Temat automatycznego włącznika świateł a AF jest rozpracowany. Czy ktoś zgłębiał tę kwestię w przypadku AG? Jeżeli jest gniazdo przekaźnika skandynawskiego (K59), to sprawa jest oczywista. Jeżeli go nie ma (jak w gliwickich astrach), to podobno da się w miarę łatwo dorobić takie gniazdo samemu. Czy jest tam dostępny jakiś kabelek z jawną informacją o tym, czy silnik pracuje, czy podobnie jak w F, trzeba się podpinać pod kontrolkę oleju lub ładowania? A może lepiej zamontować układzik wykrywający wzrost napięcia w instalacji?

Pozdrawiam,

k

Jest przekaźnik. Jego gniazdo... jakby tu powiedzieć... za deską rozdzielczą idzie w poprzek stelaż - rura. Przekaźnik mocuje się do tej rury między nią a ścianą grodziową. Mniej więcej na wysokości kolumny kierowniczej.

EDIT: Na rys. jest ta rura. Czerwona kropka to mocowanie kolumny kierowniczej. Niebieska strzałka to mocowanie przekaźnika.

> Jest przekaźnik. Jego gniazdo... jakby tu powiedzieć... za deską rozdzielczą idzie w poprzek stelaż

O ile wiem, nie wszystkie Astry mają miejsce na ten przekaźnik. Świadczy o nim obecność złącz w gnieździe bezpiecznika nr 32 lub ich brak. Akurat w gliwickich astrach nie ma ani złącza bezpiecznika, ani wiązki przygotowanej do wpięcia "skandynawskiego" przekaźnika. Skoro już kolega Orochimaru zaszczycił mój wątek swoim wpisem, bardzo proszę o odpowiedź, czy mam rację, czy może jednak błądzę?

Istotnie tak właśnie jest. Bezpiecznik ów jest potrzebny i jeśli nie ma, w skrzynce bezpieczników, jego gniazda, to z dużym prawdopodobieństwem można przypuszczać, że nie ma też wiązki pod przekaźnik.

> Istotnie tak właśnie jest. Bezpiecznik ów jest potrzebny i jeśli nie ma, w skrzynce bezpieczników,

> jego gniazda, to z dużym prawdopodobieństwem można przypuszczać, że nie ma też wiązki pod

> przekaźnik.

... i w tej sytuacji poszukuję jakiegoś sygnału, który niesie informację o tym, czy silnik został uruchomiony, możliwie blisko wyłącznika świateł, żeby nie trzeba było za dużo pruć Czy masz jakieś sugestie?

Czujnik ciśnienia oleju, tak jak w oryginalnym przekaźniku.

Niebiesko-zielony przewód z czujnika wchodzi do kabiny złączem X2 (to duże obok zbiorniczka płynu hamulcowego) na pinie 10, potem idzie do kontrolki w zegarach na pin 33.

Dzięki. A może jeszcze miałby kolega pod ręką opis przewodów, które dochodzą do włącznika świateł?

O, Panie, jest tego parę sztuk

To będzie tak:

01. czerwony - 12V

02. szaro-zielony - bezpiecznik F18 (po włączeniu pozycji i mijania)

03. szaro-czarny - mulitimer (sygnał regulacji oświetlenia zegarów)

04. czarny - 12V po stacyjce

05. czarno-zielony - multitimer (sygnał wł. przednich przeciwgielnych)

06. biało-żółty - silniczki regulacji świateł

07. czarno-niebieski - multitimer (sygnał wł. tylnych przeciwmgielnych)

08. brązowo-żółty - silniczki regulacji świateł

09. niepodłączony

10. szaro-zielony - światła pozycyjne

11. szary - multitimer (sygnał włączenia oświetlenia kabiny)

12. brązowy - masa

13. żółty - światła mijania.

Dzięki wielkie!

k.