Tak jak w temacie. Przed odprężeniem i kaboom chodził jak talala.

Został wymieniony tłok i przy okazji został odprężony ok 1,5mm. Narazie podłączony jest jako N/A. Na wolnych chodzi równiutko ok 850obr/min, jednak podczas przyspieszania (wolnego i gwałtownego) tak od 2,5tys obr zaczyna gubić zapłon i strasznie nim szarpie.

Jakieś pomysły co posprawdzać? Czujnik położenia wału sprawdzony, ok 1-1,5mm od koła, opór mierzony - 875ohm.

Jutro jeszcze będą sprawdzone połączenia między ecumasterem a czujnikiem położenia wału.

Może przy okazji jeszcze coś posprawdzać?

> Tak jak w temacie. Przed odprężeniem i kaboom chodził jak talala.

> Został wymieniony tłok i przy okazji został odprężony ok 1,5mm. Narazie podłączony jest jako N/A.

> Na wolnych chodzi równiutko ok 850obr/min, jednak podczas przyspieszania (wolnego i

> gwałtownego) tak od 2,5tys obr zaczyna gubić zapłon i strasznie nim szarpie.

> Jakieś pomysły co posprawdzać? Czujnik położenia wału sprawdzony, ok 1-1,5mm od koła, opór mierzony

> - 875ohm.

> Jutro jeszcze będą sprawdzone połączenia między ecumasterem a czujnikiem położenia wału.

> Może przy okazji jeszcze coś posprawdzać?

Poka logi z ecumastera. Czy zmieniałes sposób jego podłączenia do zapłonu po odprężeniu?

> Poka logi z ecumastera. Czy zmieniałes sposób jego podłączenia do zapłonu po odprężeniu?

Teraz ci nie pokaze bo nie zapisalem ich Ale jutro zapisze na pewno.

Nic nie zmienialem w elektryce, ale dla pewnosci sprawdzimy jutro polaczenia bo kable sie walaly po komorze silnika podczas operacji

> Teraz ci nie pokaze bo nie zapisalem ich Ale jutro zapisze na pewno.

> Nic nie zmienialem w elektryce, ale dla pewnosci sprawdzimy jutro polaczenia bo kable sie walaly po

> komorze silnika podczas operacji

Aha. A jak masz podłączone, w sposób zbalansowany? Bo mi to wygląda na odwrócony sygnał z czujnika indukcyjnego, to typowy objaw dlatego się pytam. Samo odprężenie teoretycznie nie ma tu nic do rzeczy bo silnik powinien być co najwyżej trochę słabszy z racji niższej sprawności i tyle nic więcej, no chyba że coś zkitrales przy składaniu i sa jakieś przedmuchy . Przyczyna tkwi w elektronice moim zdaniem.

strona 11 to schemat robiony dla mnie i tak mam podlaczone z tym ze bez TPS-a.

schematy

> strona 11 to schemat robiony dla mnie i tak mam podlaczone z tym ze bez TPS-a.

> schematy

Nom czyli zbalansowany co bardziej potwierdza moja teorie. Teraz zrób loga z przegazowki tylko pomału niech se wchodzi na obroty tak zeby to się ładnie rozłożyło w czasie a nie że nic i od razu but i znowu nic bo tak to tylko stalagmit wyjdzie i ciężko się będzie rozeznać. No i jak zrobisz to walnij screen shota z tej przegazowki i zapodaj i będziemy w domu czy to to czy nie to

Rozpedzałem się na 3 biegu powoli, nie cale 3tys obrotow i zaczynaja sie cyrki

I dalej lipa. Kable/połączenia sprawdzone. Poniżej jeszcze jeden log - jazda na 6 biegu, obroty w granicach 2700obr/min i przy takiej granicy gubi zapłon Dodam jeszcze, że AFR jest w granicach 11-12 więc trochę za bogato - wtryski seryjne.

HELP

> Rozpedzałem się na 3 biegu powoli, nie cale 3tys obrotow i zaczynaja sie cyrki

aś to zrobił tego loga co żeś mi podesłał tak żeś zamulał że toto prawie nic nie widać bo za niskie obroty , mówiłem przegazuj go na jałowym ale powoli żeby linia nie była skokowa. no ale na tym pierwszym screenie widać lepiej to co chciałem zobaczyć.

to teraz idz do garażu i przepnij B22 do masy a B32 do ignition in i przegazuj dziada tak do 5k, a nawet możesz sie nim przejechać

a ja tymczasem zerkne jeszcze sobie do instrukcji

> to teraz idz do garażu i przepnij B22 do masy a B32 do ignition in i przegazuj dziada tak do 5k, a

