Witam wszystkich

Walcząc dalej ze swoim kropkiem natknołem się na następną anomalie układu elektrycznego. Mianowicie po zmierzeniu pomiaru na końcówkach wtyku urządzenia sterującego wychodzi mi że dla końcówek 28 i 11 odpowiedzialnych za czujnik położenia prędkości obrotowej wału korbowego wynosi 920 ohm a książkowo powinno być 650-720 ohm. Bardzo proszę o pomoc czy może być to przyczyną niestabilnych obrotów na biegu jałowym??

> Witam wszystkich

> Walcząc dalej ze swoim kropkiem natknołem się na następną anomalie układu elektrycznego. Mianowicie

> po zmierzeniu pomiaru na końcówkach wtyku urządzenia sterującego wychodzi mi że dla końcówek

> 28 i 11 odpowiedzialnych za czujnik położenia prędkości obrotowej wału korbowego wynosi 920

> ohm a książkowo powinno być 650-720 ohm. Bardzo proszę o pomoc czy może być to przyczyną

> niestabilnych obrotów na biegu jałowym??

jakby bylo zle to raczej by ci nie odpalal w ogole.

mozesz conajwyzej zmierzyc odleglosc miedzy czujka a zabkami kola.

jak wyglada ta niestabilna praca? prycha czy pracuje raz wolniej/szybciej czy wypadaja ci zaplony?

> Witam wszystkich

> Walcząc dalej ze swoim kropkiem natknołem się na następną anomalie układu elektrycznego. Mianowicie

> po zmierzeniu pomiaru na końcówkach wtyku urządzenia sterującego wychodzi mi że dla końcówek

> 28 i 11 odpowiedzialnych za czujnik położenia prędkości obrotowej wału korbowego wynosi 920

> ohm a książkowo powinno być 650-720 ohm. Bardzo proszę o pomoc czy może być to przyczyną

> niestabilnych obrotów na biegu jałowym??

Pamiętam, że jak miałem PI pomiar tego czujnika też znacznie odbiegał od wartości książkowych a samochód długo jeszcze jeździł bez problemów.

> Pamiętam, że jak miałem PI pomiar tego czujnika też znacznie odbiegał od wartości książkowych a

> samochód długo jeszcze jeździł bez problemów.

więc czujnik powinien być ok