firma, niż ta co wyżej wymienił kolega.

> o gazowych słyszałam trochę negatywnych opinii,

Pewnie od tych co im za twardo było

a sama nie wiem jak jest w rzeczywistości, jak to

> jest w eksploatacji, Kayaba bardziej mi znana firma, niż ta co wyżej wymienił kolega.

Nie mam jeszcze styczności z Kayaba, ale to zakup na przyszły tydzień.

Teraz mam Bilstein B4 i po zmianie z serii, jest (było) niebo a ziemia.

Szybsza reakcja, pewniejsze prowadzenie

Po jakimś roku połączyłem to z progresywnymi sprężynami i wtedy to już w ogóle bajka. Z tapczanu się zrobiło coś co w zakrętach nie trze lusterkami, trzyma się pewniej, gwałtowne manewry znosi bez protestu i przy tym auto jest latwiejsze do opanowania.

a jak to jest z żywotnością gazowych ? prawda czy mit, że są mnie wytrwałe od olejowych ?

Jak mam już robić to raz a porządnie

> Błąd

> Zawias wpływa na trakcję, na zachowanie w łuku, na stabilność. Mocniejszy silnik powinien ciągnąc

> za sobą lepszy zawias.

chodzilo mi o post porzednika zwiazany z niskoscia zawieszenia wzgledem silnika

> a jak to jest z żywotnością gazowych ? prawda czy mit, że są mnie wytrwałe od olejowych ?

> Jak mam już robić to raz a porządnie

Na podstawie B4 vs. delphi vs fabryka

fabryka wytrzymała do jakiś...120kkm

kolejne delphi, 2 lata i miesiąc , czyli pewnie do okolic 190kkm

B4 padły przy 310, po jakiś 5 latach.

> Na podstawie B4 vs. delphi vs fabryka

> fabryka wytrzymała do jakiś...120kkm

> kolejne delphi, 2 lata i miesiąc , czyli pewnie do okolic 190kkm

> B4 padły przy 310, po jakiś 5 latach.

to bilstein-y najlepiej się przedstawiają, no i cenowo są bardzo przystępne.

chcesz ja ci sprzedam moje pzm 1 roczne

> to bilstein-y najlepiej się przedstawiają, no i cenowo są bardzo przystępne.

Podobnie przystępne są kayaba excel-g.

i w te właśnie celuję

sprężyny eibach lub fk

a amorki jak ma być mega twardo to pzm (ja polecam )

Eee no mega twardo nieee, ciężko z seryjnego będzie mi się przenieść na twardsze No ale... trzeba być twardym a nie miętkim

Ma być bezpiecznie, przyzwoicie i przystępnie.

Dzięki chłopaki za wypowiedzenie się

> Eee no mega twardo nieee, ciężko z seryjnego będzie mi się przenieść na twardsze No ale... trzeba

> być twardym a nie miętkim

> Ma być bezpiecznie, przyzwoicie i przystępnie.

> Dzięki chłopaki za wypowiedzenie się

proszę