> nawet możesz sie nim przejechać

> a ja tymczasem zerkne jeszcze sobie do instrukcji

Robiliśmy to dzisiaj - nie odpala jak podmienisz

> Robiliśmy to dzisiaj - nie odpala jak podmienisz

Właśnie sie zastanawiam czy czasem nie trzeba też zamienić B22 z ecu do 4 i i B32 z ecu do 5 a w instrukcji tego nie pisze a mi sie wydaje że trzeba

> Właśnie sie zastanawiam czy czasem nie trzeba też zamienić B22 z ecu do 4 i i B32 z ecu do 5 a w

> instrukcji tego nie pisze a mi sie wydaje że trzeba

Zawsze mozna tak zrobic i sprawdzic, tylko teraz pytanie czemu ma byc na odwrot skoro elektryka nie byla ruszana

> Zawsze mozna tak zrobic i sprawdzic, tylko teraz pytanie czemu ma byc na odwrot skoro elektryka nie

> byla ruszana

no na logu widać że gubi sygnał, też tak miałem w decie 2 że na wolnych obrotach było ok ale juz przy jeździe pod obciążeniem zaczął czkawkować, i na logu były podobne cyrki. Weź i odłącz jutro zapłon od ecumastera tak jak było seryjnie i pojeździj sprawdź czy nie skacze, potem podłącz go tylko do odczytu czyli wepnij sie na trzeciego w kabel do pinu 22 i zobacz co sie będzie dziać na logu. A i jeśli bedzie szalał z odłaczonym masterem to znaczy że było dobrze podłączone tylko przy składaniu auta gdzieś coś podłączyłeś nie tak. Albo sam czujnik indukcyjny zaczyna dogorywać

> no na logu widać że gubi sygnał, też tak miałem w decie 2 że na wolnych obrotach było ok ale juz

> przy jeździe pod obciążeniem zaczął czkawkować, i na logu były podobne cyrki. Weź i odłącz

> jutro zapłon od ecumastera tak jak było seryjnie i pojeździj sprawdź czy nie skacze, potem

> podłącz go tylko do odczytu czyli wepnij sie na trzeciego w kabel do pinu 22 i zobacz co sie

> będzie dziać na logu. A i jeśli bedzie szalał z odłaczonym masterem to znaczy że było dobrze

> podłączone tylko przy składaniu auta gdzieś coś podłączyłeś nie tak. Albo sam czujnik

> indukcyjny zaczyna dogorywać

Jeden grzyb. Jedyne co to moze po tych zabiegach mam odczucie ze jak by rzadziej gubil ten zaplon. Jeszcze popoludniu bede mial drugi czujnik, zobaczymy czy cos zmieni.

> Jeden grzyb. Jedyne co to moze po tych zabiegach mam odczucie ze jak by rzadziej gubil ten zaplon.

> Jeszcze popoludniu bede mial drugi czujnik, zobaczymy czy cos zmieni.

Już działa prawidlowo

Podczas zmiany czujnika wyszło co jest nie tak. Podmieniliśmy czujnik ale było brak efektów, przybliżyliśmy bliżej czujnik do koła i okazało się, że jest jeszcze gorzej, więc poszliśmy w drugą stronę - oddalaliśmy czujnik. Teraz jest nie bliżej niż 2,5mm i zapłonu nie gubi

> Już działa prawidlowo

> Podczas zmiany czujnika wyszło co jest nie tak. Podmieniliśmy czujnik ale było brak efektów,

> przybliżyliśmy bliżej czujnik do koła i okazało się, że jest jeszcze gorzej, więc poszliśmy w

> drugą stronę - oddalaliśmy czujnik. Teraz jest nie bliżej niż 2,5mm i zapłonu nie gubi

o widzisz no to lux. Mówiłem właśnie że jeśli poza ecumasterem będzie wariować to znaczy że to nie jego wina a odkręcaliście go przy tym odprężaniu?

> o widzisz no to lux. Mówiłem właśnie że jeśli poza ecumasterem będzie wariować to znaczy że to nie

> jego wina a odkręcaliście go przy tym odprężaniu?

Nie, ecumaster jest z boku i nie przeszkadzal, zasilanie od aku bylo tylko odlaczone a na aucie nie bylo zadnego spawania ani podobnych rzeczy.

> Nie, ecumaster jest z boku i nie przeszkadzal, zasilanie od aku bylo tylko odlaczone a na aucie nie

> bylo zadnego spawania ani podobnych rzeczy.

ale mi chodziło o czujnik.

> ale mi chodziło o czujnik.

Pompa olejowa byla wyciagana bo zawor cisnieniowy sie zaciął a mocowanie czujnika jest przykrecone do pompy olejowej, zapewne sie pdgiął Zrobilem jazde testowa i zedwa razy zgubil zaplon przy schodzeniu z obrotow, jeszcze go odchyle troszke.